大众高尔夫 GTI：四十年值得尊重的非凡历史 - Sportscars

第 XNUMX 代高尔夫现已问世。 GTI, 37, 应该在那里 紧凑 运动型的定义，只有一个。 没有其他公司可以拥有如此多的设计和制造时间以及如此多的开发里程。 当我到达普罗旺斯地区艾克斯 (Aix-en-Provence) 附近宏伟的 Grand Sambuc 滑雪道时，我几乎希望它能够起飞，超越音速，同时还能找到治愈普通感冒的灵丹妙药。

事实上，一切都简单得多，但同样有效。 GTI Mk7 提供了一系列技术来改善您的驾驶体验： 差动 机械电子控制， 发动机 带有可调节气门升程 e 的改装 рамка 动态可调。 根据技术专家的说法，这个想法是为了提高可管理性、性能和可用性。 “这辆车会做你想让它做的事，”底盘经理 Carsten Schöbsdat 解释说。 “只需要几公里就能感到舒适，”驾驶动力学专家 Lars Frommig 补充道。 在这个阶段，工程师们向我展示了一系列幻灯片，展示了横向重力的增加，最好的 促进 和最低的漂移角（德国人有一个特殊的词：“Schwimmwinkel”），当然还有这个新版本的最佳单圈时间。

是时候找出现实是否符合预期了。 现在是九点，今天我们一直到六点。 我们还有一套额外的轮胎。 我们将要测试的车辆有 性能包 и 手动变速器， 他在做什么 价格 比标准 GTI 高出约 1.000 欧元，并提供额外的 10 马力和 ei 电子控制差速器 刹车 大前轮 340/30（直径/厚度）。 这个实例也有 自通风盘 后部（性能包选项），自适应底盘控制 可选的 （ACC） 和 驱动程序配置文件选择, 适用于所有版本，允许您自定义 ACC 参数。

1.984 cc 发动机 没有钥匙 相反，它是可选的）。 轻柔的隆隆声从 双排气 他立即宣布了高尔夫的战斗意图，即使他至少保持冷静和礼貌。 前三代 GTI 的姿态非常低，而 Mk7 也紧随其后。 传统圆形高尔夫风格的换档旋钮现在位于镀铬高尔夫球杆上方，底部有一组按钮。

最有趣的 - 带有铭文 MODE... 单击它会激活驱动程序配置文件选择。 中央屏幕显示各种模式： 安慰, 正常开始, 体育, 生态 e 个人... 当你有链条时，舒适感太软了，所以我尝试 Normal 以获得我对中性底盘的第一印象。 在这种模式下ESP 它是主动的，差速器被削弱了。

第一印象很棒：线性控制，足够坚固和坚固的踏板，给你。 操舵 快，变速箱比我今天早上从家里开到机场的 GTI Mk6 更短更快。 转向结合了电动机和经典的齿轮齿条系统。 齿条齿之间的距离不是恒定的，而是可变的：这加快了对极端负载的响应并降低了速度 方向盘 从一个极端到另一个极端，但没有通常与快速站立相关的高速不稳定。

是时候了解 GTI 如何处理慢速、急转弯和次要弯道了。 头告诉我从上面拿方向盘转 270 度，但我不需要那个。 在下一轮中，我将双臂保持在标准位置并交叉双臂 180 度。 我几乎不需要在赛道上将手从方向盘上移开，或者，稍后我会发现，在路上。 感人的！

由于高尔夫似乎表现不错，我决定加快步伐。 ACC 处于运动模式时，悬架更硬，转向更坚固，加速器 反应更灵敏、更谨慎的 ESP。 车架变硬，GTI 在抓住停机坪的同时平稳地通过了第一个快速弯道。 GTI 以惊人的速度过最快的弯道，但它总是非常可控，以至于如果你试图在转弯中发疯或踩油门，汽车仍然会粘在轨迹上。 ... 后部抓地力好，稳定性极佳。

驶出弯道时，差速器可确保出色的牵引力。 一旦你通过顶部并建立了一个向外的轨迹，使用 GTI，你最终会在每个角落全速前进。 埋下油门并充分享受差速器的效果实际上需要很大的勇气和信心，但是一旦您学会了如何去做，行为就会变得自然，即使它有点平淡，没有细微差别。 对于多年来一直在提高右脚敏感度以学习如何调节分娩的人来说，这是一个有效但令人失望的指南。

