ABS、CBS 和双 CBS 制动器：一切都清楚了

制动系统是所有摩托车的基本要素。 事实上，汽车必须有可维修的制动器并且处于良好状态以确保其安全。 通常，区分两种类型的制动。 但是随着技术的进步，已经引入了新的制动系统来提高摩托车手的舒适度和安全性。

因此，您会听到越来越多的骑手谈论 ABS、CBS 或双 CBS 制动。 究竟是什么？ 在本文中，我们为您提供有关新制动系统的所有信息。 

传统制动的介绍

制动系统降低了摩托车的速度。 它还允许您停止摩托车或让它处于静止状态。 它会影响摩托车发动机，取消或减少它所做的工作。

为了正常工作，摩托车制动器由四个元件组成，即杠杆或踏板、电缆、制动器本身和通常连接在车轮上的运动部件。 此外，我们区分两种类型的制动：鼓式和盘式。 

鼓式制动

这种类型的制动最常用于后轮。 设计非常简单，它是一个全封闭的制动系统。 然而，这种制动的效果是有限的，因为它不 仅有效高达 100 公里/小时... 超过此速度可能会导致过热。

碟刹

盘式制动器是一种非常古老的型号，与自行车上的蹄式制动器有很多共同点。 第一个盘式制动器于 1969 年在本田 750 炉上首次用于摩托车。这是一种有效的制动方式， 可以通过电缆或液压操作. 

ABS制动 

ABS是最著名的制动辅助系统。 从 2017 年 XNUMX 月起 该制动系统必须集成在体积超过 125 cm3 的所有新型两轮车辆中。 在法国销售之前。

防锁刹车系统

ABS 有助于防止堵塞。 这使得制动变得非常简单和容易。 只需用力推动操纵杆，系统就会完成剩下的工作。 他 显着降低跌倒风险因此，法国当局必须减少它。 制动是通过电子方式完成的，以防止车轮抱死。

ABS工作

为了完美发挥其作用，ABS 制动作用于施加在前后卡钳上的液压。 这是因为每个车轮（前轮和后轮）都有一个 100 齿的齿轮与其一起旋转。 当齿与轮一体旋转时，传感器会记录它们的通过。 因此，该传感器允许持续监测车轮速度。

传感器在每次记录通过时产生一个脉冲来测量转速。 为避免阻塞，会比较每个车轮的速度，当一个速度低于另一个速度时，位于主缸和卡钳之间的压力调节器会略微降低制动系统中的液压。 这会稍微释放光盘，从而释放车轮。

压力仍然足以平稳减速而不会下降或失去控制。 请注意，为了提高驾驶安全性，电子设备每秒大约会比较转速 7 次。 

制动 CBS 和双 CBS

组合制动系统 (CBS) 这是本田品牌附带的旧辅助制动系统。 这可以实现组合前/后制动。 至于 Dual-CBS，它于 1993 年出现在本田 CBR 上。

 1000F 并允许通过激活前制动器将摩托车压平，而不会出现阻塞的风险。 

双制动系统

CBS 平衡制动。 他 促进前后轮同时制动，这使摩托车骑手即使在恶劣的表面上也不会失去平衡。 当驾驶员仅从前部制动时，CBS 会将部分压力从制动系统转移到后卡钳。

La CBS和Dual CBS之间的主要区别 与双 CBS 不同的是，CBS 使用单个命令进行操作，后者可以通过杠杆或踏板触发。 

哥伦比亚广播公司如何运作

CBS 制动系统有一个伺服电机连接到前轮和辅助主缸。 助力器负责制动时从前向后输送制动液。 系统中的每个卡钳都有三个活塞，分别是中心活塞、前轮外活塞和后轮外活塞。

制动踏板用于驱动中心活塞，制动杆用于作用于前轮的外活塞。 最后，伺服电机允许推动后轮的外活塞。 

因此，当飞行员踩下制动踏板时，中心活塞被前后推动。 而当摩托车手按下刹车杆时，前轮的外活塞被推动。

但是，在非常急促的制动或驾驶员突然制动时，制动液会激活辅助主缸，使助力器推动后轮的外活塞。 

组合制动系统 ABS + CBS + Dual CBS 的重要性

从前面的解释中，您无疑已经明白，CBS 和双 CBS 制动并不能防止堵塞。 即使骑手高速行驶，它们也能提供更好的制动性能。 因此，ABS 进行干预以提高安全性，允许 当您不得不在不知不觉中制动时，制动而不会阻塞.