测试：现代 i20 1.0 T-GDI (2021) // 他长大了！

多么强大的洞察力！ 如果我只记得 20 年代初所有大公司都有的 Clio 口号——事实上，它让我想起了我过去是如何和 iXNUMX 一起出去玩的——现在看来它真的很有意义。 但这就是当时的样子。

看看这个—— 乍一看，i20 说，“我正在成长。” 车身线条非常清晰地表达了不仅是汽车的成熟度，也是其设计者的成熟度。 他们想要超越，上一代的黑漆C柱已经暗示了。 它工作得有点高尚，有了它，i20 明确表示它想要高端。

整体形象现在至少比 i20 正式所属的细分市场中的大多数幼儿高一个级别。 现代线条、严肃的表情、创造光影效果的元素......所有这一切都从侧面继续，i20 的轮廓表明它已准备好采取行动。 精致的设计带有灯带，连接着非常现代的尾灯，给人一种复古的感觉。

然而，我认为后保险杠下方带有巨大扩散器的设计师无疑是夸大其词。 当然，它的工作原理很吸引人，而且 i20 确实有一个涡轮增压发动机，它也有电力辅助，但这样的扩散器，加上低臀部的大轮辋，充其量可以归功于令人兴奋的 i20 N。. 但那是另一回事了……总之，i20 是一个备受关注的孩子。 然而，有趣的是，当我在我们的停车场互动中不小心停在我的前任旁边时，新来者实际上由于其运动而看起来更紧凑。 但是，从尺寸上看，这当然是一种错觉，而且不少。

最后但并非最不重要的一点是，内部确认了这一点，因为乘客舱仍然是该细分市场中最宽敞的舱室之一。 行李厢也一样（轻度混合动力版比其他i20s小）。 我对沙漠盛行的黑暗感到有些愤怒，因为它立即扼杀了设计精美的机舱内的气氛。 我坐得很低，然后，虽然起初我不知何故找不到方向盘后面更好的位置，否则很容易调节，不知何故我只是摆姿势然后坐稳。 首先，宽敞是令人羡慕的水平，更令人欣喜的是后排空间很大，比大多数竞争对手都要多。

设计有趣的四辐加热方向盘可调性好，牵引力好，并有许多遥控开关。 通过它，我看到了 10,25 英寸屏幕上完全数字化的仪表板。 （二级装备的一件标准装备）有两个透明的计数器，中间有很多信息。 改变驾驶方式也会改变仪表图形，因此无论是经济型、普通型还是运动型驾驶方式，氛围都会略有不同。 关于稍后开车......

幸运的是，开关也是经典的。

与最新一代的现代汽车一样，有两个 10,25 英寸传感器。 此外，作为仪表板的同一个中央信息娱乐屏幕位于中控台的顶部。 屏幕下方有用于访问主要功能的开关，即它们对触摸很敏感，我对此并不感到兴奋，但我很高兴他们将经典的旋钮用于音量控制。

当然，大屏幕也是触控式的，现代 BlueLink 的连接用户界面已经从其他最新一代的家用型号（i30、途胜）中知道。 用户界面的便利性以及对各个功能的轻松访问，还有很多工作要做，特别是在它提供的一切的直观性和透明度方面。 因为它的内容真的很丰富，但是一些应该很快可用的功能却隐藏在您可能意想不到的地方。

我实际上是在尝试为 Hyundai BlueLink 创建一个帐户，我尝试连接以启用这些功能，这些功能允许一些在线服务和汽车的远程控制（检查状态、燃油量、锁定、解锁......）但会在之前我能够设置它。 所有者可能拥有更多最好的（和时间）。

不过，他们在中控台上保留了用于控制空调的经典开关，这很好。 我还可以在变速杆前面的脊上找到不少（用于驾驶模式，加热座椅，打开相机（）。当我环顾四周时，从前面中央通风口发出的笔划线前排乘客的表现最为抢眼 清新不同 黑色的单调色彩在这一点上被光影的作用打破了一些，但仪表盘上大部分的塑料是完全实心的。

机舱中的 i20 本来应该在黑暗中更活泼一些。 环境光对此有贡献 以及前面提到的压力表图纸，通常涂成白色、经济绿和运动红。 稍后我会告诉你这个小东西有多少运动血液，但我已经可以告诉你至少一个有点不寻常的选择是变速箱，在测试模型中它是自动的，即机器人双离合器。

