大众途锐 5.0 V10 TDI

当 Ferdinand Piech 上任时，大众汽车确实根深蒂固，因为当他上任时，他已经从内到外改造了一家非常成功的公司：他为品牌开辟了新的机会并吸引了其他人。 不是德国品牌。 图兰还可以追溯到著名的 Piyeh（最近）退休之前的日子。 但对他的决定的怀疑仍然存在。

与保时捷合作？ 好吧，如果你看看品牌之间的家族和“家庭”关系，这样的合作是合乎逻辑的。 否则 - 不受先前声明的影响 - 连接似乎并不智能。 诚然，无论是大众还是保时捷，在上次世界大战后的历史起点上，都与更为著名的费迪南德（当然，这是保时捷先生本人）有着密切的联系，但半个世纪是一个完整的时间。 长期从事赛车运动。 实际上，这两个品牌走的是完全不同的道路。

豪华、超级昂贵（绝对值）的 SUV？ 没有这方面的实际经验（分包商甚至不能接近声称类似的东西），业务是有风险的。 不少来自其他大陆的品牌已经在该地区取得了良好的声誉，甚至在德国南部，他们也成功地安装了自己的碗——甚至可能是一个碗。 每个人都过得很好。 那么初学者如何在（看似）明显划分的领域中成功竞争呢？ 理论和理论困境。 然后我们在照片中看到了这辆车，现场看到了它，并对其进行了简短的测试。

怀疑少了，信心多了。 这个项目的共同作者巧妙地划分了潜在的候选人：通过技术、外观，当然还有每个品牌的形象。

尽管对这两款车型的需求都“高”，但斯洛文尼亚肯定不是最不称职的市场，但在购买力高得多的西欧等国家市场，似乎已经是起点被明智地设定... 两者都已经根据他们（最有可能）提出的方案招募买家，因为（最重要的是）在他们之间购买的候选人很少； 两者的买家大多是该细分市场的新人，或者正在远离提供类似产品的其他品牌。

Touareg，也可以称为味道稀疏的 Cayenne，从远处看就像（还记得吗？）Golf (IV) Country。 当你走近一点，感觉还是一样，只是这个“高尔夫之乡”变得更甜了。 只有当您离得足够近以至于尺寸完全可见、细节可见时，或者当您在另一辆可识别的汽车旁边看到它时，途锐才会成为它自己的角色。

被许多人认为比斯图加特表亲更具吸引力，采用所选驱动技术（和名称）的途锐针对比保时捷卡宴稍微保守的客户，尽管在这种情况下应谨慎使用“保守”一词. 汽车的尺寸、性能以及最终的价格在我们周围的钣金件中都不是普通的东西。

如果您还没有看过价目表（有意或无意），只要您一看内部，途锐就会让您相信它的价值（如果不是更早的话）。 材料（皮革、木材）支持宽敞的奢华，宽大的仪表板让人联想到辉腾。 不，不是那里，但它看起来像。 这让我想起了她。 特别是中间（不幸的是）没有模拟时钟（必须在数字形式的附加屏幕上的大型设备之间搜索有关时间的信息），以及您控制汽车中相关设备的部分（空调，声音，电信，导航...）习惯了完全不同。

哇，两个传感器都有多大的直径！ 是的，它与车辆的外部尺寸完美匹配。 但相对于仪表板和方向盘本身的尺寸，仪表似乎是合适的尺寸，并且与环境完美融合。 如果有什么需要强调的话，那么这些是双遮阳板，目前看起来很合乎逻辑（您可以同时遮住挡风玻璃和侧玻璃），但不幸的是，我们在汽车中并不经常看到它们. 另外值得一提的是不成比例的低挡风玻璃，幸好它并没有限制视野。 汽车后面会有更多的能见度问题，因为后窗也很低，后座的三个巨大的头枕进一步降低了能见度。

在途锐中，即使是像测试车这样的合身车型，也并非一切都适合。 尽管对座椅和方向盘进行了大量的电动调节，但无法存储设置，而且座椅本身提供极弱的横向抓地力。 即使是一台丰富的（三重！）车载电脑也值得一些愤慨：它只能出现在仪表之间的屏幕上（即使在辉腾中，我们也习惯于在仪表板中央的大屏幕上调用它），并且并非所有菜单中都提供所有可能的数据。 这是真的，听起来很挑剔，我们承认确实如此。 但另一方面，当涉及到这么大的钱时，我们允许自己挑剔。

