乘坐...氢气列车
建造氢列车的想法并不像某些人想象的那么新鲜。 然而，近年来，这种想法似乎得到了积极的发展。 我们可能想知道我们可能很快也会看到波兰的氢机车。 但也许最好不要乱扔垃圾。
2019年底，有消息称 比得哥斯卡 PESA 到 2020 年年中，他希望为铁路车辆中基于氢燃料电池的推进技术的发展阶段制定计划。 一年后，它们应该开始与 PKN奥伦 车辆的首次运行测试。 最终，开发的解决方案应该用于货运机车和用于客运的轨道车辆。
波兰燃料公司宣布在 Trzebin 的 ORLEN Południe 工厂建造一座氢气提纯厂。 清洁氢燃料的生产将用于为车辆提供动力，包括计划中的 PESA 机车，应于 2021 年开始。
波兰，包括感谢 PKN ORLEN，它是世界上最大的氢气生产商之一。 据公司管理层介绍，在生产过程中，已经达到每小时45吨左右。 它在德国的两个车站销售这种用于乘用车的原材料。 很快，捷克共和国的汽车司机也将能够使用氢气加油，因为来自 ORLEN 集团的UNIPETROL 将于明年开始在那里建造三个氢气站。
其他波兰燃料公司也参与了有趣的氢项目。 LOTUS 开始与 丰田在此基础上，计划用这种生态燃料建造加油站。 我们的天然气巨头还领导了与丰田的初步谈判， PGNiG谁想成为波兰氢技术发展的领导者之一。
研究领域包括制造、仓储、车辆推进和网络分销给客户。 丰田可能正在考虑其 Mirai 氢模型的容量，其下一版本应在 2020 年上市。
XNUMX月，波兰公司 PKP能源 与德国铁路公司合作，引入了一种燃料电池，以替代柴油发动机作为应急电源。 该公司还希望参与氢技术的开发。 媒体谈论的想法之一是向氢的过渡。 Reda-Hel铁路线，而不是其计划的电气化。
TRAKO 铁路展上提出的解决方案就是所谓的。 该套件由一个与甲醇燃料电池相互作用的光伏电池板组成，该电池可独立于传统电网提供电力。 当太阳能的产生变得不足时，燃料电池会自动启动。 重要的是，电池还可以使用氢燃料运行。
水电铁路或氢铁路
氢能铁路的潜在应用包括所有类型的铁路运输——通勤、客运、货运、轻轨、快车、矿山铁路、工业铁路系统以及公园和博物馆的特殊平交道口。
任命 《氢能铁路》（） 首次使用于 22 年 2003 月 2005 日在剑桥的美国交通部 Volpe 交通系统中心的一次演讲中。 AT&T 的 Stan Thompson 随后发表了关于 Mooresville Hydrrail Initiative 的演讲。 自 XNUMX 年以来，阿巴拉契亚州立大学和摩尔斯维尔的南艾瑞德尔商会与大学和其他组织合作每年举办一次液压执行器国际会议。
它们旨在将世界各地使用或使用该技术的科学家、工程师、工厂经理、行业专家和操作员聚集在一起，分享知识和讨论，从而加速采用氢解决方案——在环境保护、气候保护、能源方面安全。 和整体经济发展。
最初，氢燃料电池技术在日本和加利福尼亚最为人所知并被广泛使用。 然而，最近最受关注的与此相关的投资是在德国。
阿尔斯通-Coradia iLint 列车 (1) - 配备燃料电池，可将氢气和氧气转化为电能，从而消除与燃料燃烧相关的有害排放物，早在 2018 年 100 月就在德国下萨克森州投入使用。 XNUMX 公里 - 穿过库克斯港、不来梅港、不来梅韦德和布克斯特胡德，取代了那里现有的柴油火车车队。
德国火车由移动加氢站加油。 氢气将从位于 Bremerwerde 车站铁轨旁的 12 米高的钢制容器中泵入列车。
在一个加油站，火车可以全天在网络上运行，覆盖1公里。 根据时间表，EVB 铁路公司服务区域的一个固定加油站将于 2021 年启动，届时阿尔斯通将在 液化天然气运营商.
去年 27 月，据报道，阿尔斯通将再生产 XNUMX 辆氢气列车 RMV 运营商它将转移到莱茵-美因地区。 RMV 仓库的氢气是一项长期基础设施项目，将于 2022 年启动。
单元列车的供应和维护合同为 500 亿欧元，为期 25 年。 该公司将负责氢气的供应 Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. 加氢工厂将安装在美因河畔法兰克福附近的 Höchst。 德国联邦政府将提供支持——它将资助该站的建设和 40% 的氢气购买。
2. 混合动力氢机车在洛杉矶测试
在英国，阿尔斯通与当地运营商合作 埃弗肖特铁路 计划将 321 级列车转换为续航里程可达 1 公里的氢动力列车。 公里，以 140 公里/小时的最高速度移动。 首批此类现代化机器应于 2021 年初制造并准备运行。 这家英国制造商去年还公布了其燃料电池列车项目。 Vivarail.
在法国，国有铁路公司 SNCF 为自己设定了到 2035 年淘汰柴油列车的目标。 作为这项工作的一部分，SNCF 计划在 2021 年开始测试氢燃料电池轨道车辆，并预计它们将在 2022 年全面投入运营。
美国和加拿大对氢能列车的研究已经进行了多年。 例如，考虑使用这种机车在造船厂进行运输。 在 2009-2010 年间，他对它们进行了测试 本地运营商 BNSF 在洛杉矶 (2)。 该公司最近收到了一份合同，将在美国建造第一辆氢燃料旅客列车 (3)。 施泰德.
该协议规定了再制造四台机器的可能性。 以氢气为动力 调情 H2 作为客运铁路项目的一部分，计划于 2024 年启动 雷德兰兹，一条 14,5 公里的线路，位于加利福尼亚州圣贝纳迪诺的 Redlands 和 Metrolink 之间。
3. 宣传美国第一辆氢动力旅客列车的材料。
根据协议，Stadler 将开发一种氢动力列车，该列车将由动力装置两侧的两辆汽车组成，包括燃料电池和氢罐。 该列车预计最多可搭载 108 名乘客，并增加了站立空间，最高时速可达 130 公里。
在韩国 现代汽车集团 目前正在开发一种燃料电池列车，其首个原型预计将于 2020 年发布。
该计划假设他将能够以高达 200 公里/小时的速度在两次加油之间行驶 70 公里。 反过来，在日本 东日本旅客铁道株式会社. 宣布计划从 2021 年开始测试新的氢能列车。 该系统将提供100公里/小时的最高速度。 预计将在一个氢气罐上行驶约 140 公里。
如果氢能铁路变得流行，它将需要燃料和所有基础设施来支持铁路运输。 不仅仅是铁路。
第一个最近在日本推出。 液化氢载体苏索边境。 它有8吨的能力。 它专为大量氢气的远距离海上运输而设计，冷却至-253°C，与原始气体体积相比，体积缩小1/800。
该船应在 2020 年底前准备就绪。 这些是 ORLEN 可以用来出口他们生产的氢气的船。 是遥远的未来吗？
4. 水上的 Suiso Frontier
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