测试：本田思域 2.2 i-DTEC Sport

这是真的：现在和以前的思域似乎是同一辆车，只有很小的设计变化。

从技术角度出发，从新平台开始，驳斥了这一理论。 思域（乍一看）是今天的样子这一事实似乎是正确的。

一种观点完全是设计。 设计就是时尚，消费者习惯于比汽车模型更快地改变时尚。 因此，如果一辆汽车的外形不是最时尚的，而是整洁而成功的，那么它很有可能不会像大多数其他汽车一样老化得那么快。 以高尔夫为例。

其他一切都是思域的特色。 由于外观并没有真正遵循任何既定准则，因此其内部也有所不同。 思域具有运动外观，肌肉发达，结实且具有平坦的挡风玻璃。 如此平坦 - 考虑到它坐得（太）高 - 谁喜欢坐在靠近方向盘的地方很快就会遇到 - 带有遮阳板。 不，不是在车内的正常行为期间，而是，例如，当您坐下时，以便更方便地坐在座位上。

后窗更平坦，但经过精心布置，因此从粘土上看，这款思域几乎就像一辆面包车。 而不是轿跑车。 或者只是……但我想说点别的：后窗下面是后备箱，基本上是一升非常大，比梅甘娜多了70升，比高尔夫多了125升，而且几乎是正方形的形状。 . 然后，说到行李箱，这里有一些更不错的功能：长凳分成三等分，靠背向下折叠，一切都在一个简单的动作中略微降低，并创造了一个漂亮的平坦表面。 但这还不是全部； 在正常的后排座椅位置，我们可以（再次简单地）升高座椅靠背（向后），这再次创造了一个大的，甚至非常高的空间。 有些人在那儿看到一棵小榕树，有些人看到一只狗，关键不是思域有什么特别之处，而是它有一些特别的东西，真的很有用。 是的，上一代确实有同样的东西，但竞争对手还没有类似的解决方案。 在所有这些方面，思域给人的感觉就像一辆跑车，有点像双门轿跑车。

每个专业也值得一试。 当然，新思域也继承了两段式后窗的造型，底部几乎是垂直的。 作为八十年代的那些思域（第一个 CRX）的提醒，它们不仅给我们留下了如此强烈的印象。 好吧，碎玻璃。 只要你从外面看他，就没有什么真正困扰你，因为他完全符合大局。 然而，当需要从驾驶座上找出隐藏在他身后的东西时，会让人感到困惑。 橡皮擦只擦上面的（记住是平的）玻璃，下面的没有擦掉。 但是经常在下雨天，即使是在高速公路上，也不是蒸馏水，而是混有泥土的大量水，因此连下玻璃和上玻璃的一部分都看不见了。 想象另一个夜晚，下雨和倒车……

本田并没有以最好的方式解决这个问题。 思域有一个后视摄像头，但这个和其他人一样，在雨中没有帮助。 即使是一个简单的音频停车设备也会大大改善情况以及接近障碍物的视觉表现。 有意识地判断这对您的日常驾驶生活意味着多少克制。

新思域的内部变化比外观多一点。 现在它向驾驶员传输信息的方式有所不同（传感器、屏幕），方向盘也有所不同。 或者它上面的按钮：它们变得更符合人体工程学，更符合逻辑并且使用起来更方便。 甚至驱动程序和数字设备之间的界面现在也更加直观、友好并且具有更好的选择器。 然而，仪表板的外观仍然相当“技术”，尤其是在 XNUMX 个模拟仪表组上，尽管（这并没有错）所有技术感觉只是设计的结果，而不是背景技术。

它现在可以很好地坐在前排座椅上，带有坚固的侧把手，不会影响进出。 座椅坚固但舒适，有足够的空间容纳高个子。 更令人印象深刻的是后排座椅空间，因为这个级别的高度和长度都非常大，而且前排座椅靠背有衬垫，所以您的膝盖不会受伤。 门上还有一个中央扶手和抽屉，也可以放一个小瓶子，但我们可能缺少一个 12V 插座、一个阅读灯和一个抽屉（只有一个口袋 - 在右后侧）。 也可调节空气槽。

在测试 Civic 中，我们通常只缺少导航设备（可能还有智能钥匙），但除此之外，这是我们测试中为数不多的（除了运动套装）没有任何附加设备但仍然提供。 几乎所有此类汽车所期望的一切。 这是一个非常好的音响系统，只是受到低频声音时内衬偶尔晃动的干扰。 总体而言，即使在您深入细节之前，玻璃底部边缘的内部黑色（其上方的涂层为灰色）和外部都给人留下了非常好的印象，并且材料和工艺都非常高。 为日本货。 突出的是出色的，尤其是机舱的隔音效果，因为柴油噪音和振动得到了完美的抑制。

