Тест: 大众途锐 R-LINE V6 3.0 TDI

后者也是如此，因为其中一些可能在静态首映期间存在一些设计问题。 已经在经销商处，汽车在众多聚光灯下的形象具有欺骗性，新途锐在一个巨大的录音室中呈现给我们，再次在许多聚光灯的聚光灯下。 在这种情况下，阴影和线条以不同的方式断裂，首先，很难想象汽车在路上的样子。 现在新途锐已经在斯洛文尼亚的道路上行驶了，我们也习惯了，我只能说一切都已经到位。

如果在第一次见面时我们认为会更好，现在看来设计师们已经取得了很好的成绩。 新款途锐在需要时脱颖而出，在不应该时达到中档。 当然，在后者中，执行比形式更重要。 有了大众在其他人的心目中，你不会像其他品牌的类似汽车那样引起那么多的情绪甚至更好的嫉妒。 当然，有些人会像其他愿意全力以赴的人一样欣赏它。

途锐测试失败。 经典的银色在现代汽车世界仅需一千欧元，与汽车相得益彰。 它保留原始图像 - 它不会使其变小或变大。 它很好地显示线条； 人眼应该看到的清晰度，隐藏汽车图像不需要的清晰度。

前格栅值得称道——多亏了多年来广为人知的设计方法，途锐的前端足够新鲜，很有趣。 显然，车越大，设计选择就越多，他们在途锐上用得很好。

就像他们利用了内部。 也因为新产品更宽更长，虽然轴距几乎保持不变。 不过，后备箱多了113升的空间，这意味着810升的空间可供所有五名乘客使用，但如果折叠后排座椅靠背，它会增加近千升。

大众汽车是该组中最适合运动装备的汽车。 这就是为什么这辆测试车在其外观上以特殊的轮辋、不同的（运动型）保险杠、格栅以及梯形和镀铬排气装饰件脱颖而出的原因之一，根据途锐设计师的说法，这些都非常昂贵而且是最有利可图。 更愉快的管理被批准）。 在内部，高级三辐真皮方向盘、仪表板上的银色装饰、前门槛上的不锈钢入口条和拉丝铝刷增强了这种感觉。 卓越的是带有缝制 R-Line 标志的加热前排座椅，由于 ergoComfort 名称，可以在各个方向进行调整。 但最重要的是它是白色的。

然而，内部最大的明星似乎是可选的 Innovision Cockpit。 它提供了两个 15 英寸的屏幕，一个在驾驶员前方，显示仪表、导航文件夹和各种其他数据，另一个当然位于中控台的顶部。 由于它的大小，它也很容易处理。 同时，它的下方还有一个很大的边缘，可以用手武装自己，然后用手指更准确地按压屏幕。 但是，没有必要写它在任何意义上都是灵活的。 但并不是所有的金子都会发光——所以即使有一个全能的屏幕，你仍然需要经典的按钮或开关，或者至少需要可以用来控制空气处理装置的永久性虚拟数字按钮。 如果只需轻轻一按即可更改温度，则对于所有其他设置，您必须首先调出通风设备的辅助显示屏，然后定义或更改设置。 煞费苦心。

虽然在这样的汽车中发动机和变速器并不是放在首位的（至少对于一些客户而言），但在汽车行业中，发动机通常是汽车的心脏。 最重要的是。 很明显，如果底盘或整个包装不好，那么好的或强大的引擎也无济于事。 这辆途锐很棒。 不仅因为它看起来如此，而且仅仅是因为它看起来几乎与所有其他关注的汽车一样。 还有大型的，即著名的跨界车，最后但并非最不重要的是小型版本或豪华轿车版本。 其中之一是最近推出的奥迪 A7，它给人的印象与途锐不同。 有了后者，一切似乎都更加顺畅，最重要的是，传输更加顺畅。 换句话说，在猛烈加速下吱吱声少了，但它确实仍然存在。 同时，必须承认动态加速不适合这样的车，尽管它仍然不错——重量超过两吨的质量从静止加速到每小时 100 公里仅需 6,1 秒，仅 4前面提到的运动型奥迪 A7 慢了十分之一秒。 但是，当然，途锐远不止于此——还要归功于空气悬架，它可以将车身抬高到如此之高，以至于您不仅可以驾驶途锐在砾石上行驶，甚至可以在岩石地形上行驶。 虽然这个越野包确实如此，但在我看来（或者至少我希望如此），没有多少司机会用这样的机器走出人迹罕至的道路。 在他们身上，汽车的性能要好得多，即使在城市交通中也是如此，在城市交通中，特别注意所有四个车轮的可选管理。 如果后者在较小的汽车中模糊不清，那么在较大的跨界车中它会立即引人注目 - 当途锐在较小的高尔夫需要的那种狭小空间内转弯时，您就会知道全轮转向是一种特别且值得称赞的东西。