好吧，你确实是拥有图阿雷格钥匙的人。 总的来说坐着就更好了，当然骑着就更好了。 诚然，现在即使在便宜得多的汽车中，也已经可以不用钥匙进入汽车并启动发动机，甚至高座位在乘用车中也已经很普遍。

有了途锐，这种强大的现象在尺寸、外观和形象方面更加突出，我们非常感谢驯服了现代涡轮柴油发动机。 它的体积略小于体面的 5 升，可以弥补 - 呃！ - 750 牛顿米的扭矩！ 想象一下一个非常好的（6 速）自动变速箱和一个相对快速的液压离合器，当您踩下油门踏板时，汽车的反应（虽然重达两吨半）。 从两个扁平的排气管（每侧一个）冒出一点烟，乘客已经在他们的背上跑了。

您必须烦人地要求在这样的途锐中耗尽动力和扭矩，或者抱怨变速箱。 这使手动切换成为可能，这在大多数情况下是不必要的。 如果变速箱（D）的正常位置不起作用，还有一个运动程序，它在更高的发动机转速下超车，如果您需要全功率供应，则始终满足全加速（“降档”）。

大弧形方向盘换档杆（从左到右下，从右上）是一个有争议和性能的问题，但如前所述，全自动变速箱总是令人满意，除了在曲折的道路上进行更动态的驾驶。 尤其是当这个失败时。 然后最好让变速箱处于接合状态，这取决于骑行的速度。 但是然后十缸也会显示它会口渴。 成为一名赛车手，您的平均油耗可能接近每 25 公里 100 升。

所以适度驾驶会更愉快； 无论是在高速公路上还是在乡间行驶时，发动机每 13 公里都能获得 100 升的良好油量。 而在城市中-介于这些值之间，主要取决于您想向热门年轻人证明您在红绿灯前立于不败之地的次数。

毫无疑问：途锐已经在路上了，不管怎样，“在家”。 空气悬架可以满足三个愿望：一个简单的按钮，可以设置舒适、运动和自动阻尼。 前两者在刚度上存在明显差异（尤其是在检查良好的转弯位置时应选择运动风格，因为这会显着减少横向车身振动），要求不高的无疑会对自动模式印象深刻。 然而，该技术不限于此； 作为一款全地形车，途锐有一个降档和一个中央差速锁（两者都是电连接的，并且始终工作完美），而从地面调整车身高度的能力源于空气悬架。

带有所有配件的途锐适合其名称所暗示的地形。 你应该知道，轮胎制造商还没有发明一种轮胎，它可以在高速公路上以 220 公里/小时、80 公里/小时的速度在弯道和泥泞下坡上表现良好。 所以：当他们抓紧轮胎时，途锐就会走。 如果轮胎失去牵引力或卡在腹部，赛道将结束。

否则：沙漠已经存在，可能没有所有者将其发送到分支之间。 或者在新犁过的田里。 你知道我一直怎么说：XXL 也指价格。 您可能仍然很富有，但您仍然会欣赏如此昂贵的汽车。 也就是说，您不会故意破坏它。 与此同时，途锐将回归 XXL 乐趣。

