主制动缸的装置和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

车辆制动系统的中心元件是制动总泵（缩写为GTZ）。它将制动踏板的作用力转换为系统中的液压。让我们考虑一下德国技术合作公司的功能，其结构和运作原理。让我们注意元素轮廓之一发生故障时元素操作的特殊性。

主缸：其目的和功能

在制动过程中，驾驶员直接作用在制动踏板上，该制动踏板被传递到主缸的活塞上。作用在制动液上的活塞激活工作的制动缸。依次从活塞中伸出活塞，将制动衬块压在鼓或盘上。主制动缸的运行基于制动液的特性，即在外力作用下不会压缩，而是传递压力。

主缸具有以下功能：

为了提高安全性并确保系统的最大可靠性，提供了两部分式主缸的安装。每个部分都有自己的液压回路。在后轮驱动车辆中，第一回路负责前轮的制动，第二回路负责后轮。在前轮驱动车辆中，右前轮和左后轮的制动器由第一回路服务。第二个负责左前轮和右后轮的刹车。这种方案称为对角线，使用最广泛。

主缸位于制动伺服盖上。主制动分泵的结构图如下：

主缸储液罐直接位于缸的上方，并通过旁路和补偿孔连接至缸的各个部分。如果发生泄漏或蒸发，则必须使用储存器来补充制动系统中的流体。由于储罐的透明壁（控制标记位于此处），因此可以直观地监控液位。

此外，位于水箱中的特殊传感器可监控液位。如果液体低于设定的速度，则位于仪表板上的警告灯会亮起。

GTZ壳体包含两个带复位弹簧和橡胶密封套的活塞。需要套囊将活塞密封在外壳中，弹簧提供回程并将活塞保持在其原始位置。活塞提供正确的制动液压力。

制动总泵可以可选地配备压差传感器。后者对于警告驾驶员由于紧密度降低而导致的其中一个电路出现故障是必要的。压力传感器既可以位于制动总泵中，也可以位于单独的壳体中。

在踩下制动踏板的那一刻，真空助力器杆开始推动主回路活塞。在移动过程中，它关闭了膨胀孔，因此该回路中的压力开始增加。在压力的作用下，第二个回路开始运动，其中的压力也上升。

制动液通过旁通孔进入在活塞运动期间形成的空隙。只要复位弹簧使活塞运动，并且外壳中的挡块允许它们运动。由于活塞中产生的最大压力而启用了制动器。

停车后，活塞返回到其原始位置。在这种情况下，回路中的压力逐渐开始对应于大气压。制动液阻止了工作回路中的放电，该制动液充满了活塞后面的空隙。当活塞移动时，液体通过旁通孔返回到油箱。

如果其中一个回路中有制动液泄漏，第二个回路将继续工作。第一个活塞将移动通过气缸，直到它接触第二个活塞。后者将开始运动，由此第二电路的制动器将被激活。

如果第二回路中发生泄漏，则制动主缸将以其他方式运行。第一阀由于其运动而驱动第二活塞。后者自由移动，直到止挡到达气缸体的末端。因此，主回路中的压力开始上升，车辆制动。

即使制动踏板行程由于漏油而增加，车辆仍将保持控制。但是，制动效果不佳。