沃尔沃 XC70 D5 AWD Momentum

汽车界有很多规则。 假设现在的买家非常喜欢（或应该是）SUV 的汽车，但前提是它们具有良好（阅读：舒适）特性。 或者，比如说，汽车行业正在通过越来越多地软化这些真正的 SUV 来提供这一点，以便它们能够满足客户的愿望。

沃尔沃有点不同。 真正的越野车“不在家”； 换句话说：在他们的历史上，他们从来没有注意到一辆丰满的 SUV。 但他们有优秀的营销人员和工程师； 前者了解客户在寻找什么，后者了解前者了解什么。 这种理解的结果就是 XC70。

让我们花点时间看一下整个画面——沃尔沃近年来成功地完成了两件事：找到自己引人注目的形象，找到通往优秀技术的明智之路，尽管有一点“外国”的帮助。 总的来说，他行事自信； 也许是唯一可以在欧洲（和北美）市场上与三款德国高端汽车市场展开更大程度竞争的品牌。 无论你看哪款车型，它显然是属于他们的，这一点很难从它的大多数竞争对手中分辨出来。 在脑海中检查这一点的最简单方法是从汽车上移除该品牌的所有铭文，并尝试用其他品牌替换它们。 不起作用。

这就是为什么这款 XC70 没有什么不同。 你可以说，好吧，拿 V70，将它的车身升高 60 毫米，全轮驱动，并稍微调整一下车身，让它看起来更稳定、更越野，或者只是更漂亮。 如果你严格地从技术上看，这非常接近事实。 但现在的残酷事实是，很少有人会因为了解某项技术而购买它。 XC70 是一款即使是瑞士人也拥有自己车型的汽车，而不仅仅是 V70 版本。

这就是 XC70 值得特别关注的原因。 首先，因为这是沃尔沃。 因为肤浅的认识，可以“走私”到很多地方，比如公司车，奥迪、Beemvee、梅赛德斯在那里被“禁止”。 另一方面，它完全等同于上述内容：舒适性、技术以及在专家中的声誉。 而且，当然，也因为它是 XC。 它看起来比 V70 更耐用，反应更慢，这带来了新的好处。 鉴于这是一种（软）SUV，您可以将其购买为更安全的车辆（由于全轮驱动）和/或比 V70 更能穿越雪地、沙地或泥地的车辆。

虽然很难对其越野性能提出异议，但从外观到技术，应该再次强调：（另外）XC70 不是 SUV。 无论您如何转动它（当然，侧面或车顶除外），它的下部距地面仅 190 毫米，车身是自支撑的，车轮悬架是独立的。 没有变速箱。 轮胎可以承受每小时200公里以上的速度。 但我认为很明显，他们无法展示真正的越野轮胎的能力。

与任何 SUV 一样，无论是丰满还是像帆船一样填充，检查哪个较低始终很重要。 在这一点上，越野能力会让您大吃一惊，但 XC70 还有其他考虑。 如果用百分比表示：沥青 - 95%，碎石 - 70%，“杂项” - XNUMX%。 可以这么说：已经提到的雪、沙和泥。 但即使你翻转百分比，XCXNUMX 在这些条件下也非常有说服力。

当您（从内部）关上身后的门时，所有越野元素都消失了。 XC70 内部是一辆舒适且享有盛誉的汽车。 这一切都从外观开始：这是典型的沃尔沃，仪表板中心采用全新外观，尺寸更小，为驾驶员和前排乘客以及他们的腿创造了更明显和真实的“空气感” .

材料方面继续如此：在测试车中，内饰以座椅为主，而其余部件则由触感柔软的塑料制成，并添加了铝，以有趣的加工技术吸引了人们的注意; 没有什么特别的，但有些不同——光滑的打磨表面然后被直线但不规则的线条“切穿”。 声望和舒适一如既往地以设备结束：它没有导航，没有后视摄像头，没有图形接近显示，但它肯定拥有您在此类机器中需要的一切。

一个有趣的设计元素是传感器。 颜色离散（甚至可能有点太多）不会伤害眼睛，信息完全可读，但它们只是不同。 从三种类似的德国产品中的一种过渡的任何人都可能会错过冷却液温度数据和行车电脑上的其他信息，但最终会发现汽车的生活可以和沃尔沃一样好。

座椅和门饰上的深棕色皮革有其优点； 在黑色之前它不那么“死”，而在米色之前它对污垢不那么敏感。 一般来说，内部看起来优雅（不仅因为外观，还因为材料和颜色的选择），技术上和人体工程学上正确，总体整洁，但在某些地方（例如，在门上）装饰有点没有想象力。 .

