安装前梁 Maz
MAZ前梁装置
卡车的车桥结构复杂。 MAZ 前梁是主要细节之一。 备件采用强力40钢冲压而成。
刚度指数为 HB 285。该装置有一个用于固定弹簧的特殊平台。 还有第一节。
MAZ 上的欧元梁的末端被抬起。 前环水平有小的圆柱形加厚。 在末端制作孔。
该零件在枢轴的帮助下连接到耳轴。 零件硬化至 HRC 63 以提高耐磨性。 主销一端有一螺母，可消除间隙。 有一个锁紧垫圈。
Zubrenka 上的 MAZ 前梁由轴承支撑。 由于这种连接，青铜衬套承担了转向架上的水平载荷。
如何快速修复 MAZ 梁
尽管结构坚固，但零件有时会失效。 因此，我们建议您定期检查前桥的状况。 由于疲劳应力，零件的表面被破坏。
在以下情况下需要修理 MAZ 前梁：
- 裂缝；
- 曲率；
- 奥布洛马克;
- 目标开发；
- 痉挛。
此外，零件的更换是在过度磨损的情况下进行的。 什么情况下需要买MAZ前梁：
- 驾驶时有外来声音；
- 如果汽车向一个方向拉；
- 随着车轮滚动的增加。
只有弯曲和弯曲的部分需要修理。 如果出现碎屑和其他重大损坏，则安装新部件。
Zubrenok 的 MAZ 前梁上是否存在裂缝是通过目视检查的。 使用磁性探伤仪。 在存在大裂缝的情况下，更换的零件将被拒绝。
需要一个特殊的支架来测试扭曲和弯曲。 MAZ 前梁装置在冷却状态下进行检查。 在枢轴下方对齐轴的倾斜角度。 通过处理末端，孔被保护到小于 9,2 厘米的尺寸。
为了修复 MAZ eurobeam 并消除磨损，焊接了球形表面。 戴上金属斗篷。 然后铣削重叠部分。 保留所有必需的尺寸。
MAZ 上前梁的枢轴孔用锥形量规检查。 用特殊的修复衬套修复磨损的巢穴。
另请参阅：安装第二个 DVD 驱动器
这些孔首先被埋头孔，然后被铰孔。 修好后，所有转向角都调整好，收敛。
如果您决定在 MAZ 购买横梁并更换零件，请联系专业汽车服务。 安装前桥零件需要专业设备。 只有经验丰富的工匠才能进行高质量的维修。
如果您需要新的备件，可以在我们的网站上轻松选择和购买 MAZ 横梁：
- 前轴;
- 背部支撑；
- 侧栏杆；
- 客舱基地。
我们将帮助您找到适合您汽车的零件。 我们建议您联系公司顾问购买零件。
前桥 MAZ
在结构上，MAZ所有改装车型的前桥和转向杆均采用相同的方式制造。 仅在全轮驱动车辆的前桥设计上存在一些差异。
维修后轮驱动车辆的前桥和转向杆时，您必须：
- 注意主销锥连接的紧固程度和推力轴承的状况。 轴承磨损时，主销上眼与横梁的间隙增大，不应超过0,4mm。 如有必要，应安装金属垫片；
- 注意主销和主轴衬套的磨损程度。 用新的替换磨损的青铜耳轴衬套；
- 定期检查纵梁和横梁滚珠轴承螺栓的紧固情况，转向杆与枢轴螺栓的紧固情况。 在检查滚珠轴承的零件时，需要检查弹簧是否有裂纹和裂纹。 有凹痕、裂纹和弹簧破裂的销钉应更换新销钉；
- 定期检查前轮是否正确定位，因为零件的磨损和变形可能会改变角度。
车轮的自定位角通过分别测量距轮辋顶部和底部与任何垂直或垂直平面的距离 B 和 H（图 47）来控制。 在正确的倾斜角度下，这些距离之间的差异应该在 7 到 11 毫米之间。
当汽车的前轮设置为直线运动时，进行水平面收敛的控制和调整。 在这种情况下，后部水平面中制动鼓端部之间的距离 B 应比前部距离 A 大 3-5 mm（参见图 47）。
