高压燃油泵：汽车里有什么？ 柴油和汽油
在 Vodi.su 网站上的文章中，我们使用了各种缩写。 所以，在最近一篇关于正时皮带的文章中，我们说交流发电机皮带将旋转从曲轴传递到各个单元，包括喷射泵。 这个缩写下隐藏了什么？
这些字母的意思是：高压燃油泵，一个安装在几乎所有现代汽车上的非常重要的单元。 起初，它仅用于以柴油为燃料的动力装置。 迄今为止，它也可以在具有分布式喷射的汽油发动机中找到。
为什么需要TNVD？
如果您查看汽车行业的历史，您会发现化油器首先负责在气缸上分配燃料。 但是从 80 世纪 XNUMX 年代初开始，喷射系统就开始取代它。 问题是化油器有一个明显的缺点——在它的帮助下，不可能将燃料-空气混合物的明确测量部分供应到活塞的燃烧室中，这就是流量高的原因。
喷射器为每个气缸提供单独的混合物供应。 由于这个因素，汽车开始消耗更少的燃料。 由于高压燃油泵的广泛使用，这成为可能。 由此我们得出结论，燃油泵的主要目的是为气缸提供燃料组件的必要部分。 而且由于该泵直接连接到曲轴，当速度下降时，部分体积减少，当加速时，相反，它们增加。
工作原理及装置
乍一看，该设备可能看起来很复杂：
- 柱塞对由柱塞（活塞）和气缸（套筒）组成；
- 通过通道向每个柱塞对供应燃料；
- 带离心离合器的凸轮轴 - 从同步带旋转；
- 柱塞推杆 - 它们由轴的凸轮按压；
- 返回弹簧 - 将柱塞返回到其原始位置；
- 输送阀、配件；
- 齿轮齿条和由油门踏板控制的全模式调节器。
这是一个示意图，是对直列式喷射泵的最简单描述。 了解该装置后，不难猜出整个系统的功能：凸轮轴旋转，其凸轮压在柱塞推杆上。 柱塞使气缸上升。 压力升高，因此排放阀打开，燃料通过它流向喷嘴。
为了使混合物的体积与发动机的运行模式相对应，使用了额外的设备。 因此，由于柱塞的旋转，并非全部燃料混合物都被送到喷油器，而只是其中的一部分，而其余部分则通过排放通道离开。 离心喷射提前离合器用于在准确的时刻向喷射器供应燃料。 还使用了全模式调节器，通过弹簧连接到油门踏板。 如果你踩油门，更多的燃料会被注入气缸。 如果您将踏板保持在稳定位置或变弱，则混合量会减少。
值得注意的是，在更现代的汽车中，所有调整都不是通过踏板进行机械调整，喷射量由与各种传感器相关的电子设备监控。 例如，如果您需要加速，相应的脉冲会被发送到执行器，并且经过严格测量的燃油量会进入气缸。
类型
这个话题相当广泛。 上面，我们只描述了最简单的直列式喷射泵。 汽车工业并没有停滞不前，如今到处都在使用不同类型的高压泵：
- 分配 - 有一个或两个柱塞用于将混合物供应到燃油轨，柱塞对比发动机中的气缸少；
- 共轨 - 原理上类似于分配喷射泵的主要类型系统，但不同之处在于更复杂的设备和更高的燃料供应压力；
- 带有液压蓄能器的高压燃油泵——TVS从泵进入液压蓄能器，然后通过气缸通过喷嘴喷出。
有趣的是，被公认为最可靠和最耐用的是普通的直列式喷射泵。 反过来，共轨式系统的特点是结构非常复杂，并且对柴油质量有严格的要求。 带有液压蓄能器的高压燃油泵根本没有被广泛使用。
当然，由于在根据复杂程序运行的共轨系统中使用带有电磁阀的喷射器，这种发动机是经济的。 即使在城市中，这种类型的柴油发动机也会消耗 3-4 升柴油燃料。
但是维护太贵了：
- 定期诊断；
- 使用制造商推荐的昂贵机油；
- 如果燃料中甚至有最轻微的机械颗粒和磨料，那么精密零件和柱塞对将很快失效。
因此，如果您的汽车采用共轨系统，我们建议您仅在经过验证的优质柴油加油站网络中加油。
载入中...