座椅也很特别：它们的座椅略微凸出，几乎没有横向抓地力，但靠背的形状非常好，坐垫也非常好，是为数不多的设计为在保持脊柱正确曲率的同时得到支撑的座椅之一. 长时间坐在座椅上不会感到疲倦，因此值得一提的是带有非常柔软弹簧的安全带，可能是最柔软的。

内部抽屉不多，门内的抽屉比较小，大部分都是靠座椅中间的中间部分来弥补的，里面有两个饮水隔间和一个封闭的大抽屉，可以用手放置大部分物品。 有点误导的是中控台的盒子，它很难进入，很小，不能很好地固定物体（它们在转弯时很快就会滑出），而且里面的东西很容易被司机或导航员忘记。 后袋又窄又紧，只能有条件地使用，也没什么用。

XC 只能是面包车，这意味着潜在买家可能有两种类型：需要更大、更灵活的后备箱的人，或者只是追随这种（已经略有下降）趋势的人。 在任何情况下，行李箱本身并没有什么特别之处，但它确实有一个匹配的升降墙和一个用于较小物品的固定装置，一个升降底部（带有减震器！）打开一排抽屉，以及用于安装柱的铝制导轨。 除了这些有用的小元素外，它的尺寸和形状也给人留下了深刻的印象，电动开关可以添加到其令人愉悦的特性中。

如果我们非常精确的话，从驾驶座上我们依然可以“怀疑”这是一辆非越野车。 如果不是因为后视镜中的大外后视镜和（数字）罗盘，那肯定是因为在湿滑路面上行驶时的自动速度控制按钮。 但最重要的是，即使是 XC70 也是一款舒适的乘用车：得益于其宽敞的空间、设备、材料，当然还有技术。

如果您选择现代 D5（五缸涡轮柴油发动机），您还可以选择手动或自动变速箱。 后者有六个档位，换档出色（快速而平稳），但它大大增加了发动机功率，使得发动机很难在这种组合中发挥其本色。 最不令人印象深刻的是离合器，或者说它的迟缓：起步时它很慢（左转时要小心！），几秒钟后驾驶员再次踩下油门踏板时它也很慢。 整个变速箱的响应能力并不是其最佳特性。

也可能是由于变速箱的原因，发动机的声音比你想象的要大几个分贝，而且在加速时它也明显是柴油的，但两者都只是对细心的人来说。 然而，尽管有自动变速器和全时四轮驱动，但发动机却是可消耗的。 如果我们可以信任车载计算机，它将需要 120 升燃油以达到恒定的 160 公里/小时，11 升为 200 公里，16 升为 19 公里，全速（和最高速度）每 100 公里需要 XNUMX 升燃油。 尽管有压力，我们的平均摄入量还是可以接受的低。

在科技领域，不可忽视的是底盘刚度三段可调。 舒适方案是市面上最好的方案之一，现场评价的话，运动方案也很不错。 它的妥协仍然更加舒适和运动，这实际上意味着它只会在大颠簸或凹坑上感到不舒服，但身体在角落里倾斜得太远以获得良好的感觉。 （第三）“高级”程序看起来完全没有说服力，很难在相对较短的测试中对其进行评估，因为它的发音不足以让驾驶员感受到其优点（和缺点）。

以这种方式制造的 XC70 主要用于铺砌道路。 它总是很容易骑，在城市里它有点大（尽管有辅助装置），在赛道上拥有主权，在急转弯行驶时会感觉到它的长轴距和沉重的重量。 在不太整洁的道路和赛道上，它比老爷车更舒适、更轻，离地间隙为 19 厘米，在现场也出奇的好。 但是谁会在粗糙的树枝或锋利的石头上发送它，并考虑到 58 欧元，正如您在照片中所看到的那样。

