试驾沃尔沃XC90 D5：一切都不一样

D5柴油双传动测试

奇怪的是，为即将到来的测试停放的四辆 XC90 汽车并没有让我联想到新车型的前身。 我汽车记忆中的浪漫让我回到了小时候，我经常想起一辆沃尔沃 122，它是 Lagera Sofia 地区稀有汽车社会中最具异国情调的代表之一。 所见所闻我一无所知，但不知为何，我被一种隐约形成的坚固感所吸引。

今天，我对汽车的了解多了一点，这可能就是为什么我明白为什么新款 XC90 也对我有吸引力。 显然，完美的关节和车身完整性表明沃尔沃的工程师们做得很好。 我没有看到但我已经知道的是，它 40% 的车身是由松钢制成的，松钢是目前汽车行业使用的最坚固的钢材。 就其本身而言，沃尔沃XC90在EuroNCAP测试中获得最高分的强大优势。 这家瑞典公司87年在汽车安全领域的研发，不可能没有体现在这款车型上。 同样令人印象深刻的是驾驶员辅助系统和主动事故预防列表。 事实上，要在这里列出所有这些，我们需要本文接下来的 17 行，所以我们将只讨论几个 - City Safety 紧急系统，它可以在白天和晚上识别行人和骑自行车的人并停止。 ，带转向干预的车道保持辅助、盲目物体警报、带危险警告的平视显示器、带驾驶辅助的自适应巡航控制和用于倒车停车位的交叉路口识别。 还有更多 - 当传感器和控制电子设备检测到汽车正在偏离道路时，警告存在驾驶员疲劳迹象和追尾碰撞的危险，全 LED 灯和预防性安全带张紧。 如果 XC90 仍然掉进沟里，请注意座椅结构中的特殊变形元件，以吸收部分冲击能量并保护身体。

更高的安全性

新款 XC90 是沃尔沃有史以来最安全的车型。 我们很难理解这一事实的深层含义以及如何实现这一点。 这个革命性的模型，给品牌一个新的开始，99% 是新的。 经过四年多的开发，它融合了尖端技术解决方案，例如全新的模块化车身架构 (SPA)。 所有后续车型，除了V40，都将基于它。 沃尔沃正在投资 11 亿美元用于建造它们的宏伟计划。 同时，也不能不看清这一事实，打破“这是吉利中国老板的钱”的错误观念——后者的支持是道义上的，而不是经济上的。 为什么选择 XC90 作为新开端的先驱——答案可以很简单——必须首先更换它。 其实道理更深，因为这个模型承载了很多品牌象征意义。

全方位的令人难以置信的内饰

自从2002年第一台XC90投放生产以来，桥下流了很多水，这不仅扩展了该品牌的产品线，而且为家庭舒适度以及安静，安全和经济的驾驶树立了新标准。

新模型的概念没有改变，但内容更加丰富。 该设计遵循其前代产品的一些特征轮廓和技术，例如后大腿的曲线和灯光的结构，但外观更具特色。 其中一部分是采用T形LED灯（雷神之锤）的新前端设计。 从13厘米到4,95 m的车身提供了巨大的空间感，即使在第三排中增加了两个座位。 当您打开五座版本的机盖时，您面前的整个货物区域将打开，其标准体积达到了大众Multivan的水平。

第二排的三个舒适座椅可以舒适地向下折叠，中间还有一个向下折叠的婴儿靠垫，几乎是唯一沿用上一代车型的设计。 其他一切都是全新的 - 从极其舒适的软垫座椅到令人难以置信的天然木材细节 - 质量的光彩、无可挑剔的工艺和精致的材料达到了最小的细节，并在顶部的边缘装饰着精致的小瑞典国旗座位。

纯粹形式的优雅也通过减少按钮数量的各种功能的智能控制来实现。 事实上，中控台上只有八个。 其他一切（空调、导航、音乐、电话、助手）都通过垂直放置的 9,2 英寸大触摸屏进行控制。 不过，这部分还有很多不足之处——需要更直观的功能以便于使用，并且不需要像无线电和导航命令这样的基本功能来深入系统的内部（参见连接窗口）。 这让人想起早期的 BMW iDrive，很明显沃尔沃的系统还有改进的空间。

