测试：奥迪 Q5 2.0 TDI Quattro Basis
内容
当然，应该记住的是，奥迪Q5自问世以来一直是畅销产品。 自 2008 年以来，它已被超过 1,5 万客户选择，这当然是一个很大的论据，支持它的形状没有太大变化。 但是，实际上，如果前身卖到最后几天，那将是愚蠢的。
然而，从真正重要的东西已经改变的意义上来说，这些变化被小心地隐藏起来了。 这种设计肯定不是，Q5只是现代汽车行业的又一款产品，给汽车带来了一切新意。 因此，新款 Q5 使用了更多的铝和其他轻质材料，使其比上一代轻 90 公斤。 如果我们再加上一个更低的空气阻力系数 (CX = 0,30)，很明显这项工作做得很好。 所以，根据第一个分数，我们可以说：由于更轻的车身和更低的风阻系数，汽车的驾驶性能更好，消耗更少。 是不是真的？
首先，许多人会很高兴奥迪决定将其跨界车分为两部分。 有些会更有声望，有些会更有趣。 这意味着他们将 Q5 放在较大的 Q7 旁边，以便更容易提升他的自我。 或者它的主人的自我。
在正面，由于采用了新面罩，相似之处非常明显，侧面较少，背面则最不相似。 这实际上是一件好事，因为许多人抱怨更高的 Q7 在后部有一个弱点，说它看起来不像是著名的跨界车，而更像是一辆家用小型货车。 因此，新 Q5 的后部与其前身非常相似，很多人都没有注意到全新的 LED 灯和一些额外的设计调整。
内饰也是如此。 它已经完全更新，看起来像更大的 Q7。 也更丰富，具有更多的辅助安全系统。 当然，并不是所有的都是标准的，所以汽车总是有多少买家愿意支付多少。 准确的说，在Q5的测试中，最重要的辅助系统中，只有城市自动刹车系统是标配的。 但是有了现代的Advance包，装备含量立马增加了。 出色的 LED 大灯支持出色的能见度，三锥空调为整个客舱提供宜人的气候，使驾驶员不会迷路，这要归功于 MMI 导航，它可以在谷歌地图上以真实图像显示方式。 如果我们在车的两端加上倒车雷达、倒车摄像头、奥迪侧向辅助系统和加热前排座椅，这辆车就已经配备齐全了。 但需要加上Prime套件，包括定速巡航、自动大灯辅助、电动开合尾门和三幅式多功能方向盘。 因此，Q5 的基础价格与测试车价格的差异尚不合理。 同样需要的还有自适应巡航控制系统、奥迪音响系统、电动折叠自动调光镜、18 英寸车轮和交通标志识别摄像头。 所有这些设备清单都是创建真实画面所必需的，尤其是当许多潜在买家看到测试车的最终价格并挥手说它太贵时。 目前，买家订购的价格比他自己高 - 他想要的设备越多，汽车就越贵。
并非所有列出的设备都一定很重要，但重要的是要知道有些人宁愿多花几欧元购买自动变速器，另一个是更好的扬声器，第三个（希望如此！）用于额外的辅助系统。 .
