测试：奥迪 A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

只有在那里他们说它应该是实用的。 因此，5 GT 基于 7 系列（更多内部空间）并获得了旅行车后端。 外观……大家小心点：意见不同。

他们（蓝色）在奥迪车里等着看竞争对手在做什么。 然后，他们采取了新八代的动作，即为即将到来的六代设计的平台，并将形式拉向梅赛德斯所采用的方向。 所以，四门轿跑车。 除了行李箱 - 它不会在双门轿跑车中打开，而是在旅行车中打开，包括后窗。 这就是奥迪实用性的馈赠。

为何知名品牌不愿开启这种后备箱（或为何梅赛德斯选择避免使用）：不仅要保证车身刚性和轻量化有点困难，而且因为每次打开后，现场内容都在后排座椅吹头（热或冷），这应该不是一种有名望的感觉。 但让我们现实一点：这种类型的汽车的用户自己开车，因此坐在前面。 那些寻找带司机的豪华轿车的人会选择合适的车辆，这三个品牌中的每一个都提供着名的豪华轿车，最好是长轴距，专为这些客户设计。 一旦我们解决了这个困境，我们就可以忙碌一周。

第一印象是积极的：如果未来的 A6 与 A7 处于同一水平，那么宝马 5 系和梅赛德斯 E 级的销量可能会受到重创。 新平台的轴距更长（约 291 厘米），5 厘米确保座椅前后舒适。 当然，它的后排空间预计不会像长轴距轿车（或 BMW XNUMX GT，它是为更大的 XNUMX 级轿车设计）那样大，而是一个四口之家（或一些不太被宠坏的商人）将毫无困难地旅行。 四区空调确保每位乘客都感觉良好，当然后排第五扇门还包括（第三扇，左侧有一小部分）折叠式后排座椅。

当然，内饰的形状与我们在奥迪所习惯的没有什么不同。 当然，这并不意味着奥迪设计师没有完成他们的工作——大部分动作都是新的，但它们的辨识度很高，即使是局外人也会很快意识到他们坐在最负盛名的地方之一奥迪。 材料证明了这一点：座椅和门上的皮革以及仪表板、门和中控台上的木材。 哑光漆木可防止过度眩光反射。

仪表板中央是一个可伸缩的大型彩色液晶显示屏，与中控台中的控制器一起，您几乎可以控制车辆的所有功能。 一段时间以来，奥迪的 MMI 一直是解决控制问题的典范，功能越来越多。 导航也可以使用谷歌地图，您只需要在您通过蓝牙连接的手机上激活数据连接。 系统然后不仅可以找到酒店（因此不再需要通过转动旋钮输入每个字母，触摸板允许用手指打字），而且他的电话（和打电话给他）可能不需要。

但是，我们将导航的一个小缺点归因于：有关您行驶的路段的限制数据仅显示在中央屏幕上，而不（或主要）显示在传感器之间的屏幕上......它非常透明. 该车还可以显示来自附加费系统 Night Vision 的图片。 如果您是电子年龄的孩子，您甚至无需透过挡风玻璃即可轻松操作。 当观众设法将其与平视显示器 (HUD) 结合起来时，它就会变得无敌，尤其是因为它向您展示了隐藏在黑暗中的行人，而您在大灯中看到他们之前很久。

可选设备清单（同时也是非常理想的设备）还包括具有启停功能的主动巡航控制系统，它可以在您前面的汽车停止时停止，并且在您前面的汽车停止时也启动它。 还鼓励在长灯和暗灯（否则为定向氙气）前灯之间自动切换。

这样的A7可以是一辆非常快的车。 六缸涡轮增压柴油机、双离合变速器和纸上的 Quattro 全轮驱动的组合本身并不能保证驾驶者想要的运动性，但即便如此，事实证明奥迪已经达到了目标。 ... 可调节底盘比该品牌最大的轿车硬一点，但不会太硬，而且在舒适标志斯洛文尼亚公路上的悬架也给人一种很好的印象。 如果您选择动力，悬架（如方向盘）会变得更硬。 结果是一个更运动、更有趣的驾驶姿势，但经验表明，您将比以前更晚地恢复舒适。

变速箱与通常的双离合器变速箱（根据奥迪的说法是 S tronic）一样，两者都做得很好，并且只会受到非常缓慢的操作（例如在斜坡上侧停车）的轻微影响。 在这样的位置上，经典的带液力变矩器的自动挡还是更好的。 同样有趣的是，显示屏上的数字反复表明汽车开始以二档行驶，但我们无法动摇他有时在开始时在第一档帮助自己片刻的感觉......

