测试：斯巴鲁XV 2.0D Trend
内容
作为小众车企，斯巴鲁的产能并不大，而且非常看重可靠性。 所以在我们国家，新车型比外来鸟类少见并不奇怪，因为为了让老板同意，设计师画，技术员做，工厂试驾测试。 并且可以在下一个沙龙购买少数可以在标志上吹嘘星号的新项目。 当然，我们指的是与斯巴鲁合作开发的 Toyota Verso S 和 GT 86，这就是恶作剧者称它们为 Toyobaru 的原因。
因此，如果您想要一款设计新颖的纯种斯巴鲁并且无法从附近的经销商那里获得更便宜的价格，请查看新的 XV。 正如我们在今年的第七期中简要写过的那样，当我们推出 CVT XNUMX 升汽油发动机时，采用永久对称全轮驱动和水平对置发动机的 XV 完全满足了这个日本品牌的传统买家，并且正在寻找新的买家设计新颖。 与地面的距离（就像森林人一样！）“较短”的一档比 Pocek 油箱系列的初学者更容易在海上操纵船只。 但是有了合适的轮胎，您就不必担心在长周末或下雪时第一次下坡时留在路上的第一个水坑中，因为 AWD 中央差速器和粘性离合器可以很好地完成这项工作。
那么我们三月份发布的橙色和这里的白色有什么区别呢？ 第一个也是最大的当然是变速箱。
如果我们错过了无穷远处的动态并因响度而擤鼻涕，这些评论突然消失了。 六档手动变速箱又快又准，所以在大弧度上没有理由回避。
一档更短，坡道起步和满载效率更高，在高速公路上，发动机的轰鸣声比它发出的抱怨声要大。 不幸的是，赛道上到处都是噪音。 由于车身结构棱角分明，一阵风吹来的噪音稍大一些，这预示着这款车的风阻系数并没有创下历史新高。 当我们之前提到坦克系列时：虽然制造质量不是一流的（哈，好吧，我们有它们，在后门我以为我把它们关了几次），你在这辆车里有一种感觉是坚不可摧的...
如果你还没有开过斯巴鲁，我很难向你描述它，但它们的设计从来没有达到可用性。 也许这就是为什么在内饰（这对斯巴鲁来说甚至是革命性的和大胆的）中，不要将鼻子抬到窗台或车门中间的坚固塑料上，因为这种塑料在 300 公里或十年后看起来完全一样。
另一个不同之处在于引擎。 正如我们在国际展示会上指出的那样，两升涡轮增压柴油发动机和手动变速箱是您能想到的最佳组合。 涡轮柴油发动机从 1.500 rpm 开始拉动良好，接下来的 1.000 rpm 提供最大扭矩并且喜欢旋转得更高，尽管这不是必需的。
您不会对引擎盖下的噪音发表评论，因为拳击手引擎非常平稳。 遗憾的是，他们没有在发动机的声音上付出更多努力，以更好地利用汽缸的水平位置来获得斯巴鲁汽油特有的悦耳声音。 油耗范围为 8,5 到 XNUMX 升，在略高的高速公路速度下，接近平均 XNUMX 升。 简而言之，涡轮增压柴油和手动变速箱不会出错！
即使你用眼睛购物，你实际上也是从你的后兜里掏出一个钱包，所以就如何放纵你的屁股说几句话。 它坐得很好，这主要归功于符合人体工程学的座椅和可调节的纵向可调方向盘。
由于高度的原因，这辆车很容易被推荐给难以上下车的老年人，但我应该注意到，坐下时，腿的位置比典型的 Forester 稍紧。 ...