文科·科恩

大众途锐 5.0 V10 TDI

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥71.443,25万
测试模型成本：	￥74.531,65万
力量：	230 千瓦 (313 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,8与
最高时速：	225 km / h
ECE消耗，混合循环：	12,2l / 100km
保证：	一般质保2年，油漆质保3年，防锈质保12年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	10 缸 - 4 冲程 - V-90° - 柴油直喷 - 纵向前置 - 缸径和冲程 81,0×95,5mm - 排量 4921cc - 压缩比 3:18,5 - 最大功率）在 1 rpm - 最大功率时的平均活塞速度3750 m / s - 比功率 11,9 kW / l（每缸 46,7 升 - 轻金属头 - 通过泵-喷射器系统进行燃油喷射 - 涡轮增压器废气 - 后冷器 - 液体冷却 63,6 l - 发动机机油 750 l - 电池 2000 V， 6 Ah - 交流发电机 2 A - 氧化催化转化器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 液压离合器 - 6 速自动变速器，变速杆位置 PRNDS - (+/-) - 传动比 I.4,150； 二。 2,370 小时； 三、 1,560 小时； 四、 1,160 小时； 五. 0,860; 六。 0,690； 倒档 3,390 - 变速箱，齿轮 1,000 和 2,700 - 差速器 3,270 中的小齿轮 - 轮辋 8J × 18 - 轮胎 235/60 R 18 H，滚动周长 2,23 m - VI 中的速度。 齿轮在 1000 rpm 59,3 km/h - 备胎 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser)，限速 80 km/h
容量：	最高速度 225 公里/小时 - 0 秒内加速 100-7,8 公里/小时 - 油耗 (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 公里（汽油）
运输和悬挂：	Van Eren - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,38 - 前独立悬架，钢板弹簧，双三角横梁，空气悬架，稳定器 - 后单悬架，钢板弹簧，横梁，倾斜空气导轨。 悬架、稳定拉杆、盘式制动器、前盘（强制冷却）、后盘（强制冷却）、动力转向、ABS、EPBD、紧急制动系统、后轮机械脚制动（踏板位于制动踏板左侧) - 齿轮齿条式转向控制、动力转向、2,9 极点间扭转
马斯：	空车 2524 公斤 - 允许的总重量 3080 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 3500 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4754 毫米 - 宽度 1928 毫米 - 高度 1703 毫米 - 轴距 2855 毫米 - 前轮距 1652 毫米 - 后轮 1668 毫米 - 最小离地间隙 160-300 毫米 - 离地间隙 11,6 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1600 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1580 毫米，后部 1540 毫米 - 座椅上方高度前部 900-980 毫米，后部 980 毫米 - 纵向前排座椅 860-1090 毫米，后排座椅 920 - 670 毫米 - 前排座椅长度 490 毫米，后排座椅长度 490 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 100 升
盒子：	（正常）500-1525 升； 用新秀丽标准行李箱测量的行李箱容积：1个背包（20L），1个飞机行李箱（36L），2个行李箱68,5L，1个行李箱85,5L

我们的测量

T = 10°C，p = 1020 毫巴，相对。 vl. = 63%，里程：8691 公里，轮胎：Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
0-100km加速：	7,7s
距市区1000m：	28,8年（ 181 公里/小时）
最低消费：	13,2l / 100km
最大消耗：	24,7l / 100km
测试消耗：	16,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	73,0 m
100公里/小时时的制动距离：	42,4 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	53dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
测试错误：	汽车稍微向右拉

总体评分 (375/420)

• 大众途锐 V10 TDI——现代动力装置的完美结合，从发动机到变速箱和底盘； 在这方面，这款 SUV 目前处于领先地位。 不幸的是，由于现代和声望，价格也更高，接近两千万。

• 外观 (15/15)

  外观造型现代、舒适，为外观增添了优雅的坚固感。 身体完美无瑕。

• 内饰 (129/140)

  一些组件（仪表板上的小部件、座椅开关）由廉价塑料制成，许多有用的盒子令人印象深刻。

• 发动机、变速器 (39
  
  
  / 40）

  发动机是一款出色的产品，没有车身重量问题。 变速箱不时换档，传动比完美。

• 驾驶性能（86
  
  
  / 95）

  由于其在公路上的地位，它也可以与最好的纯公路车竞争； 好机箱！

• 性能 (34/35)

  除了灵活性（自动传输响应时间）外，各方面都非常出色。

• 安全 (32/45)

  尽管它的重量很重，但它的刹车效果很好。 主动安全：后方能见度略有限制。 第二个几乎不会更好，更完美。

• 经济

  发动机确实是（涡轮）柴油，但仍然消耗很多。 良好的保修条件，没有手机保修。

我们赞美和责备

形式和内部的优雅

物料

驾驶方便

电机（扭矩）

容量

设备

里面的盒子

影音系统

没有停车助理

对辅助器具的“软件”有些怨恨

有限的回看

价格

许多按钮