尽管如此：XC70 似乎仍然是公路和越野这两个极端之间的最佳折衷之一。 尤其是那些不想停在停机坪尽头并正在寻找新路线的人几乎肯定会很高兴。 有了他，你就可以毫不犹豫地久久顽强地穿越我们的祖国。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

沃尔沃 XC70 D5 AWD Momentum

基本数据

销售量：	沃尔沃汽车奥地利
基本型号价格：	￥49.722万
测试模型成本：	￥58.477万
力量：	136kW (185 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,9与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,3l / 100km
保证：	2年一般保修，3年手机保修，12年防锈保修
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥929万
燃料：	￥12.962万
轮胎 (1)	￥800万
强制保险：	￥5.055万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.515 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 55.476 0,56（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	5 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 81 × 93,2 mm - 排量 2.400 cm3 - 压缩比 17,3:1 - 最大功率 136 kW (185 hp) 在 4.000 rpm – 平均最大功率时的活塞速度 12,4 m/s – 功率密度 56,7 kW/l (77 hp/l) – 400-2.000 rpm 时的最大扭矩 2.750 Nm – 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每缸 4 个气门后 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 ¸
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速器 6 速 - 传动比 I. 4,15； 二。 2,37; 三、 1,56; 四、 1,16； 五. 0,86; 六。 0,69 - 差速器 3,604 - 轮辋 7J × 17 - 轮胎 235/55 R 17，滚动圆 2,08 m。
容量：	最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 9,9 秒 - 油耗 (ECE) 8,3 升/100 公里。
运输和悬挂：	面包车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前减震支柱，三角叉臂，稳定器 - 后多连杆，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却） ), ABS, 后轮上的机械手刹（座椅之间的杠杆）- 带齿轮齿条的方向盘，动力转向，极端点之间 2,8 圈。
马斯：	空车 1.821 公斤 - 允许的总重量 2.390 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.100 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.861 mm，前轮距 1.604 mm，后轮距 1.570 mm，离地间隙 11,5 m。
内部尺寸：	前宽 1.530 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 15 °C / p = 1.000 毫巴 / rel。 车主：65% / 轮胎：Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / 仪表读数：1.573 公里
0-100km加速：	9,8s
距市区402m：	17,0年（ 134 公里/小时）
距市区1000m：	31,0年（ 172 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,6 / 11,7s
灵活性80-120km/h：	9,4 / 14,2s
最高时速：	205公里/小时 （我们。）
最低消费：	11,1l / 100km
最大消耗：	14,6l / 100km
测试消耗：	13,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	66,3 m
100公里/小时时的制动距离：	40,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (368/420)

• 前卫厂商每时每刻都有惊喜。 这一次，他们惊讶于一个图像中的汽车和SUV的完美。 因此，沃尔沃是占主导地位的德国产品的绝佳替代品。 我们最新的评估不言自明。

• 外观 (13/15)

  至少前端似乎至少有点挤满了越野元素。

• 内饰 (125/140)

  出色的人体工程学和材料。 由于细长的中控台，它增加了几英寸，感觉更好。

• 发动机、变速器 (36
  
  
  / 40）

  驱动机制在开始和结束时都非常出色，由于响应能力差，两者之间（变速箱）仅平均。

• 驾驶性能（82
  
  
  / 95）

  尽管有公斤和厘米，但它骑起来很漂亮，很轻松。 过弯时车身倾斜过大。

• 性能 (30/35)

  变速箱（离合器）响应不佳会“影响”性能。 即使是最高速度也非常低。

• 安全 (43/45)

  典型的沃尔沃：座椅、安全设备、能见度（包括后视镜）和制动器提供了高度的安全性。

• 经济

  潮流类+涡轮增压柴油+知名品牌=价值小损失。 消耗量低得惊人。

我们赞美和责备

内心的感觉

发动机，驱动

宽敞

设备、材料、舒适度

米

现场容量

靠背

导电性、透明度

慢速离合器

雨中不可靠的 BLIS 系统

里面有几个盒子

身体在角落里倾斜