差速器将动力传递给最需要它的车轮，而不是像电子伪差速器那样通过制动来控制。 使用一个 液压泵 向多盘系统施加压力，该系统充当差动齿轮和轴之间的摩擦力，并带有控制单元来调节传递到车轮的动力。 “这样我们就不需要 RevoKnuckle，”Frommig 说，他指的是福特管理车轮扭矩响应的方法。 工程师们不喜欢称之为“扭矩矢量”，但正如他们向我们解释的那样，效果非常相似：它稳定了前轴，减少了后轴上的“schwimwinkel”，最重要的是，抵消了 转向不足. “有了这个系统，你不需要全轮驱动来在非常快的弯道中保持稳定性，”负责底盘和悬架调整的 Manfred Ulrich 解释道。 然而，Schebsdat 补充说，可以调整结构以允许 转向过度 全轮驱动。 这些调整的结果将是“R», 预计 2013 年底。

由于轮胎似乎状况不佳，我将高尔夫带回维修区，跳上双胞胎并走出去。 当我在 Saint-Paul-le-Durance 附近找到一条美丽的路段时，真正的挑战就开始了：从第四个开始的很多直道，在第三个转弯，第二个从发夹开始，即将到来的下降，跳跃和小动作. 在这些条件下，赛道上出现的转向响应的准确性和一致性得到了确认，反馈也很好。 您总是知道进出弯道时的抓地力有多​​大，这可以让您提高驾驶水平。 “我们有了新的面貌 减震器 后部具有更好的抗举升性能，”Manfred Ulrich 解释道。

GTI Mk7 绝对比 Mk6 更颠簸。 这并不是说它更好——事实上，老实说，Mk6 稍微粗糙的后轴传达了更多的感觉——但它更符合 Mk7 稳定和可控的特性。 新款 GTI 速度快如闪电，其固有的坚固感鼓励您驾驶得越来越积极。 无论是在公路上还是在赛道上，制动器都没有丝毫褪色迹象，车架从不振动或晃动，但始终保持坚固且易于管理。

发动机具有更多的中档扭矩。 配备 Performance Pack 的 GTI 可产生 350 Nm，与 Golf R Mk6 相同，仅比即将推出的柴油 GTD 少 30 Nm。 虽然 GTI Mk6 在 100 秒内达到了 6,9，但 Mk7 将性能包版本的时间缩短到 6,4 秒，标准版本的时间缩短到 6,5 秒。

改进的 EA888 引擎现在具有可调节气门升程 但没有通常与这些系统相关的性能提升。 虽然效率更高，但传动系统现在的吸引力不如即将推出的车型，尤其是因为它无法与 Mk6 的更高转速和更高功率输出竞争。 之前的 GTI 达到了 211 马力的峰值。 在 5.300 rpm，当前 - 230 hp 在 4.700 rpm。 在许多方面，Mk7 的表现更像是柴油机：节气门在中速时打开得更少，以便更好地利用扭矩而不是踩油门。 这是一个非常高效但不是特别令人印象深刻的动力总成。

回到赛道上，我迷路了，又走了 50 公里才找到路。 在这出乎意料的情况下，这辆车展现了自己的另一个方面，并被其名称中这两个字母的高度所证实：“GT”。 在 地方 格子面料很舒服， 驾驶位置 轻松但高度可调，表盘清晰，系统 信息娱乐 这是完美的。 噪音降至最低，正常驾驶变得更加轻松。 如果我从家里一路骑行到法国，我敢打赌，我来这里时会休息得足够好，仍然想攀登它。 最后，回到路上，我乘坐三门车 - 始终配备 Performance 套件 - 再跑几圈。 底盘比五门的要硬一些，但乘坐起来并不觉得更难受。

在新 GTI 玩了几个小时后，我的时间到了，技术人员想听听我的印象。 首先祝贺他们：GTI Mk7在各方面都比Mk6好。 差速器和悬挂状况非常好。 平衡、抓地力、敏捷性……这款 Mk7 应有尽有。 在 后轴 它不像前端那么精通技术，但它仍然令人印象深刻：它传达了一种安全感，让您可以更积极地过弯，知道汽车不会做任何不可预测的事情。

GTI 的主要问题是它会尽最大努力让您参与其中。 使用最有趣的前轮驱动紧凑型车，需要时间才能忘乎所以，在赛道上和公路上行驶一个小时后，我已经觉得我对 GTI 没有什么可了解的了。 这不是那种让你再次开车的车：我从机场开回家的 Mk6 也同样有趣，甚至更有趣。 我们非常喜欢 EVO 的有趣因素被压制了：从这个意义上说，最好的运动型紧凑型汽车有点令人失望。 即使你觉得很难考虑除了高尔夫 GTI 之外的紧凑型汽车，我还是建议你把你的偏见放在一边，试试 Mégane RS 或欧宝 Astra OPC。 你会惊喜的。