测试：起亚 Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup

Kijina Venga 当然利用了两者：一个愉快的词，一个轻松的词——在某些地方更多，在其他地方更少，以及消失的联想。 也就是说，起亚作为一个品牌显然正在发生变化：它的汽车正在从价格低廉、技术落后但设计乏味的汽车转变为价格更高（但幸运的是，目前仍然相当昂贵）、技术现代且最重要的是有趣的产品。

Venga 就是其中的典型，从外观开始。 在这里，我们也必须抛开个人品味和失望，但如果以无负担的眼光来看，必须承认，这位韩国C3毕加索即使不有趣，也是最不忠实的。 我喜欢它，是的，甚至深情.

所有的动作似乎都是合乎逻辑的，有开始和结束，设计方法是现代的，仪表板也是如此，仪表板（具有有趣的图形，清晰透明），以及部分车门饰板。 驾驶舱看起来清新，甚至有点活泼。 一般来说，与方向盘的相关性稍差，设计师似乎已经失去了灵感。

令人兴奋 所有按钮的照明也很好 在仪表板上，包括 USB 和 AUX 输入。 从这个角度来看，驾驶舱组织良好，符合人体工程学，只有中央屏幕，主要显示日期，其他许多细节似乎至少被低估了一次。 但是他的图形非常出色，准确，始终可读（即使在阳光下），而且非常简洁。

车载计算机数据也显示在屏幕上，但这是有利可图的。 一些批评： 数据很少，只有一个按钮，而且它位于屏幕下方（远离手），而且长期自动删除数据，这意味着您可以监控成本（例如，平均消费）在很长一段时间内。

前排座椅的侧向抓地力很小，对于这种类型的车辆（或典型的客户或用户）来说足够了，他们的头枕太靠前了，无法安静地坐着（全身倾斜），但座椅舒适，坚固且形状良好，这久坐后被认为对他们有好处。

优点是吸顶灯好强（中央和两个阅读用），缺点是这三个灯也是机舱内唯一的。

总体而言，Venga 给人的印象是设计师对用户的考虑超出了已经提到的那些，有很多有用的框和灵活性。

靠背长凳可在纵向方向上移动三分之一半分米，并且还可以简单地与座椅折叠在一起，稍微加深它。 话虽如此，从躯干看，在增加点（长凳的开始）仍然形成一个台阶，但在躯干上有一个额外的凹槽，允许双底； 然而，在这种情况下，扩大的枪管底部是平的。

行李箱顶部是一个坚固的架子，上面有三个有用的插槽，照亮它的灯只有一个而且相当暗，但还有一个 12 伏插座和两个用于关门的插槽，一个在门的每一侧. 这并不像今天看起来那么明显。

发动机 在 Venga 测试中，再次通过典型用户的眼光来看，它似乎恰到好处。 最高时速100公里（市郊车速）相当爽快，扭力也够用，五速变速箱很好的覆盖了发动机的有用工作区域。 变速杆动作也非常好，精确而短促，只有接合时的反馈叙述有点蹩脚。

在时速超过 100 公里时，重量和空气动力学已经超过发动机功率，因此机动 Venga 在那里稍微弱一些。 发动机也不喜欢旋转太多； 在 6.500 rpm 时，转速计上的红色区域开始，电子设备停止； 一档非常粗糙，而在下一档它非常柔软，似乎引擎无法处理它。 这很可能也与事实相去甚远。

也 这辆自行车的声音很大 4.000 rpm 以上（160 档 4.800 公里/小时，它需要旋转到 130 转/分），它的消耗一点也不典型，尤其是在高速公路上，即在大约 14 公里/小时的速度下. 开车时，百公里油耗可以超过100升，但绝对不能太节制。

到目前为止，事实证明 Venga 几乎是一辆有一些缺陷的好车，但它的（外观）外观也很有希望，但提供的更少。 答案与与可比但更昂贵的同类汽车相比的价格差异直接相关。 例如，关闭车门和行李箱盖会发出廉价而流畅的声音。

便宜（摸起来）也是仪表板和车门饰板上的大部分内部塑料，而后排长凳实际上就是一个长凳； 完全平坦，没有任何侧面支撑。 它的中央座椅是乌托邦式的——下面的安全带彼此系得非常、非常紧。 一个成年人很难在这里安顿下来，但如果有，他们就会从两侧咬住他的屁股。

然后：音频系统，一般值得称赞，需要很长时间才能读取 XNUMXGB USB 加密狗（例如，Accord 可以立即读取），在驾驶员车门上的所有按钮中，只有一个亮着，只有驾驶员的玻璃自动移动，方向盘上的杠杆非常脆弱，即使它们不是。

和机箱： 它非常响亮，最重要的是，与竞争对手相比，它非常不舒服，尤其是在坑洼或不规则处，以平息交通。 因此（部分是由于测试车上的轮胎脆弱）ESP 稳定系统（太）经常打开......

