测试：标致 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

也许这种差异仍然存在，尽管跨界车的形状差异（在两辆车中仅在 B 柱后面开始有所不同）比以前更加模糊。 标致 3008 已经作为跨界车诞生，仍然具有明显的运动越野特征，尽管采用了新的跨界车设计，标致 5008 可以识别出更多单座特征的残余。

与标致3008相比，它加长了近20厘米，轴距加长了165毫米，所以标致5008绝对看起来更大，在路上的外观也更强大。 这当然得益于加长的后端、更平坦的车顶和陡峭的后门，这些车门也隐藏了更大的行李箱。

基本容积为 780 升，不仅比标致 260 的行李箱大 3008 升，而且可以扩展到坚固的 1.862 升，行李箱地板平坦，而且地板下还隐藏了额外的座椅。 座椅需要额外付费才能提供乘客在长途旅行中可以使用的舒适度，但这不是他们的本意，因为在这种情况下，我们仍然需要行李箱中的空间放置行李。 但是，它们对于短距离非常有用，因为这样一来，坐在第二类座椅的可伸缩长椅上的乘客也可能会放弃一些舒适度，而这种折衷在较短的距离内是完全可以接受的。

折叠备用座椅相当简单，如果您可能需要额外的 78 升在它们的壁龛中，将它们从汽车中取出也是如此。 座椅相当轻巧，可以在车库周围轻松移动，只需一根杠杆即可将其从床上拉出。 插入也很容易和快速，因为您只需将前排座椅与车内的支架对齐，然后将座椅降低到位。 后备箱也可以用脚指着车尾下方打开，可惜操作也不是心血来潮，所以经常提前放弃，用钩子打开。

然而，有了这个，标致 5008 和 3008 之间的明显区别几乎消失了，因为它们在前面完全相同。 这意味着驾驶员还可以在全数字 i-Cockpit 环境中驾驶标致 5008，与其他标致车型不同，该环境已经作为标准配置提供。 方向盘当然符合标致的现代设计，外形小而棱角分明，驾驶员看着数字仪表，他可以在其中选择一项设置：“经典仪表”、导航、车辆数据。 、基本数据等等，因为屏幕上可以显示大量信息。 尽管有广泛的选择和丰富的数据，图形的设计不会影响驾驶员的注意力，他们可以轻松地专注于驾驶和汽车前方发生的事情。

您可能仍然需要习惯方向盘上方传感器的新位置，这不是每个人都能成功的，但是如果您将座椅位置和方向盘高度的正确组合放在一起，它将变得舒适透明，并且转动方向盘感觉更轻松一些，就好像它放得更高一样。

因此，驾驶员面前的屏幕非常透明和直观，而仪表板中的中央显示屏和触摸控制则很难说，尽管在许多情况下，功能组之间的转换是使用“音乐键”。 在屏幕下方，需要驾驶员过多的关注。 或许，在这种情况下，设计师们还是走得太远了，但标致并没有像其他类似布局的汽车一样脱颖而出。 方向盘上更直观的开关肯定可以做很多事情。

驾驶员和前排乘客在座椅上有足够的空间和舒适感 - 具有按摩功能 - 后座没有什么比这更糟糕的了，增加的轴距主要转化为更多的膝部空间。 整体的宽敞感也比标致3008略胜一筹，因为平顶对乘客头部的“压力”也较小。 机舱内也有很多储物空间，但其中许多储物空间可能更大或更容易取用。 尺寸有限也是因为设计师放弃了实用性的许多方面，转而采用明亮的形式。 无论您是否喜欢室内设计，这都是一种愉快的体验，Focal 音响系统也有助于提升幸福感。

测试标致 5008 在名称末尾收到了 GT 缩写，这意味着作为运动版，它配备了最强大的两升涡轮柴油四缸发动机，功率为 180 马力，并与六缸发动机结合使用速度自动变速器。 变速箱有两个档位：正常和运动。 多亏了他，可以说这台机器具有双重性质。 在“正常”模式下，它的运行相当谨慎，即使以牺牲乘坐质量为代价，也可以通过轻便的方向盘来呵护驾驶员，并以舒适的柔软悬架来呵护乘客。 当你按下变速箱旁边的“运动”按钮时，它的性格发生了明显的变化，因为发动机180“马力”的表现更加明显，换档更快，方向盘变得更直接，底盘变得更坚固，允许为了更多的主权传球转弯。 如果还不够，您还可以使用方向盘旁边的变速杆。

