Тест: 双龙Korando D20T AWD Comfort

当然，最好有一个可以处理而不受冲击的账户 埃沃夸, GLK-我或 Q5，但严酷的现实往往提醒我们，普通的钞票或多或少只能印有这些铭文的T恤。 然而，我们也希望以这样一种方式驾驶，即我们至少能强制满足我们的日常任务、要求，如果可能，至少部分满足我们的愿望。 Ssangyong Korando 不是一辆车，当你看到它时会告诉自己，但你想拥有一辆，就像很多人看到 Kio Sportage 时说的那样。

设计并不前卫

它是今天被称为经典的，或者更好的，可靠的，也就是说，作为一个品牌很难错过。 同时，经典也意味着一些实用的优势，比如更好的能见度或车辆周围的能见度——当我们无法摆脱与狮跑相反的时候。 柯兰达在外观上，在内饰上，如果将这种设计理念延伸到驾驶舱中，其实并不缺乏，如果说有的话，那就是在内饰设计上缺乏想象力。

因为里面……不，一点也不丑。 在某些方面，它甚至比许多更昂贵的汽车还要好，即内饰风格不相互竞争，也许也是因为根本没有可识别的设计风格。

但当然它远没有它读到的那么戏剧化。 对司机和乘客来说重要的一切都在最广泛的意义上起作用。 不仅可能，而且肯定至少在平均水平上，如果不高于平均水平的话。

在这里，我们遇到了古兰经的哲学概念。 在双龙，它配备了两个声音 - 但不是最重要的 - 东西，即： 乔治亚罗的外观 还有发动机传动装置，它可能仍然会说一点德语，德国货架上的什么物品仍然可以在上面找到它的位置。 然后，在这两起备受瞩目的事件之后，他们制造了一辆尽可能理性但同时又不仅仅是好的汽车。

机箱没了

如果您还记得的话，之前的 Korando 也有底盘和车身，现在这款拥有独立支撑的车身，因此跻身于柔软的运动型 SUV 之列。 它还包括驱动器，否则理论上是恒定的 四轮，实际上只要抓地力好就可以在前面。 当它消失时，粘性离合器突然呼叫后轮的帮助。 这是一种在所有标有 SUV 的汽车中都非常相似的解决方案。

完全一样 机壳，适应不同的体型，前部经典的弹簧脚和后部的多导向轴。 那么，一个现代的解决方案，如果有人（技术上）直接将这个 Koranda 与前一个连接起来，或者 - 因为前一个已经“休息”了一段时间 - 与 行动，犯了大错。 与其前辈相比，这款 Korando 比当今大多数新型（欧洲）汽车都要新。

实践中的理论

该引擎在数量上已经非常强大，但在路上它很简单 - 非常好。 的确，与任何涡轮柴油机一样，它升温缓慢（尤其是在冬天），因此内部开始升温缓慢，从这个角度来看，有两个前排座椅是件好事。 两段式加热 - 两个级别之间的差异难以察觉。

但是当机器暖机时，它的特性绝不是典型的涡轮柴油机：涡轮孔（几乎）是察觉不到的， 在 1.500 rpm 时它拉力很好，在 1.800 rpm 时显示出全功率。 并且随着速度增加到 4.000，它不会抵抗增加的速度，就像我们习惯使用涡轮柴油机一样，这意味着它可以在整个速度范围内使用。

它很容易上手，如果需要的话甚至可以更快一点，而且即使在满载家庭和休闲的情况下，这款跳线也可以轻松上路。 制造商声明的扭矩和功率已在实践中证明非常出色，但是 175 '马' 不是特别贪心。

我们从行车电脑上读取了以下当前使用情况： 以每小时 50 公里的四档或五档（六档无法承受如此低的速度）每 100 公里约四升； 第六名 - 100 6,2、130 8,7、160 12 和 3 180； 然而，根据我们的测量，尽管推动力很大，但每 17,5 公里的总量还不到 100 升。 不错。

其余的力学也很好

变速箱换档非常好和准确，只是偶尔在更高的转速和更快的换档时，换档时操纵杆上会有轻微的“粗糙”感。 驱动也非常好，当然，当位置始终稳固，汽车转向和控制良好，并且底盘在测试过程中没有表现出任何不良性能时，它会变得特别滑。

总而言之，它可能不是很好，也不是最新的技术尖叫，但从实用的角度来看，它非常好。 从积极的意义上讲，机制通常可能与双龙的一般位置有所不同。 其余的，新的 Korando 是对人们真正需要什么的基本了解，因为这里和那里的竞争变得有点复杂，忘记了基本知识并提供了很多我们并不真正需要的东西，但很高兴拥有.

