格栅测试：大众Amarok V6 4M
当然，这意味着八缸。 那里的燃油价格与欧洲不同，“合适的车”的概念是恰当的。 反过来，我们被迫更加谦虚，即使是六缸发动机也可以。 无论如何，我们在大西洋这一侧发现的皮卡车中很少见。 它们中的大多数或多或少是容积式四缸发动机，当然通常是涡轮柴油发动机。 与自动变速器的组合并不多。 好吧，在大众汽车，当他们将新鲜的 Amarok 投放市场时，他们做出了一个大胆的决定，但从汽车迷的角度来看，这是一个不错的决定：Amarok 现在在引擎盖下配备了六缸发动机。 是的，第一台 V6 发动机，否则就是涡轮增压柴油发动机，但没关系。 结合自动变速器，Amarok 不仅成为一辆可以轻松承载重物（不仅是车身，还可以是拖车）的汽车，而且还是一辆可以带来一些乐趣的汽车，尤其是当它在车轮下滑动时。 一点。
然后是全轮驱动和后轴的轻量化，如果 Amarok 的车身没有负载，可以提供（如果驾驶员足够坚定）一点后端的活力，而在糟糕的砾石上，驾驶员不必担心底盘能够吸收颠簸。 这样的 Amarok 不仅弹簧很好，在贫瘠的砾石上也能茁壮成长，而且非常安静 - 车轮下方的大量颠簸会在许多汽车中引起噪音，直接来自底盘和内部零件的嘎嘎声。
虽然 Amarok 是一款非常不错的 SUV，但由于其强大的发动机和高速公路上相当不错的空气动力学性能，它在沥青路面上也表现出色。 方向稳定性也令人满意，但当然，由于越野轮胎的尺寸和设置更多，反馈稀疏，因此方向盘是相当间接的。 但这对于这种类型的车辆来说是完全正常的，我们可以肯定地说，在转向方面，Amarok 也是最好的半挂车之一。
机舱内的感觉非常好，这也归功于出色的真皮座椅。 驾驶员的感觉与大多数个人大众汽车大致相同，只是并非所有现代技术（例如帕萨特）都可用。 大众汽车并没有吝啬安全性，但在舒适性和信息娱乐方面，Amarok 更适合商用车而不是私人车辆。 因此，例如，信息娱乐系统不是最后和最强大的品种，但另一方面，它远远领先于几年前提供的非常不错的乘用车。 坐在后面有点不舒服，主要是因为后排座椅靠背更直，但仍然：考虑到机舱的形状，没有什么比人们预期的更糟糕了。
因此，Amarok 被证明是汽车和工作机器之间近乎完美的结合 - 当然，对于那些知道必须对此类汽车做出某些妥协并为此做好准备的人来说。
文字：Dušan Lukič · 照片：Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
基本数据
| 基本型号价格： | ￥50.983万 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥51.906万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | V6 – 4 冲程 – 直列 – 涡轮柴油 – 排量 2.967 3 cm165 – 最大功率 225 kW（3.000 hp）在 4.500 550–1.400 rpm – 最大扭矩 2.750 Nm 在 XNUMX–XNUMX rpm min. |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 轮胎 255/50 R 20 H（普利司通 Blizzak LM-80）。 |
| 容量： | 最高速度 191 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 7,9 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 7,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 马斯： | 空车 2.078 公斤 - 允许的总重量 2.920 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 5.254 mm - 宽度 1.954 mm - 高度 1.834 mm - 轴距 3.097 mm - np 行李箱 - np 油箱 |
我们的测量
| 测量条件：T=7°C/p=1.017 mbar/rel。 vl. = 43% / 里程表状态：14.774 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,3年（ 136 公里/小时） |
| 测试消耗： | 8,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
оценка
Amarok 永远不会成为城市汽车（不是因为它的尺寸），而且肯定没有真正的后备箱供真正的家庭使用 - 但对于那些需要日常实用且可操作的皮卡的人来说，这是一个很好的解决方案。
我们赞美和责备
机壳
发动机和变速器
坐在前面
碎石路上的动态