但也不一样：所有这些缺点都不是根植于整代汽车的过去，简单来说，就是稍微适应一下就可以很正常地度过。 因此，从远处看，Venga 是一款完全合适的汽车，在某些方面甚至更是如此。 是“来吧！” 这似乎是一个完全合理的感叹。

欧元要多少钱

试车配件：

ECO 包装 Ysg 350

后驻车传感器 260

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

起亚 Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥13.590万
测试模型成本：	￥14.600万
力量：	66kW (90 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	12,8与
最高时速：	168 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,2l / 100km
保证：	7 年一般保修或 150.000 3 公里（前 3 年无限里程），10 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.194万
燃料：	￥15.227万
轮胎 (1)	￥1.618万
价值损失（5年内）：	￥6.318万
强制保险：	￥2.130万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.425 （€
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技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 77 mm - 排量 74,9 cm³ - 压缩比 1.396:10,5 - 最大功率 1 kW (66 hp) 在 90 rpm -最大功率时的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,0 kW / l（47,3 hp / l） - 64,3 rpm 时的最大扭矩 137 Nm - 头部有 4.000 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 2 个气门。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,769； 二。 2,045小时； 三、 1,370小时； 四、 1,036； 五. 0,839; – 差速器 4,267 – 车轮 6 J × 16 – 轮胎 205/55 R 16，滚动周长 1,98 m。
容量：	最高时速 168 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 12,8 s - 油耗 (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km，CO2 排放量 147 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐横向导轨，稳定器 - 后空间轴，带两个横向和一个纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前制动器盘式（强制）、后轮、ABS、后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.268 公斤 - 允许的总重量 1.710 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.300 公斤，不带制动器：550 公斤 - 允许的车顶负载：70 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.765 mm，前轮距 1.541 mm，后轮距 1.545 mm，离地间隙 10,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.490 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 48 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5 个地方：2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 遥控中央门锁 - 高度和深度可调的方向盘 - 高度可调的驾驶员座椅 - 独立的后部车载电脑。

我们的测量

T = 1°C/p = 991 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / 里程数：16 公里
0-100km加速：	13,3s
距市区402m：	18,5年（ 119 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	12,9 (IV., V.) п.
灵活性80-120km/h：	20,1 (V., VI.) P
最高时速：	168公里/小时 （五）
最低消费：	9,2l / 100km
最大消耗：	14,5l / 100km
测试消耗：	12,3 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	72,6 m
100公里/小时时的制动距离：	42,3 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	55dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (304/420)

• 评级可能没有显示出来，但从用户的角度来看，Venga 是一辆非常好的汽车，机械师不再像某些人可能期望的“韩国人”那样是二流的。 而且她很漂亮。

• 外观 (12/15)

  无可挑剔的韩国工艺和清新漂亮的外观。

• 内饰 (87/140)

  很多设备和一个非常不错的前端，后面有一个笨拙的长凳，但同样很好的躯干灵活性。

• 发动机、变速器 (48
  
  
  / 40）

  非常活泼的发动机和非常好的变速箱，但在较短的孔或颠簸上的底盘响亮且不舒服。

• 驾驶性能（55
  
  
  / 95）

  一切都很平均，在任何事情上都不突出。

• 性能 (22/35)

  低于每小时 100 公里的速度相当快，高于此速度发动机会加速 - 扭矩太小。

• 安全 (39/45)

  良好的安全设备库存，良好的雨刷和汽车周围的能见度。

• 经济 (41/50)

  不谨慎的费用和有点欺骗性的保证。

我们赞美和责备

后排座椅和后备箱的灵活性

外观和仪表板外观

变速杆的运动

前排座椅（抓地力、舒适度）

中央屏幕可读性

仪表板上按钮的照明

许多有用的盒子

音响系统功能

处于停止和启动模式的山地保持器系统

后雨刮器的间歇和连续操作

后排长凳形状，小五号座

关门声

便宜的内塑料触感

嘈杂且不舒服的机箱

方向盘（外观）

发动机声音大，消耗大

车载电脑