我赞赏自动换档在进入小型汽车领域的努力工作，这只是使这个蹒跚学步的孩子变大的原因之一。 当然，技术也是现代的； 三缸汽油涡轮机由电动机和 48 伏电池供电。 由于这是最强劲的汽油版，功率为 88 千瓦（120“马力”），扭矩为 175 牛顿米。如有必要，可以增加额外的 12,2 千瓦，尤其是在加速和启动时，电动机还具有额外且更有趣的 100 Nm 扭矩。

首先，发动机运行非常安静，安静，怠速时几乎听不见，也看不到。 它起步良好，加速始终如一，并通过快速变速箱进行了很好的调校。 在启动后总是首先选择的经济模式下，无论在关闭发动机之前选择什么模式，都给人一种沉稳甚至克制的印象。 它通过选择传统的驾驶风格获得了更多的决心，但这种动力总成组合可以展示的真实画面是运动型驾驶风格。

然后这个善良的孩子变得有点野蛮，因为他似乎有点紧张。 它会立即响应油门踏板的指令，转向系统给人以更好的负载印象，最重要的是，即使在更高的转速范围内，自动变速箱也能保持低档位。 这是我唯一一次有点想念方向盘上的变速杆。

虽然有一件事是真实的——无论巨大的后扩散器如何，无论将表盘变成红色的运动型驾驶风格如何，你都很少会在这种模式下驾驶 i20。 首先，经济驾驶是被禁止的，这是电力受到欢迎的原因之一，因为轻度混合动力技术可将油耗降低数分升。

如果不是严格节食，选择一种习惯性的驾驶方式就足够了。 最后但并非最不重要的是，稍后切换到运动模式已经将发动机速度提高到可听见的声场。 以及更高的消费，这并不是真正的历史低点。 它的范围从每 6,7 公里 7,1 到 100 升，当然，这取决于驾驶风格，但发动机具有平稳的加速和适中的速度。

但是开车总是好的。 部分还因为较低的座椅位置，但最重要的是因为整洁的底盘，凭借其精确的转向机构，即使在道路变得蜿蜒和交通变得更加拥挤的情况下，也始终给人足够的信心。 它在决定性转弯时的平衡性和可预测性给人留下了深刻的印象，转向机构可以很好地向驾驶员传达前轮下方发生的情况。 在更高级别的设备上还因为 17 英寸车轮上的轮胎具有非常低的臀部（横截面 45），这需要一些税收，尤其是在城市舒适度方面。

毕竟，无论如何，i20中的底盘并不是舒适的代名词。 它只是工作太多了，虽然当与提到的轮胎结合使用时甚至更多（我怀疑这是主要的不满），但我们经常闲逛的糟糕道路可能会增加他们自己的。 需要明确的是，当然，这在高速公路上感受不到，但在道路维护不善的城市中心，税收是相当可观的。

作为驾驶员不断关注的助手......

综上所述，如果 i20 呼吁人们注意时尚成长，那么它拥有大型汽车所拥有的一切——是的，但我有没有提到它还提供加热后排座椅？ -，但这在安全性方面可能是最明显的。 Smart Sense 也就是现代所谓的一套安全系统，看清单，好像真的什么都没忘记。 但更好的是，在驾驶过程中，i20 不断给人的印象是它至少想成为驾驶员的一个小（有时相当大）的守护天使。

持续监控周围环境，能够在障碍物前自动刹车，还可以识别行人和骑自行车的人，在检测到交叉路口发生碰撞的可能性时刹车， 首先，它不仅会通过听觉和视觉信号警告我盲点中的障碍物，还会自动刹车。 你知道什么时候离开侧停车场，什么时候错过你的车。 当然，当我驶出停车场时，它也会在驾驶时发出警告并减速。 识别速度限制，可以跟随车道标记并保持行驶方向。 而且，是的，只需 280 欧元，巡航控制系统就可以自动保持与前方车辆的距离。 你还在怀疑自己是否会成长为最伟大的人吗？