公民传统上也有很好的运动基因。 底盘非常好，尽管后轴是半刚性的，因为它可以很好地抑制颠簸，同时很好地操纵车轮并防止令人不快的车身倾斜。 其中最具运动感的元素可能是变速箱，它在需要时可以精确而快速地换档，换档杆的动作很短，并且在换档时具有出色的反馈。 它的涡轮增压柴油发动机看起来也很运动：它需要大约 1.700 rpm 才能启动，即使在四档时它也可以轻松旋转到 4.500 rpm，并在 3.000 rpm 时产生非凡的扭矩。 由于它以大约 190 英里/小时的速度处于第六档，因此从那时起它仍然在加速。 就像它的能力一样，它的消费给人留下深刻印象。 车载电脑的电流消耗近似值 - 在六档和 100 公里/小时 - 130 升，160 - 五，200 - 六和 15 - 100 升每 7,8 公里。 我们的油耗测量结果也很不错，因为尽管偶尔会加速，并且在其他情况下始终处于高行驶速度，但发动机每 100 公里消耗的柴油不到 XNUMX 升。

然而，这一次思域的运动性没有脱颖而出，我们归咎于冬季轮胎以及相当高的空气和沥青温度（我们还不能尝试），但仍然：即使是在法定速度下。 在高速公路上，思域在垂直轴线周围轻微摇晃（这需要对方向盘进行不断的小修才能在给定的方向上移动，后来需要不断地注意），并且在转弯时它给人一种非常糟糕的感觉车轮接触地面。 在此基础上，很难客观地评估方向盘，尽管它的准确性和其余的包装力学似乎太软，尤其是在高速时。 您会看到：我们对具有良好运动基因和运动背景的汽车的要求略高于平均水平。

但是，当然，这并不是思域的特别之处。 这就是用户每天的体验：它的外观和内饰，机舱的宽敞和灵活，这在理论上与汽车的运动外观和尺寸不相容，并且在很大程度上是路。 到目前为止，很少有人可以夸耀这一点。

文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

本田思域 2.2 i-DTEC Sport

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥21.990万
测试模型成本：	￥22.540万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,1与
最高时速：	217 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,8l / 100km
保证：	3 年或 100.000 3 公里总和移动保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.577万
燃料：	￥10.647万
轮胎 (1)	￥2.100万
价值损失（5年内）：	￥12.540万
强制保险：	￥3.155万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.335 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 36.354 0,36（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm³ - 压缩比 16,3: 1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) at 4.000 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 12,9 m / s - 比功率 50,0 kW / l（68,0 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,993； 二。 2,037 小时； 三、 1,250 小时； 四、 0,928； 五. 0,734; 六。 0,634 - 差速器 3,045 - 轮辋 7 J × 17 - 轮胎 225/45 R 17，滚动圆 1,91 m。
容量：	最高时速 217 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,8 s - 油耗 (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km，CO2 排放量 115 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间2,6圈。
马斯：	空车 1.363 公斤 - 允许的总重量 1.910 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：70 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1.770 mm - 带后视镜的车辆宽度 2.060 mm - 前轮距 1.540 mm - 后轮 1.540 mm - 行驶半径 11,1 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.470 毫米，后部 1.470 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 遥控中央门锁 – 高度和深度调节方向盘 – 驾驶员座椅高度可调 – 独立后座 – 行车电脑。

我们的测量

T = 16°C/p = 1.121 毫巴/相对。 vl. = 45% / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / 里程表状态：6.711 公里
0-100km加速：	9,1s
距市区402m：	16,6年（ 138 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,8 / 14,5s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,5 / 17,6s （W./VI.）
最高时速：	217公里/小时 （W./VI.）
最低消费：	7,0l / 100km
最大消耗：	8,6l / 100km
测试消耗：	7,8 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	74,9 m
100公里/小时时的制动距离：	44,4 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (346/420)

• 本田选择了之前车型的进化，结果证明是一个很好的步骤。 它保留了以前的所有优点，并且对其中的一些优点进行了改进。 非常通用的车辆！

• 外观 (13/15)

  外观具有所有元素：可见性、活力、一致性等等。

• 内饰 (109/140)

  这个班有足够的空间，包括后备箱。 还有非常好的空调。 没有大的委屈。

• 发动机、变速器 (56
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱在上面，变速箱和底盘比较接近，只是方向盘有点软。

• 驾驶性能（56
  
  
  / 95）

  从理论上讲，这是最好的之一，但（很累？）在实践中，结果并非如此。

• 性能 (30/35)

  当发动机有足够的动力，当变速箱完美匹配时......

• 安全 (37/45)

  后视图相当有限，没有新的主动安全功能。

• 经济 (45/50)

  这种功率和我们的驾驶条件的消耗令人惊讶。

我们赞美和责备

外观、能见度

内部外观

人体工程学，控制

发动机：扭矩，消耗

你和隔振

内部空间，多功能性

树干

它没有燃料塞

方向稳定性差

坐得太高

方向盘太软

无障碍接近传感器

没有导航