测试：梅赛德斯-奔驰 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

很明显，即使我们愿意，我们也不能忽视第一代梅赛德斯 A 级轿车发生的事情。 在驼鹿测试中，他昏倒并受到全世界的批评。 但在梅赛德斯，他们行动迅速，不为自己辩护，不找借口或作弊，只是挽起袖子，提供 ESP 作为所有车型的标准配置，稳定系统确保 A 不再过度依赖弯道，就算是一个人，也很容易翻身。

而A班一炮而红。 有些人可能正是因为它的暴风雨诞生而购买它，而另一些人则看到并发现了它的其他优点。 他坐在车里高高的位置，深受老司机和小司机的喜爱。 当然，他受到单身人士的喜爱，主要是男演员，因为他是一张鼻子上有明星的汽车俱乐部的门票。 我会立即补充一点：即使是很多更公平的性别也将其作为进入精英的笑话而购买。

当厂家在计算下划线时，当然必须是正数。 不管是年轻的、年长的、男人或女人买车，他都无所谓，他喜欢每个人都喜欢它。 那是A级。

现在新一代已经到来。 设计非常不同，更像传统汽车。 而且贵很多！ 但这一次，梅赛德斯只是为自己辩护，说这辆车的价格合理，因为它不仅好（因为它是梅赛德斯），而且还提供了很多运动乐趣。 好的，但是为什么第一代 A 级轿车在不运动的情况下销售令人满意呢？ 是不是太没有运动精神了，以至于他们不得不像梅赛德斯声称的那样制造一个完全不同的运动型 A 级车，而我们现在真的需要这类汽车中的跑车吗？

尽管如此，新的 A 级现在就是这样。 我并不是说在设计方面它肯定比它的前身更漂亮（尽管形状等级是相对的），这可能是因为它不那么偏离平均水平。 你知道，区别是一把双刃剑：有人马上喜欢，有人永远不会。 新的A级应该不会有这些问题，至少从设计的角度来说是这样。 这是一辆让各方都满意的梅赛德斯。 汽车的前部充满活力和侵略性，后部笨重而肌肉发达，中间是优雅的一面，敞开的车门上有足够的蒸汽，便于进入后座。

所以，现在的新奇是紧凑型轿车，长度为4,3米，比其前身低了18厘米。 正因为如此，汽车的重心降低了（正好四厘米），从而提高了汽车的位置，汽车可以立即运动起来（

内饰是全新的。 当我们谈论梅赛德斯A级时很明显，否则它已经知道了，但还不错。 至少与其前身相比，驾驶位置更好，座椅也不错。 后排没有足够的空间，你必须考虑你在 A 级驾驶的汽车等级。内部更令人不安的是，在基本版本中，仪表板相当塑料沉闷，更好，更不单调（和带有彩色屏幕）的高额附加费。 事实上，同样的结论适用于整车——你可以以一定的溢价得到一辆非常棒的车，否则你就必须做出妥协。

在测试车中，发动机也是其中之一。 1,8升涡轮增压柴油发动机有109“马力”，听不见，也不容易看清，但需要注意的是，测试的奔驰A级车重达1.475公斤。 对于一辆将近一吨半的汽车来说，好几百匹“马”几乎是不够的。 尤其是当汽车满载乘客和行李时，另外还有一个 341 升的行李箱可供使用； 然而，放大它非常简单和优雅：通过以 60:40 的比例折叠后排座椅靠背，您可以获得高达 1.157 升的可用容积。

这意味着109匹“马”从0加速到100公里/小时需要好10秒，加速停在190公里/小时。这台1,8升发动机的主要王牌，除了加速和最大速度，按照工厂的说法，就是CO2有害物质的消耗和排放。 该工厂承诺每 100 公里消耗 100 到 XNUMX 升，在测试期间它是每 XNUMX 公里 XNUMX 到近 XNUMX 升。

幸运的是，测试 A 配备了启动/停止系统，这是最好的系统之一。 当然，还有一款全新的七速双离合自动变速器，性能明显优于前一款，同时允许通过方向盘拨片进行顺序换挡，这本身就需要“手动”换挡。 不幸的是，功率有点太低了，至少在测试车中是这样。

归根结底，我问自己：世界真的需要所有变体的新的或非常运动的 A 级吗？ 毕竟，带有基本发动机的版本甚至不是为运动驾驶而设计的，因为由于动力不足，发动机根本无法提供这种功能。 而且，当然，有些客户喜欢新的 A 级轿车，但又不想（太）快。 他们更不想要坚固的运动底盘。

是的，当你看到这辆（测试）梅赛德斯的价格时，你会想到这一切。

说白了：明明不能和韩系车比，但是其他的，比如德系呢？ 您可能知道炸玉米饼狗在哪里祈祷，但如果不知道：以测试梅赛德斯 A 级轿车的价格，您在斯洛文尼亚几乎可以买到两辆基本的高尔夫。 现在想想你的！