由于车高较低，我们坐得更均匀，特别适合年轻（有活力）的驾驶员。 下层空间奇迹，连全能的日本人都做不到……后备箱只能说是中等大小（380升比高尔夫略大），靠背降低（加起来1/3 到 2/3 的比率）我们得到几乎平坦的底部。 多亏了修理包，后备箱下面还有一点空间可以放小东西。
虽然近 4,5 米长的车内的行李空间更为适中，但后排座椅不会有任何妥协。 当我咬着牙，心情沉重地试图坐在后座上时，我的180厘米没有问题。 它根本没有打扰，尽管作为一个发誓的驾驶者，我更喜欢坐在方向盘后面。
测试碰撞五颗星，标准稳定系统和多达三个安全气囊（包括护膝！），前后窗帘意味着安全性没有妥协。 测试车还配备了很多设备，从氙气大灯到停车辅助摄像头，当然还有免提系统、巡航控制系统以及带 CD 播放器和 USB 和 AUX 输入的收音机。
虽然我们在假期很忙，因此周末工作，但斯巴鲁人一定在 Model XV 的展示会上喝了一些婴儿白兰地。 我们希望有更多的空闲时间，骑在 XV 摩托车的车顶上，远离混凝土和沥青，踏上冒险之旅。
面对面：Tomaž Porekar
斯巴鲁的优势是众所周知的所谓对称四轮驱动，其中它增加了自己的低重心发动机，两个气缸“堆叠”在曲轴（拳击手）的每一侧。 如果我们想从汽车中获得足够的动力，我们真的可以从中得到一些东西。 事实上，XV 只会让车迷满意，这是一辆真正的斯巴鲁，因为它感觉与该品牌的其他汽车一样——那些五、十五年前或更长时间前发布的汽车。 XV 在停车方面非常小巧（但不会过于透明），而且无论它是狭窄曲折还是宽阔朴实，我们驾驶它时都会感到安全。 经济吗？ 是的，但前提是司机一直想着它！
阿廖沙·姆拉克，照片：萨沙·卡佩塔诺维奇
XV 2.0D 趋势 (2012)
基本数据
| 销售量： | 服务间门 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥22.990万 |
| 测试模型成本： | ￥31.610万 |
| 力量： | 108kW (149 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,2与 |
| 最高时速： | 198 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8l / 100km |
| 保证： | 3年或100.000万公里一般保修，3年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.273万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥10.896万 |
| 轮胎 (1) | ￥2.030万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥15.330万 |
| 强制保险： | ￥3.155万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 7.395 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 40.079 0,40（公里成本：XNUMX） €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 水平对置 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向 - 缸径和冲程 86 × 86 mm - 排量 1.998 cm³ - 压缩比 16,0:1 - 最大功率 108 kW (147 hp) 在 3.600 rpm – 平均活塞速度最大功率 10,3 m/s – 比功率 54,1 kW/l (73,5 l. – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,454 1,750； 二。 1,062 小时； 三、 0,785小时； 四、 0,634； 五. 0,557; 六。 4,111 – 差速器 7 – 轮辋 17 J × 225 – 轮胎 55/17 R 2,05，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高时速 198 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,3 s - 油耗 (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km，CO2 排放量 146 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂，悬架支柱，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,1 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.435 公斤 - 允许的总重量 1.960 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.600 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：80 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.780 mm - 带后视镜的车辆宽度 1.990 mm - 前轮距 1.525 mm - 后轮 1.525 mm - 行驶半径 10,8 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.450 毫米，后部 1.410 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个座位：1个飞机行李箱（36升）、2个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 遥控中央门锁 – 高度和深度调节方向盘 – 驾驶员座椅高度可调 – 独立后座 – 行车电脑。 |
我们的测量
| T = 20°C/p = 1.133 毫巴/相对。 vl. = 45% / 轮胎：横滨 Geolandar G95 225/55 / R 17 V / 里程表状态：8.872 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,5年（ 133 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,0s (14,5) |
| 灵活性80-120km/h： | 11,1s (14,6) |
| 最高时速： | 198公里/小时 (B. × VII.) |
| 最低消费： | 7,3l / 100km |
| 最大消耗： | 8,5l / 100km |
| 测试消耗： | 8,0 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 69,8 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
总体评分 (328/420)
发誓的斯巴鲁司机不会对这款车感到失望，他们甚至会对新外观的成熟技术印象深刻。 对于其他人，以下适用：XV 是特殊的，因此也需要原谅某些东西，例如，不是如此著名的塑料，更小的行李箱，动态驾驶时的更高消耗等。
外观 (12/15)
外观清新，但斯巴鲁无懈可击。
内饰 (92/140)
里面有足够的空间，后备箱稍微谦虚一点，在舒适性和材料方面失去了几分。
发动机、变速器 (54
/ 40）发动机不仅特别，而且很活泼，好的变速箱，精准的转向。
驾驶性能（60
/ 95）道路位置可预测，稳定性高，制动感好。
性能 (29/35)
即使在最高速度下，您也不会对敏捷性和加速度感到失望，尽管 200 公里/小时不起作用。
安全 (36/45)
测试事故中的五颗星，多达七个安全气囊和一个标准的稳定系统，以及氙气大灯，一个摄像头......
经济 (45/50)
中等保修，出售使用时价值损失很小。
我们赞美和责备
四轮驱动车
发动机
传播
新鲜功能
风速更大
桶尺寸
略微苛刻的悬挂
