试驾所有法拉利GTO车型：美妙的红色
会见历史上最昂贵的汽车老手和他的两个继承人
GTO 车型极为罕见——在整个法拉利历史上，只出现过三款：1962 年、1984 年和 2010 年。 auto motor und sport 首次汇集了各代野性双座跑车。
它闻起来像机油，就像一辆老爷车。 它也闻起来像汽油。 几次深呼吸，思绪飞走了。 在无所畏惧的绅士飞行员时代。 1962 年的勒芒耐力赛。 骑手可以根据前挡泥板的丘陵景观判断下一个转弯。 它阻止了坚硬的后轴的颠簸和弹跳，并从屁股托盘上弹开。 法拉利 60 GTO 拥有一款今年迎来 250 岁生日、如今价值超过 XNUMX 万欧元的汽车。
法拉利 250 GTO - 纯种赛车
一个朋友的父亲可以在七十年代后期用有故障的引擎购买它 - 25 马克。 然而，男人放弃了。 如果他有他需要的灵活性，他从 000 年代开始就每天都在咬人——你知道在哪里。 因为从那时起，一个持续的高价阶段就开始了。 当前示例：环法自行车赛冠军（1964 年）和第四届勒芒冠军（1963 年）GTO 示例在 2018 年以 70 万美元易手。
根据前车身修理厂和现任法拉利冲压车间的Carozzeria Scaglietti的说法，该模型仅生产了38枚。 他们注定要沿着道路上路，直奔GT级别的比赛。 因此名称，因为附加字母O来自omologato，即 由国际汽联认可。 实际上，需要生产100辆，但法拉利宣布GTO作为250 GT的生产版本。
多么委婉的委婉说法！ 如果您足够幸运地测试了300马力的老兵性能，您会听到这是一辆纯种赛车。 没有隔音材料可以过滤三升V-XNUMX发动机的应用，消除了低转速的隆隆声和高转速的尖叫声。 谁自己开车参加比赛，谁都要坚强。
1964年后，前置发动机设计显得过时，双座车型被认为是普通的报废汽车。 竞技体育对稀有美女毫不留情——直到最近，收藏家的投机活动将它们变成了偶像。 回到 1984 年，当推出继任者时，交易是不可能的 - 250 GTO 是数百万的候选者。
法拉利GTO从未走上正轨
新模型再次基于管状格子框架，但不是铝，而是由玻璃纤维、Kevlar 和 Nomex 制成的衣服被拉伸在上面。 采用了八十年代竞争车型的方案 - V8 发动机位于后桥前方，应提高机动性。 该车简称为 GTO，并没有像人们经常声称的那样，附加名称为 288，代表 2,8 升排量和 308 个气缸。 外行人可能会将它误认为是便宜得多的 400 GTB，但行家会立即通过其凸出的挡泥板和更长的轴距认出它。 后一个功能允许设计师部署 XNUMX 马力的双涡轮增压发动机。 纵向，而不是横向。
抬起后盖。 两个流行的压缩空气冷却器表明，这里的发动机用类固醇泵送以达到最大形状。 发动机隐藏在它的深处，在它后面是一个开放式变速箱，即使从后面看也给 GTO 带来了威胁的外观。 设备声音沙哑，但不大。 以积极的方式积极，略带金属感和高频，这是现在所谓的八十年代法拉利声音的典型例子。 我们打开司机的车门。 气氛不像赛车，而是超级GT。 带穿孔 Daytona 设计的真皮座椅非常柔软，仪表板采用天鹅绒面料装饰。 这与相对较好（不像 250）的悬架和隔音效果相得益彰，适合长途旅行。
而第二个 GTO 用于认证，这一次是所谓的。 B 组赛车运动。 尽管法拉利甚至正在开发赛车版本，但它从未参加过国际汽联的比赛——就像 GTO 本身一样——因为 B 组规则没有被批准和放弃。 因此，不是计划的 200 个“进化”赛车单元，而是只制造了一个，公路版 - 272 份。
F40来自GTO Evo
唯一的 Evoluzione 有着光荣的命运——F40 就是由此诞生的。 诚然，他不再有大名，但超级跑车的想法仍在继续。 紧随其后的是 F50 和 Enzo Ferrari，它们并非源自量产车型，而是全新的发展。 然而，粉丝们不得不等到 2010 年才能看到下一部 GTO。 这是 599 GTB Fiorano 的极限版本，这款 670 马力的超级跑车与 250 GTO 一样，将 V12 发动机隐藏在引擎盖下。
十二缸发动机源自 Enzo，排量为 599 升，完全位于前轴后方，使 250 GTO 具有中置发动机跑车的大部分性能。 他已经成为一个真正的巨人，对于他的两位前任来说，他看起来像瘦骨嶙峋的孩子——而且他的人体工程学第一次达到了一个很好的水平。 XNUMX 的方向盘仍然很大，而 XNUMX 年代车型的方向盘像轻型货车一样倾斜。
尽管 1,6 GTO 的尺寸和令人印象深刻的 599 吨负载重量令人印象深刻，但它是一款真正的特技飞行器，正如 Fiorano 测试所示，它仍然是驾驶速度最快的法拉利之一。 公路网。 所有 599 件作品都在短时间内被洗劫一空——就像在最令人眼花缭乱的猜测的那些年里一样。 但与它的前辈不同的是，虽然旧款的价格没有上涨； 收藏家对过度流通感到不满。
另外，599 GTO没有赛车历史。 由于GTO长期以来与认证无关，即 竞争模型。 绅士们带着汽车的日子早已一去不复返了。 如今，富裕的业余爱好者参加了标志性的系列赛，例如法拉利挑战赛，仅在具有中央引擎的两座488轿车上。 它也从具有丰富传统的勒芒24小时耐力赛开始。 确实，为什么没有488 GTO？
文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）
照片：汉斯·迪特·泽弗特