测试 Q5 或多或少是为了为驾驶员和乘客提供舒适度。 应该指出的是，Q5 在机舱隔音方面也接近较大的 Q7。 这几乎是相同的，这意味着在机舱内行驶时听不到柴油发动机的隆隆声。
那旅行呢？ 经典奥迪。 奥迪爱好者会喜欢它，否则司机可能不那么专注。 重新设计的自动变速箱运行良好，但对驾驶员压力很敏感。 如果调教果断，整个变速箱连同变速箱反应太快，让起步更顺畅。 然而，在驾驶时，驾驶员的腿有多重并不重要，因为汽车会立即响应任何命令。
测试 Q5 还吹嘘了一个新的驱动器，这是目前以某种方式的标准设备。 这是一款由奥迪开发的超 quattro 驱动器，旨在降低油耗，最重要的是减少对驱动器的压力。 结果，它们也增加了重量，因为全轮驱动不再有中央差速器，而是有两个额外的离合器，在 250 毫秒内，还可以在需要时将驱动重定向到后轮对。 如果您担心系统反应太迟，我们可以安慰您！ 根据驾驶员的驾驶动态、车轮转向和转向角，超速档或其传感器甚至可能会预测到尴尬的情况并提前半秒启用四轮驱动。 在实践中，驾驶员很难识别四轮驱动的反应。 动力传动系统在更动态的驾驶过程中也非常出色，底盘自行运行，确保整个车身不会超过物理要求的倾斜度。 但发动机也负责动态驾驶。 这也许是最不重要的改变，因为它早就被其他相关汽车知道了。 具有 190“马力”的两升 TDI 完全可以应付它的任务。 当驾驶员要求动力时，发动机是决定性的，否则平静而经济。 尽管谈论价值超过 60.000 欧元 7 的汽车的成本可能没有意义，但确实如此。 试车过程中，8公里的平均油耗在100~5,5升不等，100公里仅5升的油耗表现非常出色。 因此，新的 QXNUMX 可以毫不犹豫地说，它可以动态快速，另一方面，经济高效。
然而，总的来说，它仍然是一个可爱的跨界车，经过重新设计足以保持潮流。 至少就形式而言。 否则，它在技术上要先进得多，甚至已经成为同类产品中最安全的汽车之一。 这很重要，不是吗？
文字：Sebastian Plevnyak 照片：Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro 基础（2017 年）
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥48.050万 |
| 测试模型成本： | ￥61.025万 |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 7,9与 |
| 最高时速： | 218 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,5l / 100km |
| 保证： | 2年一般保修，无限移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 保养间隔 15.000 公里或一年公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥2.296万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥6.341万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.528万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥19.169万 |
| 强制保险： | ￥5.495万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 9.180 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 44.009 0,44（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm15,5 - 压缩比 1:140 - 最大功率 190 kW (3.800 l .s.) 在4.200 - 12,1 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 71,1 m / s - 比功率 96,7 kW / l（XNUMX hp / l） - 400-1.750 rpm 时的最大扭矩为 3.000 Nm - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 7 速 DSG 变速器 - 传动比 I. 3,188 2,190； 二。 1,517 小时； 三、 1,057 小时； 四、 0,738小时； 五、0,508； 六。 0,386； 七。 5,302 – 差速器 8,0 – 轮辋 18 J × 235 – 轮胎 60/18 R 2,23 W，滚动周长 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 218 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 7,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、弹簧腿、三辐横梁、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,7 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.845 公斤 - 允许的总重量 2.440 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.400 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.663 mm - 宽度 1.893 mm，带后视镜 2.130 mm - 高度 1.659 mm - 轴距 2.819 mm - 前轮距 1.616 - 后轮 1.609 - 离地间隙 11,7 m。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 890-1.140 毫米，后部 620-860 毫米 - 前部宽度 1.550 毫米，后部 1.540 毫米 - 头部高度前部 960-1040 980 毫米，后部 520 毫米 - 前排座椅长度 560-490 毫米，后排座椅 550 毫米 - 后备箱 1.550 –370 升 – 方向盘直径 65 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
我们的测量
| T = 15°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / 里程表条件：18 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,4年（ 138 公里/小时） |
| 测试消耗： | 8,0 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,5 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 65,7 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
总体评分 (364/420)
继其大哥 Q7 之后，Q5 几乎是同类产品中的完美代表。
外观 (14/15)
似乎没有什么改变，但仔细研究后发现并非如此。
内饰 (119/140)
在整个汽车的风格。 暂无评论。
发动机、变速器 (55
/ 40）强劲发动机、全轮驱动和自动变速箱的完美结合。
驾驶性能（61
/ 95）对于 Q5 旅行的班级来说，高于平均水平。 也归功于新的全轮驱动。
性能 (27/35)
它总是可以做得更好，但是 190 匹“马”正在非常稳固地完成他们的工作。
安全 (43/45)
EuroNCAP 测试表明它是同类产品中最安全的产品之一。
经济 (45/50)
高档车很难说是划算的选择，但任何想过它的人都不会失望。
我们赞美和责备
发动机
生产
室内隔音
设计与其前身的相似之处
仅用于启动发动机的近接扳手
