Тест: 欧宝 Astra 1.6 CDTI Ecotec 启停创新

直到今天，高尔夫仍然是高尔夫，而 Cadette 已不复存在。 阿斯特拉很久以前就取代了他。 然后它经历了与高尔夫相同的发展阶段。 所以她长大了，变胖了。 但是大约十年前的高尔夫，一切都开始发生变化：他的体重不再那么快增加，而且他正在减肥。 它变得越来越接近某一类汽车，而且（在最近几代）习惯了现代娱乐和通信技术的用户的皮肤上也更加丰富多彩。

与此同时，Astra也获得了新一代，但由于某种原因，它们仍然陈旧，过于经典，也过于沉重。 直到这个全新的，工厂名称为 K，在一个名称为 D2XX 的新平台上，它取代了现有的 Delta 2，例如，新的电动雪佛兰 Volt 2 被创建（似乎，通用汽车不打算引入任何 - 在欧洲领导人的头脑中关闭）。

新平台带来了很多东西，包括更轻的重量。 这款目前还无法与某些竞争对手竞争，但与之前型号相比的改进是显而易见的 - 无论是在驾驶座椅还是在钱包方面。

更轻的重量不仅意味着更好的性能，还意味着更低的油耗。 与容量为 1,6 千瓦或 100“马力”的全新 136 升涡轮柴油机相结合，阿斯特拉在这里并没有让人失望。 标准圈数除以总共 XNUMX 升，根据我们对标准圈的测量，这是经典（即非混合动力或电动）汽车的第二好结果，对于小得多的汽车来说只有十分之一升. 住 Octavia Greenline。

值得注意的是，Astra 使用的是冬季轮胎，而 Octavia 使用的是夏季轮胎。 绝对是一个很好的结果，特别是因为测试期间的消耗量并不高：5,1 升。 同时，在德国的高速公路上，有相当多的公里没有限制，因此以适当的速度，甚至超过每小时 200 公里 - 根据仪表，即使在速度略低于 10 的斯洛文尼亚高速公路上，在这个 Astra 上也容易得多公里每小时。 就是因为这样的情况，我们按照GPS数据正常开圈，而不管被测车的时速表显示多少。

尽管发动机非常省油，但它并非没有动力。 相反，乍一看，它很容易就能获得“仅 130 马力”以上的动力，但它也具有从 1.300 rpm 开始的灵活性。 六速手动变速箱与这台发动机配合得很好，但六档确实可以稍微长一点。

事实上，发动机最糟糕的部分是，虽然欧宝将其描述为安静的耳语，但它实际上略低于平均水平，但柴油机声音仍然明显。 在此类汽车中，柴油噪音没有奇迹，而 Astra 证明了这一点。

Astra 减重的事实也可以在角落看到。 在这里，工程师们设法在舒适性和运动性以及舒适的驾驶位置之间找到了一个很好的折衷方案。 为什么要运动？ 因为尽管鼻子里有柴油，但 Astra 还是很有趣的。 极限设置高，转向精确，转向不足最小，ESP 是一种相当平稳的类型。

更重要的是，如果稍微用力，后部也会平稳且可控地滑行，如果方向盘运动足够流畅且侧偏角不太大，ESP也会提供一些乐趣。 然而，底盘足够舒适，感觉比以前更柔软，并且很好地吸收了道路上的颠簸。 在某些地方，车轮下方短暂、尖锐、明显的不规则性会冲入内部，但即便如此，它也能很好地软化而没有令人讨厌的振动，这证明欧宝也照顾到了车身的强度。

虽然测试版 Astra 没有可选的运动座椅，但不要抱怨角落里的标准座椅——它们在长途旅行中效果更好。 它们只是刚硬，但与此同时，它们可以随方向盘一起调节，因此在方向盘后方找到一个舒适且合适的位置并不困难。

驱动器前面的仪表还是经典的，但是中间有一个比较大的彩色液晶显示器，一直被设计师不好用，因为它显示的面积数据太少，失去了很多空间来显示不必要的数据. 此外，他担心他会以全屏模式显示几乎所有发生在汽车上的事情。

如果您选择数字速度显示（这对于不透明的模拟仪表来说几乎是必不可少的），您将不断地被这些和其他信息以及导航说明所淹没。 这将需要经常按下方向盘按钮以确认您已阅读消息，并且方向盘按钮不会对每次按下都有反应。 中控台顶部的大型 LCD 触摸屏用于信息娱乐系统，包括 Apple CarPlay，但我们无法对其进行测试，因为中控台上的 USB 端口让我们失望，另外两个是最后一部分（非常难能可贵，所以机舱里有XNUMX个这样的接口）只能给手机充电。

总体而言，新款 Astra 的数字化操作比其前身要高得多，更接近于从一开始就设计成具有连接性、智能手机和整个触摸屏世界的汽车（例如，导航支持通过两个手指手势改变比例。 ）。