7 升涡轮柴油发动机以其重量轻（使用轻质材料）而令人信服。 坐在方向盘后面的司机有时（尤其是在高速公路上）会觉得汽车“不动”，但看着速度表，他很快就表示这是在打扰司机，而不是汽车。 当速度超过 250 时，这样的 AXNUMX 只能以（电子限制的）XNUMX 公里/小时检测并停止。 如果您的要求更高，只需购买 XNUMX 升涡轮增压汽油发动机即可。 只有这样才不要指望良好的消费 - 使用十升半的柴油，汽油发动机无法竞争。

然后只需要回答这样的 A7 是为谁准备的问题。 对于那些已经超过 A8 的人？ 对于那些想要 A6 但不想要经典外形的人？ 对于那些 A5 太小的人？ 没有明确的答案。 7 的所有者在短暂测试后很快承认，8 只是一个 6，A5 不是更小的 A6，而是不同的 AXNUMX。 对于那些对 AXNUMX 有不同看法的人来说，它太贵了。 还有一些人可以获得装备更齐全的 AXNUMX。 如果它是旅行车，就不会有竞争，所以很快就会发现（与竞争对手一样）大多数不想要旅行车的客户不想要双门轿跑车，也不喜欢豪华轿车. 会选择它。 嗯，是的，比赛的经验表明，他们并不少。

面对面：Vinko Kernc

毫无疑问：你坐在里面感觉很棒。 你开车又开车，又很棒了。 他们对机械、环境、材料和设备着迷。

当然会有买家。 那些因为在社会上的地位而应该拥有它的人，以及那些没有合适的职位但仍然坚信他们应该拥有它的人。 一个或另一个都不需要它。 这只是一张图片。 奥迪不应该受到指责，它只会对具有足够购买力的买家的需求做出明智的反应。

测试汽车配件

珍珠母花——1.157 欧元

底盘自适应空气悬架——2.375 欧元

较小的备胎 €110

防盗车轮螺栓 – 31 欧元

三辐运动型木质方向盘 - 317 欧元

米兰皮革内饰 – 2.349 欧元

带自动调光功能的内后视镜 – 201 欧元

带自动调光功能的外后视镜 - 597 欧元

警报装置 - 549 欧元

照明自适应灯 – 804 欧元

皮革元素包 – 792 欧元

由灰制成的装饰元素 - 962 欧元。

带记忆功能的座椅 - 3.044 欧元

停车系统加 – 950 欧元

四区自动空调 - 792 欧元

带 MMI Touch 的导航系统 MMI Plus - 4.261 欧元

夜视辅助——2.435 欧元

奥迪蓝牙车载电话 - 1.060 欧元

后视摄像头 - 549 欧元

储物袋 - 122 欧元

环境照明 - 694 欧元

奥迪音乐界面 - 298 欧元

带走走停停功能的雷达巡航控制系统 - 1.776 欧元

前排乘客座椅的 ISOFIX - 98 欧元

带轮胎的车轮 8,5Jx19 – 1.156 欧元

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

奥迪 A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥61.020万
测试模型成本：	￥88.499万
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,6与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,7l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
每次换油	20.000公里
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.581万
燃料：	￥13.236万
轮胎 (1)	￥3.818万
价值损失（5年内）：	￥25.752万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.610 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 56.017 0,56（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - V4° - 涡轮柴油发动机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 压缩比 16,8:1 - 最大功率 180 kW (245 hp) .) at 4.000– 4.500 rpm – 最大功率 13,7 m/s 时的平均活塞速度 – 功率密度 60,7 kW/l（82,5 hp/l） – 500–1.400 rpm 时的最大扭矩 3.250 Nm – 2 个顶置凸轮轴（链条） – 每缸 4 个气门 – 通用轨道燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 带两个离合器的机器人 7 速变速箱 - 传动比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小时； 三、 0,974小时； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,093; – 差速器 8,5 – 轮辋 19 J × 255 – 轮胎 40/19 R 2,07，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,3 s - 油耗 (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km，CO2 排放量 158 g/km。
运输和悬挂：	四门两厢车-5门4座-自承式车身-前单悬架、弹簧腿、三辐横梁、稳定器-后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却）、后盘式制动器）、ABS、后轮上的机械驻车制动器（在座椅之间换挡）- 齿轮齿条式转向、动力转向、极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.770 公斤 - 允许的总重量 2.320 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.911 mm，前轮距 1.644 mm，后轮距 1.635 mm，离地间隙 11,9 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.550 毫米，后部 1.500 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 430 毫米 - 方向盘直径 360 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量后备箱容积：4 件：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 远程中控锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员和前排乘客座椅 - 加热前排座椅 - 氙气大灯 - 分离式后排座椅 - 行车电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = -6 °C / p = 991 毫巴 / rel。 vl. = 58% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / 里程表状态：3.048 公里
0-100km加速：	6,6s
距市区402m：	14,8年（ 151 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （六和七。）
最低消费：	7,2l / 100km
最大消耗：	13,8l / 100km
测试消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,3 m
100公里/小时时的制动距离：	40,9 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (367/420)

• 除了新A7，A8目前是奥迪车型，展示了品牌的技术进步。 这对他很有用。

• 外观 (13/15)

  前面非常好，后面有问题，总的来说，可能有点太接近便宜的型号了。

• 内饰 (114/140)

  有足够的空间供四个人使用，空调有时会在露水时结冰。

• 发动机、变速器 (61
  
  
  / 40）

  三升六缸发动机和双离合器 S tronic 都没有令人失望。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  相当轻的重量和全轮驱动是值得不时下注的运动。

• 性能 (31/35)

  3.0 TDI 大部分是平均水平 - TFSI 已经更强大了，我们对 S7 流口水了。

• 安全 (44/45)

  标准和可选设备的清单很长，并且都有各种安全附件。

• 经济 (40/50)

  消费好，价格（主要是附加费）少。 他们说天下没有免费的午餐。

我们赞美和责备

发动机

传播

安慰

物料

设备

消费

隔音

公用事业

里面偶尔有露水

不是最舒适的座位

调节门开度的弹簧太硬