全四缸发动机

发动机上没有这样的影子，尽管沃尔沃已经放弃了其典型的五缸和六缸发动机。 营销人员将不得不删除他们信息中的这一部分，因为在这种情况下，削减成本的措施更为重要。 事实上，工程师们非常重视协调柴油和汽油发动机两升四缸单元的通用基本架构。 得益于智能块增强解决方案、高压直喷和先进的增压系统，它们涵盖了车辆所需的整个功率范围。 为此，在最强大版本的汽油版本中，在混合动力系统中使用了机械和涡轮增压系统 - 在电动机的帮助下。 最强大的柴油变体 (D5) 级联到两个可变几何涡轮增压器，输出功率为 225 马力。 和 470 纳米。

当增压系统接管并将压力水平与注射系统一起提升至2,5 bar时，很快消除了人们对两个气缸和一升以下汽缸会消散动态驱动两吨巨像的野心的恐惧。 最大水平为2500 bar的燃料。 到达8,6 km / h的标记需要100秒。 爱信理想的标准八速自动变速器弥补了发动机小巧或过载的感觉。 它还消除了涡轮孔的较小的初始符号，在D位置，它平稳，平稳，精确地移动。 如果需要，驾驶员可以使用方向盘上的操纵杆进行切换，但是使用操纵杆的乐趣是假设的。

广泛的齿轮比为降低油耗创造了先决条件。 此外，在经济模式下，电子设备会降低发动机功率，而在惯性模式下，变速箱会切断动力传输。 因此，经济驾驶的消耗量减少到 6,9 l/100 km，这是一个完全可以接受的值。 在更动态的模式下，后者增加到约 12 l / 100 km，测试中的平均消耗量为 8,5 l - 一个非常可接受的值。

当然，悬架设计也是全新的——前部有一对横梁，后部有一个带有普通横向板簧或气动元件的整体式车轴，就像在测试车中一样。 大 1990 在 960 中有类似形式的独立悬架。 这种架构允许汽车安全、中立和精确地移动，尽管它的高度，不像其他大型沃尔沃车型，驾驶员必须同时在动态弯道中竞争。 转向不足和方向盘振动传递（是的，我们指的是 V70）。

新的 XC90 在转向方面提供了相同的精度，而且还有一种动态模式，动力转向施加的力更小，反馈更明显。 当然，XC90 不会也不会像保时捷卡宴和宝马 X5 那样过分追求性能。 有了他，一切都变得愉快，不知何故非常舒适 - 完全符合汽车的一般理念。 尽管有空气悬架，但只有短而尖锐的颠簸会稍微强一点地传递到机舱中。 其他时候，只要不处于动态模式，他就会非常熟练和毫不退缩地处理它们。

所以我们可以有把握地说，设计师们做得非常好——全新的设计已经被添加到 XC90 品牌的经典优势中。 这不仅仅是另一款 SUV 车型，而且空间宽敞，拥有自己的光芒、品质、动感、经济性和极其安全。 简而言之，这是有史以来最好的沃尔沃。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨的乔治·科列夫（Georgy Kolev）

评估

沃尔沃XC90 D5

身体

+足够容纳五位乘客

大行李箱

灵活的内部空间

七人座选项

优质的材料和工艺

驾驶员座椅处视野开阔

– 人体工程学不是最佳的，需要一些时间来适应

安慰

+非常舒适的座椅

良好的悬挂舒适性

机舱噪音低

– 通过短颠簸敲击和轻微不均匀的通道

发动机/变速箱

+气质柴油

平稳流畅的自动变速箱

– 不是特别有修养的引擎工作

出行行为

+安全的驾驶方式

足够精确的转向系统

转弯时略微倾斜

– 笨拙的管理

ESP干预还为时过早

安全

+用于主动和被动安全的极其丰富的设备

高效可靠的制动器

生态

+低油耗

低二氧化碳排放

有效经济模式自动变速箱

– 重量大

费

+合理的价格

广泛的标准设备

– 需要年度服务检查

技术数据

沃尔沃XC90 D5
工作量	1969
功率	165 rpm时为225 kW（4250 hp）
最大。 扭力	470 Nm在1750 rpm下
促进 0-100公里/小时	8,6与
刹车距离 时速为100 km / h	35,7米
全速	220 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,5公升/ 100公里
基本价格	118 lv。