在巴黎，两轮车的污染比汽车还多

这项由国际清洁交通理事会 (ICCT) 与巴黎市合作出版的研究指出了两轮车对首都空气污染的责任。 足以刺激政府政策加大对摩托车和电动滑板车发展的投入。

虽然在讨论汽车污染的话题时，我们往往倾向于关注私家车和重型车辆，但这一发现在两轮车领域同样令人震惊。 国际清洁运输委员会 ICCT 发表的一项研究结果证明了这一点。

这项名为 TRUE（真正的城市排放倡议）的研究基于 2018 年夏天对首都周围流通的数万辆汽车进行的一系列测量。 在机动两轮和三轮车辆领域，称为“L”类，收集和分析了 3455 辆车辆测量值。

落后于标准

尽管新排放标准的出现减少了两轮车领域的排放，但与私家车相比，与汽油和柴油车相比，新排放标准的推出时间确实存在差距。 根据 ICCT 测量，L 型车辆的 NOx 排放量平均比汽油车高 6 倍，一氧化碳排放量高​​ 11 倍。  

“尽管两轮机动车辆只占车辆行驶总公里数的一小部分，但它们可能对城市地区的空气污染水平产生不成比例的影响，”该报告的作者警告说。

“新 L（欧 4）车辆每单位燃料消耗的氮氧化物和一氧化碳排放量与欧 2 或欧 3 汽油车辆的排放量比相对较新的车辆（欧 6）更相似，”报告着重指出，查看氮氧化物两轮车的排放 类似于柴油车的车辆，并且由于实际使用中的测量值与批准测试期间在实验室中进行的测量值之间观察到的差异而脱颖而出。

行动的紧迫性

“在没有旨在减少尾气排放或限制交通的新政策的情况下，随着准入限制变得更加严格，这些车辆（两轮车编者注）造成的空气污染份额可能会在巴黎至低排放地区增加。” 未来几年限制 警告 ICCT 报告。

足以激励巴黎市政府通过更严格的两轮车政策来完成逐步淘汰柴油燃料的计划，特别是通过加速摩托车和踏板车的电气化。