另见：在东正教中安装十字架
建议按以下顺序调整四轮定位：
- 将轮子放在与直线运动相对应的位置；
- 松开拉杆两端的螺栓；
- 转动连杆（尾端拧紧，收敛量大，拧紧不足），改变其长度，使轮子的收敛量正常；
- 拧紧两个尖端的压力螺栓。
调整前束后，总是需要检查车轮的转向角，并调整两个限制车轮转动的螺栓（杆）的位置。
左轮向左和右轮向右的转向角必须为 36°。 通过改变限制车轮旋转的止推螺钉的长度来调整车轮的旋转角度。 推销拧入转向节臂上的凸台。 当螺栓从杠杆上取下时，车轮的旋转角度减小，反之亦然。
调整纵向转向杆的球节时，将调整螺母5（图48）以120-160 N * m（12-16 kgf * m）的扭矩拧紧至止动位置，然后拧松1 / 8-1 / 12 转。 将帽 b 从其原始位置转动 120° 将其固定，并将帽的边缘弯曲到锁紧螺母 5 的尖端槽中。
每次调整球窝接头时，盖板 6 必须旋转 120°，事先已将盖板的变形部分拉直。
横拉杆端和动力转向油缸配合相同。
源
MAZ-54331：用欧式花鼓替换楔形安装的后花鼓
在此过程中，我以某种合理的价格获得了欧元花鼓上的后桥。 唯一不适合我的是变速箱是 13 比 25，而我有 15 比 24。
由于需要更换后轴上的橡胶，因此必须更换 Eurohubs，因为磨损已经有限，并且不需要重新接触凸轮。
考虑到目前的情况，我决定同时切换到 Eurohubs 和 Tubeless。 在欧元集线器上有一座桥，不使用它并为垫圈购买无内胎盘是愚蠢的。
行动有两种选择：第一种是绕整座桥并更换变速箱； 二是简单更换轮毂总成。 我更喜欢第二个选项，所以我选择了它。 我开始工作并拧下轮子，然后拧下司太立的侧箱盖。
另请参阅：在 ubuntu 服务器上安装 zabbix 代理
然后我拧下丝袜上的螺母，取出带有轴承和整个轮毂的太阳轮。
这个操作没有引起任何问题，一切都很顺利。
下一步是弯曲锁紧垫圈的末端并拧下将长袜固定在桥上的 30 个螺钉。
这里应该澄清的是，搭载欧元轮毂的 MAZ 具有完全不同的长袜、轮毂和制动鼓。 只有带轴承的卫星、变速箱中的轴齿轮和不带轮毂的太阳轮是相同的。
卸下长袜并更换为其他长袜后，是时候安装 Eurohubs 并安装终传动了。 我安装了侧面，还安装了制动鼓（它们仅放置在一个位置）并安装了车轮。 一切，改造完成，是时候开始工作了。
购买的带有 315/80 - 22,5 圆盘的二手无内胎轮胎已经使用了一整年。 操作的印象只是积极的。 无需像积木一样跟着轮子的拧紧，拧紧2-3次就可以安全驾驶了。
虽然轮胎不是新的，但它们承载的重量高达 37 吨。 应该注意的是，汽车是空的还是装载的都没有关系 - 橡胶实际上不会在任何负载和速度下加热。 无论如何，带有 CMK（中心金属胎圈）的真空胎比 ID-304 橡胶（16 层和 18 层）坚固得多。
后来，他把 MAZ-93866 卡车换成了真空胎，所以他甚至混合了 315/80-22,5 和我们的 111AM 轮胎。 但是，当使用我们的相机时，我没有注意到胎面高度和车轮磨损有任何差异。
乍一看，用 Eurohubs 替换楔形花鼓是一项相当昂贵的任务，但在工作过程中，我得出的结论是，由于劳动强度较低，无内胎系统的操作通常比有内胎系统便宜。