欧元要多少钱

金属漆915

氙气大灯 1.099

样式 999 选项

烟灰缸 59

丝绒地毯 104

无线电音频 20 455

车辆准备费用

Parktronic 878 停车系统

面对面

杜桑·卢基奇

我不记得上一次一辆车把我分开是什么时候了，一方面是激动，另一方面是失望。 一方面，无论是设计、用料和做工，还是整车的感觉，新小A都是真正的奔驰。 前一个A没给这个感觉，最后一个。 那种感觉，你知道你为什么花这么多钱买这辆车，以及你鼻子上的那颗星的真正含义。

另一方面，他让我失望了。 就汽车的重量而言，发动机动力不足，尤其是汽车承诺的外观和感觉。 我本来期望这样一个知名品牌的汽车以这样的价格至少在性能上具有基本的主权。 然而，事实并非如此，即使是新的七速双离合变速器也无济于事——同样是因为它不断地换到太高的档位，这只会增加营养不良的感觉。 为了梅赛德斯的利益，我希望他们的测试车经销商为客户提供更强大的版本......

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

梅赛德斯-奔驰 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT

基本数据

销售量：	汽车电子商务斗
基本型号价格：	￥25.380万
测试模型成本：	￥29.951万
力量：	90kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,7与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,4l / 100km
保证：	一般保修 4 年，清漆保修 3 年，防锈保修 12 年，移动保修 30 年，由授权服务技术人员定期维护。
系统审查	25.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.271万
燃料：	￥8.973万
轮胎 (1)	￥814万
价值损失（5年内）：	￥10.764万
强制保险：	￥2.190万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.605 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 29.617 0,30（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 83 × 92 mm - 排量 1.796 cm³ - 压缩比 16,2：1 - 最大功率 80 kW（109 hp），转速为 3.200-4.600 / min - 最大功率时的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 44,5 kW / l（60,6 hp / l） - 在 250–1.400 rpm min 时最大扭矩 2.800 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门- 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 带两个离合器的机器人 7 速变速箱 - 传动比 I. 4,38； 二。 2,86; 三、 1,92; 四、 1,37; 五、1,00； 六。 0,82； 七。 0,73； - 差速器 2,47 - 车轮 6 J × 16 - 轮胎 205/55 R 16，滚动周长 1,91 m。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂，悬架支柱，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（切换到方向盘左侧）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.475 公斤 - 允许的总重量 2.000 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.500 公斤，不带制动器：735 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。 性能（出厂）：最高速度 190 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,6 公里/小时 - 油耗 (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。
外形尺寸：	车宽 1.780 mm，前轮距 1.553 mm，后轮距 1.552 mm，离地间隙 11,0 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.420 毫米，后部 1.440 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 440 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个座位：1个飞机行李箱（36升）、2个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机播放器 - 多功能方向盘 - 中控锁遥控器 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 分体式后排座椅 - 行车电脑。

我们的测量

T = 20°C/p = 1.112 毫巴/相对。 vl. = 42% / 轮胎：Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / 里程表状态：7.832 km
0-100km加速：	9,7s
距市区402m：	16,9年（ 132 公里/小时）
最高时速：	190公里/小时 （六、五、七。）
最低消费：	5,0l / 100km
最大消耗：	8,7l / 100km
测试消耗：	6,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	61,9 m
100公里/小时时的制动距离：	37,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (339/420)

• 这一次，梅赛德斯A级轿车的外观比其前身更具活力。 如果我们增加更高效的底盘和运动性，这款车将更受年轻人欢迎，这并不意味着它会吓跑年长的司机。 他知道如何被设计所喜欢。

• 外观 (14/15)

  与之前的A相比，新的是一个真正的人体模型。

• 内饰 (101/140)

  不幸的是，设备丰富只是附加费很高，传感器漂亮透明，中间行李箱的开口小得令人惊讶。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  双离合变速器比以前的自动变速器更快，但在同类产品中算不上最好的。 在发动机、底盘和变速器的三重奏中，第一个是最差的环节。

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

  道路上的位置没有什么可抱怨的，因为这辆车比它的前辈低得多，稳定性和弯道制动不再有问题。

• 性能 (25/35)

  如果汽车有一个进气发动机，那么奇迹就不应该被期待。

• 安全 (40/45)

  虽然名称将它放在字母表的开头，但它与设备一起放在字母表的末尾。

• 经济 (44/50)

  油耗A与驾驶员腿部的重量成正比。 由于与其前身相比价格更高，价值损失可能更大。

我们赞美和责备

形式

行驶性能和在路上的位置

传播

沙龙的幸福

设计精美且易于扩展的行李箱

最终产品

车价

配件价格

发动机功率和响亮的操作