说到设备：所有四个座椅也都是加热的，而两个前排座椅的加热是自动打开和关闭的。 即使前面有更高的成年人，后面也有足够的空间（除非他们的身高正好是篮球大小，否则 Astro 将适合四个成年人） - 后备箱只有 370 升（与竞争对手相差不远）。 对于那些需要更多的人，可以使用大篷车。

乍一看，这辆测试车有点贵，但要知道它确实配备了很多。 导航很容易放弃（也因为在测试 Astra 中，从生产开始就非常好），它的工作有点反复无常，但这个帐户的价格节省只有几百欧元 - 大部分Innovaton 大灯套件的价格（可以单独软化，价格为 100 欧元，套件价格为 1.200 千）。

它们无法与奥迪提供的更昂贵的产品相提并论，因为它们的灯段较少，因此准确性稍差，更难以适应道路上的位置（因此照明通常比奥迪差，但总是很明显比仅在低光下更好，此外它们的响应速度稍慢），但它们的价格也几乎是其一半。 对于20万辆的汽车来说，这是非常重要的。 如果您打算购买 Astro，请务必将它们添加到您的设备列表中（不幸的是，它们不适用于更便宜的选择和享受设备）。

创新标签还代表一套自动制动安全系统，包括交通标志识别和车道保持辅助。 不幸的是，最后一个几乎等到了线路，然后非常迅速地纠正了汽车的方向，而不是像其他一些人那样更轻柔地行驶并始终将汽车保持在车道中间。 知道。 此外，测试 Astra 有一个盲点监控系统，但它有时会崩溃并（有明确警告）关闭。

正是因为这么点小事（让车主很不爽），测试雅特留下了微苦的回味。 让我们希望这些真的只是由于汽车，正如他们在欧宝所说，完全从生产开始（我们过去已经有过类似的经历）而引起的问题，因为机械损坏将是一种耻辱这样的车。 一辆好车是一个更多计算机类型的问题，而 Astra（再次）只会几乎是一流的。

Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

欧宝 Astra 1.6 CDTI Ecotec 启停创新

基本数据

销售量：	欧宝东南欧有限公司
基本型号价格：	￥20.400万
测试模型成本：	￥23.860万
力量：	100kW (136 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,8与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,0l / 100km
保证：	2年一般保修，1年手机保修，2年原厂配件和硬件保修，3年电池保修，12年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.609万
燃料：	￥4.452万
轮胎 (1)	￥1.366万
价值损失（5年内）：	￥6.772万
强制保险：	￥2.285万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.705 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 22.159 0,22（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 79,7 × 80,1 mm - 排量 1.598 cm3 - 压缩比 16,0:1 - 最大功率 100 kW (136 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率时的平均活塞速度 9,3 m / s - 比功率 62,6 kW / l（85,1 hp / l） - 320 时的最大扭矩 2.000 Nm -2.250 rpm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,820 2,160； 二。 1,350 小时； 三、 0,960 小时； 四、 0,770； 五、0,610； 六。 3,650 – 差速器 7,5 – 轮辋 17 J × 225 – 轮胎 45/94/R 1,91，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，ABS，电动驻车后轮制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点间2,6转。
马斯：	空车 1.350 公斤 - 允许的总重量 1.875 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.500 公斤，不带制动器：650 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.370 毫米 – 宽度 1.809 毫米，带后视镜 2.042 1.485 毫米 – 高度 2.662 毫米 – 轴距 1.548 毫米 – 轨道前部 1.565 毫米 – 后部 11,8 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870-1.110 毫米，后部 560-820 毫米 - 前部宽度 1.470 毫米，后部 1.450 毫米 - 头部高度前部 940-1.020 毫米，后部 950 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 440 毫米 - 行李箱 370 - 1.210 370 升 – 车把直径 48 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	370-1.210

我们的测量

T = 12°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / 里程表状态：94 公里
0-100km加速：	9,9s
距市区402m：	17,1年（ 133 公里/小时）
测试消耗：	5,1 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,0 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	69,8 m
100公里/小时时的制动距离：	40,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB

总体评分 (349/420)

• 轻巧、数字化、重新设计且经过深思熟虑的 Astra 重回同类产品的顶端。 希望测试车的小缺陷真的源于它的早期生产日期。

• 外观 (13/15)

  在 Astra，欧宝的设计师们设法创造出一款看起来既运动又富有声望的汽车。

• 内饰 (102/140)

  有很多设备和空间，只有后备箱可以更大。 座位很棒。

• 发动机、变速器 (55
  
  
  / 40）

  发动机足够安静和时尚，动力传动系统设计精良，使用愉快。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  在 Astra，水手们设法在运动性（和乐趣）和舒适性之间找到了完美的平衡。

• 性能 (26/35)

  在实践中，它似乎比纸上更快，在德国高速公路上也是众所周知的。

• 安全 (41/45)

  测试机中（也可选）的安全设备清单确实很长，但并不完整。

• 经济 (52/50)

  Astra 以极低的油耗证明了自己。

我们赞美和责备

消费

发动机

在路上的位置

安慰

一些系统的古怪工作

后视摄像头的照片很差

偶尔汽车收音机接收不良