U0103 与换档控制模块 (GSC) 失去通信

U0103 与换档控制模块 (GSC) 失去通信

OBD-II DTC 数据表

与换档控制模块 (GSC) 失去通信

这是什么意思呢？

这是适用于大多数品牌和型号车辆的通用通信 DTC，包括但不限于雪佛兰、凯迪拉克、福特、GMC、马自达和尼桑。 此代码表示车辆上的换档控制 (GSC) 模块和其他控制模块没有相互通信。

最常用于通信的电路称为控制器区域总线通信，或简称为 CAN 总线。 如果没有此 CAN 总线，控制模块将无法通信，您的扫描仪可能无法从车辆接收信息，具体取决于所涉及的电路。

如果没有这种通信方案，GSC 不知道驾驶员想要选择哪个档位/位置。 大多数情况下，默认是最后一个位置； 否则，默认将是中性的。

故障排除步骤可能因制造商、通信系统类型、电线数量和通信系统中电线的颜色而异。

症状

U0103 引擎代码的症状可能包括：

• 故障指示灯 (MIL) 亮起
• 车不换
• 车辆保持一档（通常是空档；没有前进档）

原因

通常安装此代码的原因是：

• CAN+总线电路中开路
• 在 CAN 总线中打开 - 电路
• 任何 CAN 总线电路中的电源短路
• 在任何 CAN 总线电路中对地短路
• 很少——控制模块有故障

诊断和维修程序

一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。

首先，寻找其他 DTC。 如果其中任何一个与总线通信或电池/点火有关，请先诊断它们。 如果在任何主要代码被彻底诊断和拒绝之前诊断 U0103 代码，则已知会发生误诊。

如果您的扫描工具可以访问故障代码，而您从其他模块获得的唯一代码是 U0103，请尝试联系 GSC 模块。 如果您可以从 GSC 模块访问代码，则代码 U0103 是间歇性代码或内存代码。 如果无法联系到 GSC 模块，则其他模块设置的代码 U0103 处于活动状态并且问题已经存在。

最常见的故障是断电或接地。

检查为该车辆上的 GSC 模块供电的所有保险丝。 检查 GSC 模块的所有接地。 找到车辆上的地面固定点，并确保这些连接干净且牢固。 如有必要，将它们取下，用小钢丝刷和小苏打/水溶液清洁每一个，包括连接器和连接处。

如果进行了任何维修，请清除所有在内存中设置代码的模块的 DTC，然后查看 U0103 是否返回，或者您可以联系 GSC 模块。 如果没有返回代码或恢复与 GSC 的通信，则问题很可能是保险丝/连接问题。

如果代码返回，请查找特定车辆上的 CAN 总线连接，尤其是 GSC 模块连接器。 在断开 GSC 模块上的连接器之前，先断开蓄电池负极电缆。 一旦检测到，目视检查连接器和接线。 寻找划痕、磨损、裸露的电线、烧伤痕迹或熔化的塑料。 断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部件）。 看看它们是否看起来被烧焦或有表明腐蚀的绿色。 如果您需要清洁端子，请使用电触点清洁剂和塑料毛刷。 晾干并在端子接触的地方涂抹绝缘硅脂。

在将连接器连接回 GSC 模块之前，请执行以下几项电压检查。 您将需要使用数字电压/欧姆表 (DVOM)。 确保 GSC 模块上有电源和地线。 查看接线图并确定主电源和接地进入 GSC 模块的位置。 在 GSC 模块仍处于禁用状态的情况下继续操作之前连接电池。 将电压表的红色导线连接到插入 GSC 模块连接器的每个 B+（电池电压）电源，并将电压表的黑色导线连接到良好的接地端（如果不确定，电池负极始终有效）。 您应该看到电池电压读数。 确保你有充分的理由。 将电压表的红色表笔连接到电池正极 (B+)，将黑色表笔连接到每个接地电路。 再一次，您应该在每次连接时看到电池电压。 如果不是，修理电源或接地电路。

然后检查两个通信电路。 找到 CAN C+（或 HSCAN+）和 CAN C-（或 HSCAN - 电路）。 将电压表的黑线接地良好，将红线连接到 CAN C+。 打开钥匙并关闭发动机，您应该看到大约 2.6 伏且波动很小。 然后将电压表的红线接到CAN C-电路上。 您应该看到大约 2.4 伏且几乎没有波动。

如果所有测试都通过但仍然无法通信，或者您无法清除 DTC U0103，唯一可以做的就是向经过培训的汽车诊断师寻求帮助，因为这表明 GSC 模块有故障。 这些 GSC 模块中的大多数必须针对车辆进行编程或校准才能正确安装。

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