这方面的另一面当然也体现在价目表上，因为 这样一款成人i20的售价已经超过20万，也已经对班级影响更大了。 但这又是真的——即使在竞争中，配备最多（和机动化）的版本的价格至少也一样高。 对该报价的简要概述甚至表明，没有人提供这样的动力总成（涡轮增压汽油发动机、轻度混合动力技术和自动变速箱）和设备。 首先，你找不到那么多的技术和那么多的数字化。 你还记得，不是吗？ 成长是一个非常有趣的时期。

现代 i20 1.0 T-GDI (2021 год)

基本数据

销售量：	现代汽车贸易有限公司
测试模型成本：	￥23.065万
带折扣的基本型号价格：	￥20.640万
测试机型价格优惠：	￥23.065万
力量：	88,3kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,3与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,5l / 100km
保证：	一般保修 5 年，无里程限制。
系统审查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.162万
燃料：	￥7.899万
轮胎 (1)	￥976万
价值损失（5年内）：	￥15.321万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.055 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 893 0,35（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	3 缸、4 冲程、直列、涡轮增压、前置、横置、排量 998 cm3，最大功率 88,3 kW（120 hp），转速为 6.000 rpm - 最大扭矩为 200 Nm，转速为 2.000–3.500 rpm - 每个头 2 个凸轮轴 - 4每缸气门 - 直接燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 7 速双离合变速器。
容量：	最高速度 190 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速时间为 10,3 秒 - 平均油耗 (WLTP) 5,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、板簧、三辐叉臂、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、电动后轮制动-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间2,25圈。
马斯：	空车 1.115 kg - 允许的车辆总重量 1.650 kg - 带制动器的允许拖车重量：450 kg，不带制动器：1.110 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.040 mm - 宽度 1.775 mm - 高度 1.450 mm - 轴距 2.580 mm - 前轮距 1.539 mm - 后轮 1.543 mm - 离地间隙 10,4 m。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.100 毫米，后部 710-905 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.435 毫米 - 头部高度，前部 960-1.110 毫米，后部 940 毫米 - 前座长度 520 毫米，后座 460 毫米 - 转向环直径车轮370 毫米 - 油箱 40 升。
盒子：	262 1.075

我们的测量

T = 7°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / 里程表状态：17 公里
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	16,3年（ 124 公里/小时）
最高时速：	190公里/小时
油耗按标准方案：	6,7 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	71,7 m
100公里/小时时的制动距离：	42,7 m
上午表：	40,0 m
90 公里/小时时的噪音	61dB
130 公里/小时时的噪音	66dB

总体评分 (483/600)

• 毫无疑问，i20 想要在超小型级别中达到顶峰。 它不仅以其大胆而现代的外观、现代的动力传动系统和非常好的驾驶特性证明了这一点，而且（也许最重要的是）出色的安全系统和设备，即使是更大的汽车也会羡慕。

• 驾驶室和行李箱 (90/110)

  同级别中最宽敞的客舱之一，尤其是后座和后备箱，在轻度混合动力车中较小。

• 舒适度 (76
  
  
  / 115）

  坐得低但很好。 触感很好，但塑料大多很硬。 信息娱乐界面需要更多的用户友好性，尤其是据称收到的斯洛文尼亚语。

• 传输 (69
  
  
  / 80）

  涡轮增压汽油发动机和 48 伏轻度混合动力技术非常有说服力。 还与自动变速器结合使用。

• 驾驶性能（77
  
  
  / 100）

  结合 17 英寸车轮，经过严格调校的底盘在恶劣的表面上会变得不舒服。 但重心低，位置稳固，操控性好。

• 安全 (109/115)

  现代似乎在所有已知的安全系统中添加了一些东西，让您知道 i20 一直在监控您。

• 经济与环境 (62
  
  
  / 80）

  消费，尤其是当我们谈论混合动力时，乍一看可能并不那么谦虚，但技术是现代的，原因可以在自动变速器中找到。 但是，i20 附带五年无限里程保修......

驾驶乐趣：4/5

• 如果我将其视为幼儿的运动版，那么低重心、坚固的底盘、低调的轮胎和灵敏的舵机当然都已到位，但所有这些，尤其是在贫瘠的土壤上，都会影响舒适度。 太多了。

我们赞美和责备

坚固的底盘

信息娱乐用户体验