尽管性能扎实，但油耗还是相当可观的，因为测试标致在温和的标准圈条件下百公里仅使用了5,3升柴油，而在日常使用中，百公里油耗没有超过100升。

关于价格再多说几句。 对于这样一款机动加装备的标致5008，基本售价37.588 44.008欧元，而作为加装不少的测试车型5008 1.2欧元，虽然与一般车型并无区别，但也很难说便宜。 无论哪种方式，您都可以以低于 22.798 欧元的价格购买配备出色 5008 PureTech 涡轮增压汽油发动机的基本版标致 830。 乘坐可能会更温和一些，设备会更少，但即使是这样的标致也同样实用，尤其是如果您添加第三排座椅，这将额外花费您 5008 欧元。 您还可以在购买标致时获得大幅折扣，但不幸的是，前提是您选择为标致提供资金。 标致福利计划的五年保修也是如此。 它是否适合他最终取决于买家。

标致 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

基本数据

销售量：	标致斯洛文尼亚 doo
基本型号价格：	€ 37.588 XNUMX €
测试模型成本：	€ 44.008 XNUMX €
计算汽车保险的费用
力量：	133 千瓦（180 公里） 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,8秒
最高时速：	208公里/小时公里/小时
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km
保证：	一般质保两年不限里程，油漆质保3年，防锈质保12年， 移动保证。
每次换油	15.000 公里阿里 1 莱托公里

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 85 × 88 mm - 排量 1.997 cm3 - 压缩比 16,7:1 - 最大功率 133 kW (180 hp) @ 3.750 rpm - 平均活塞速度在最大功率 11,0 m/s 时 – 比功率 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – 最大扭矩 400 rpm 时为 2.000 Nm - 头部（皮带）中有 2 个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 燃油喷射系统 共轨 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速自动变速器 - np 速比 - np 差速器 - 8,0 J × 19 轮辋 - 235/50 R 19 Y 轮胎，滚动范围 2,16 m。
容量：	最高速度 208 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS ，后轮电动驻车制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间2,3圈。
马斯：	空车 1.530 kg - 允许的总重量 2.280 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.500 kg，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.641 毫米 – 宽度 1.844 毫米，带后视镜 2.098 1.646 毫米 – 高度 2.840 毫米 – 轴距 1.601 毫米 – 轨道前部 1.610 毫米 – 后部 11,2 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 880–1.090 毫米，中间 680–920，后部 570–670 毫米 – 前部宽度 1.480 毫米，中间 1.510，后部 1.220 毫米 – 净空前部 870–940 毫米，中间 900，后部 890 毫米 – 座椅长度前排座椅 520- 580 毫米，中央 470，后座 370 毫米 - 行李箱 780-2.506 升 - 方向盘直径 350 毫米 - 油箱 53 升。

我们的测量

T = 11°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / 里程表状态：9.527 公里
0-100km加速：	9,8s
距市区402m：	17,2s
最高时速：	208公里/小时
测试消耗：	7,3 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	68,9 m
100公里/小时时的制动距离：	38,7 m
上午表：	40 m

总体评分 (351/420)

• 标致 5008 GT 是一款不错的汽车，具有良好的性能、舒适性和设计，
  
  
  尽管横向转向，它仍然保留了轿车的许多实用属性。
  
  
  范。

• 外观 (14/15)

  设计师设法传达了标致 3008 的设计新鲜感和吸引力。
  
  
  也适用于较大的标致 5008。

• 内饰 (106/140)

  标致5008是一款宽敞实用的汽车，设计美观，舒适。
  
  
  里面。 习惯标致 i-Cockpit 可能需要更长的时间。

• 发动机、变速器 (59
  
  
  / 40）

  强大的涡轮柴油和自动变速器的结合和可控性
  
  
  驾驶选项允许驾驶员在日常驾驶需求之间进行选择。
  
  
  在蜿蜒的道路上做家务和娱乐。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  尽管标致 5008 是一款大型跨界车，但工程师们在性能和舒适性之间取得了很好的平衡。

• 性能 (29/35)

  机会并没有错。

• 安全 (41/45)

  支持系统和坚固的结构充分考虑了安全性。

• 经济 (42/50)

  油耗相当实惠，保证和价格取决于融资方式。

我们赞美和责备

形式

驾驶和驾驶

发动机和变速器

宽敞实用

移动腿时躯干控制不可靠

i-Cockpit 需要一些时间来适应