说了这么多，还是要说几句关于车头灯的。 自远古以来，他们在这一组中表现出色，但途锐的矩阵 LED 大灯（当然是可选的）脱颖而出； 它们不仅在远处发出美丽的光芒（比氙气灯长 100 多米），而且令人愉悦的新颖之处在于动态灯光辅助系统，该系统可使路标变暗，从而防止在照明时产生令人不快的眩光。 相信我，有时没有此功能的强大前灯非常烦人。

在线下，对于那些寻找漂亮但谨慎的汽车的司机来说，新款途锐似乎是一个很好的选择。 只需要考虑底价是有吸引力的（当然，对于这么大的车来说），但是很多设备需要额外支付。 与测试车一样，这当然是测试车基础和价格之间差异的原因。 它并不小，但另一方面，它甚至不是一辆小型车。 毕竟，你只知道你付出了什么。

大众途锐 R-Line V6 3.0 TDI

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥99.673万
带折扣的基本型号价格：	￥72.870万
测试机型价格优惠：	￥99.673万
力量：	210kW (285 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,3与
最高时速：	235 km / h
保证：	2年无里程限制一般保修，最多4年延长保修200.000万公里，无限移动保修，3年油漆保修，12年防锈保修
系统审查	30.000公里 / 一年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.875万
燃料：	￥7.936万
轮胎 (1)	￥1.728万
价值损失（5年内）：	￥36.336万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	12.235 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 65.605 0,66（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	V6 - 四冲程 - 涡轮柴油发动机 - 横向安装 - 缸径和冲程 4 × 83 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 压缩比 3:16 - 最大功率 1 kW (210 hp) 在 286 - 3.750 rpm / min - 平均活塞速度在最大功率 4.000 m/s - 比功率 11,4 kW/l (70,8 l. 涡轮增压器 - 增压空气冷却器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,714 3,143； 二。 2,106 小时； 三、 1,667 小时； 四、 1,285小时； 五. 1,000； 六。 0,839； 七。 0,667； 八。 2,848 – 差速器 9,0 – 车轮 21 J × 285 – 轮胎 40/21 R 2,30 Y，滚动周长 XNUMX m
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，空气弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，空气弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘（强制冷却）、ABS、电动驻车后轮制动器（座椅之间的换档）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,1 圈
马斯：	空车 2.070 公斤 - 允许的总重量 2.850 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：3.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。 性能：最高时速 235 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 6,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
外形尺寸：	长度 4.878 mm - 宽度 1.984 mm，带后视镜 2.200 mm - 高度 1.717 mm - 轴距 2.904 mm - 前轮距 1.653 - 后轮 1.669 - 离地间隙直径 12,19 m
内部尺寸：	纵向前部 870-1.110 毫米，后部 690-940 毫米 - 前部宽度 1.580 毫米，后部 1.620 毫米 - 头部高度前部 920-1.010 毫米，后部 950 毫米 - 座椅长度前座 530 毫米，后座 490 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 90 升
盒子：	810 1.800

我们的测量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / 里程表状态：2.064 km
0-100km加速：	7,3s
距市区402m：	15,1年（ 150 公里/小时）
油耗按标准方案：	6,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	66,6 m
100公里/小时时的制动距离：	38,8 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	57dB
130 公里/小时时的噪音	60dB
测试错误：	无误

总体评分 (495/600)

• 毫无疑问，即使不是最好的大众汽车，也是最好的之一。 它真正代表了时尚的跨界车，这意味着不是每个人都支持这种类型的汽车，但大多数人会对它提供的东西感到满意。

• 驾驶室和行李箱 (99/110)

  迄今为止最好的大众汽车

• 舒适度 (103
  
  
  / 115）

  仅空气悬架和华丽的中央显示屏就足以让新途锐的生活变得轻松。

• 传输 (69
  
  
  / 80）

  该传输是该组已知的。 和完美，如此完美

• 驾驶性能（77
  
  
  / 100）

  发动机、变速箱和悬架完美配合。 这也是我们谈论驾驶性能时得出的结果。

• 安全 (95/115)

  测试车没有所有这些，车道保持辅助本可以更有效地工作。

• 经济与环境 (52
  
  
  / 80）

  汽车不经济，但在趋势

驾驶乐趣：3/5

• 很棒的包裹，但没有多余的装饰。 但是整个车的印象

我们赞美和责备

形式

极小的转弯半径

在机舱里的感觉

隔音

行车电脑不正确（油耗）

通风装置操作困难

一些配件的价格