但是Korando几乎拥有一个人需要的一切。

座椅上没有皮革，但方向盘上有； 有许多非常好的和有用的抽屉，包括可以在驾驶时妥善固定的罐子和瓶子的地方； 前排乘客有一个包钩，后备箱有两个； 有一个带输入的音频系统 USB in AUXс 蓝牙 和令人惊讶的好声音； 具有非常好的驾驶员人体工程学； 后排长凳可被三分之一整除，靠背角度可多级调节，并向下折叠一次（座椅略微加深），以形成放大的身体的平坦和水平表面； 从上面（不是从侧面）对内部和后备箱有很强的照明； 具有美观、美观、但外观简洁、读数准确的仪表； 具有非常好的机械和 ESP 稳定性、巡航控制、车顶侧梁、合金轮毂……是的。

所以……弱点？ 还。 一方面，例如， 具有内部后视镜自动调光功能，另一方面，一个带有单独遥控器的古董钥匙，人体工程学设计很差。 它还会干扰中控台上的行车电脑按钮。 它有额外的挡风玻璃加热，但不是特别有效。 它只有连续运行的后雨刮器。

蓝色远光灯控制指示灯太强 - 在完全黑暗的情况下会干扰驾驶员。 停车 PDC 不知道如何超控音频系统。 普通公里数和每日双倍公里数是行车电脑的一部分。 后雾灯按钮位于仪表板左侧的低处。 只有前左窗格会自动移动。 座椅靠背上没有口袋，而是一个（值得庆幸的是相当密集的）网眼。

但所有这一切，或者至少其中的大部分，远非悲剧。 男人习惯了。 然而，Korando 有一个更大的缺点 - 空调. 它的自动性已经很差，因为大约行驶半小时后，温度必须设置在最低值以上，以免前排乘客沸腾。

如果温度未设置为至少平均值，则后排座椅上的乘客会冻结，并且手动将风扇设置为几乎最大值 - 但想象一下当时前排乘客的情况。 当然，这个缺点的性质是很难出现设计错误，而是测试车辆失败。 但无论如何都值得检查。

如果你减去最后的愤慨，但考虑到所有其他缺陷，当然还有优点和优点，看起来科兰达确实有常识。 任何事情，或多或少都是声望问题。

文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

双龙Korando D20T AWD 舒适型

基本数据

基本型号价格：	￥24.490万
测试模型成本：	￥24.940万
力量：	129kW (175 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,5与
最高时速：	178 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,8l / 100km
保证：	5 年或 100.000 3 公里总和移动保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 85,6 × 86,2 mm - 排量 1.998 cm³ - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 129 kW (175 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 11,5 m / s - 比功率 64,6 kW / l（87,8 hp / l） - 360 rpm / min 时的最大扭矩 2.000 Nm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每 4 个阀门后气缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,54 1,91； 二。 1,18 小时； 三、 0,81小时； 四、 0,73； 五. 0,63; 六。 2,970 – 差速器 6,5 – 轮辋 17 J × 225 – 轮胎 60/17 R 2,12，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 179 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,0 s - 油耗 (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km，CO2 排放量 194 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车-5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的驻车制动器 ABS 机械（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,8 圈。
马斯：	空车 1.672 公斤 - 允许的总重量 2.260 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.830 mm，前轮距 1.573 mm，后轮距 1.558 mm，离地间隙 10,8 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.500 毫米，后部 1.470 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 57 升。
盒子：	占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（85,5 升）， 1 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 固定装置 - ABS - ESP - 动力转向系统 - 自动空调 - 电动前后滑动车窗 - 电动调节和加热后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机 -播放器 - 多功能方向盘 - 中央锁遥控 - 后停车传感器 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 加热前排座椅 - 分体式后排长凳 - 行车电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 2°C/p = 991 毫巴/相对。 vl. = 59% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / 里程表状态：4.485 公里
0-100km加速：	10,5s
距市区402m：	17,3年（ 131 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,1 / 15,1s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,4 / 14,7s （W./VI.）
最高时速：	179公里/小时 （W./VI.）
最低消费：	9,4l / 100km
最大消耗：	10,9l / 100km
测试消耗：	9,8 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	72,3 m
100公里/小时时的制动距离：	43,5 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	53dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB

总体评分 (323/420)

• 所以，Korando 又来了——比上一代更现代，而且有一些非常有说服力的王牌，包括价格。

• 外观 (11/15)

  乔治亚罗外观……不过，市面上还有类似的SUV，更有说服力。

• 内饰 (85/140)

  完全令人满意的设备，座椅和后备箱的空间也不错，但空调非常差。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  伟大的引擎和非常好的变速箱和驱动器。 底盘和方向盘也不甘落后。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  强大的发动机加上良好的驱动力，在路上行驶时非常有帮助。

• 性能 (33/35)

  良好的扭矩和发动机功率，因此性能也非常好。

• 安全 (33/45)

  所有被动安全设备，但只有中间大灯和制动距离。 也没有现代主动安全的元素。

• 经济 (51/50)

  底线：很多车都是为了你的钱。

我们赞美和责备

引擎、活力、灵活性

消费

变速箱，驱动

机壳

设备

内抽屉

实用性，内饰的灵活性

空调操作

平均大灯

关于人体工程学的一些小抱怨

无聊的内饰

后雨刮器仅在连续运行时