试驾大众途锐

不，这辆车什么都没发生。 底部发出的轻烟，伴随着嗡嗡声，只是加热器自动运行的结果。 您可以将开机时间设置为例如7:00，而早上您可以在已经热身的沙龙中坐下来。 即使您忘记提前打开系统，该系统也会迅速积聚热量，仅在旅行开始之前才启动。

更新后的途锐在冬季和春季交界时到达我们，当时气温诡异地跃升至零，每月降水量在一夜之间下降。 如今，“柴油”和“冷皮革内饰”的概念似乎使鸡皮ump了，但这是窍门：带有自动加热器的柴油途锐始终受到热烈欢迎。 发动机启动一分钟后，融化的雪和冰滴开始在结冰的玻璃上流过-加热是由其自身开启的。 温暖的气氛从后排和前排座椅的皮革装饰下逐渐散发出来。 苏醒的柴油发动机发出的柔和的隆隆声舒缓了您的声音：您又回到了家。

舒适的内饰符合相同的对称性和完美的秩序，这在之前的版本中几乎让牙齿处于边缘，但对于德国技术的粉丝来说仍然是无可争议的。 好的是这个内饰的最佳定义。 似乎没有什么地方可以提升它，但为了寻求更高的溢价，仪表照明改为白色而不是红色，并且选择旋钮被包裹在带有精细凹口的铝条中 - 这更加坚固。 否则，没有变化。 一个高大的指挥官的位置，舒适但完全没有运动精神的座椅，没有明显的轮廓，宽敞的第二排和一个巨大的行李箱。 您不需要为自己定制任何东西 - 一切都在工厂预先安装和调整，几乎可以满足您最喜欢的广播电台的要求。 唯一遗憾的是，带有品牌卫星图像和街道全景图的内置 Google 服务在俄罗斯无法使用——这一功能首次出现在奥迪上，使导航器的使用更加直观。

在那里，途锐被抢购一空，既没有采用内置的Google服务，也没有采用升级到Euro-6标准的引擎。 提供给我们的更新列表非常有限，似乎德国人在任何情况下都没有试图将已经上涨的价格至少提高一点。 该模型似乎完全是针对俄罗斯市场的危机而设计的，尽管事实并非如此。 大众汽车即使经过了几代人的改变，也只是从容地进化了，他们一直只希望通过轻触和车载电子设备的升级来延长沃尔夫斯堡现有车型的输送机寿命-它们不会吓跑忠诚的人。观众。 全面的视野系统，电子助手或后保险杠下方的传感器等新设备可以在脚掌摆动时打开行李箱，整齐地包装在密集的选件价格表中-现代化的途锐具有所有最相关的功能，但是他们并没有被迫接受。 这就是俄罗斯价格起价为33美元（按今天的标准算是适中的价格）的部分原因。

保险杠和光学部件的更换是现代化的必要最低限​​度，是熟练地进行的：经过更新的途锐看上去很新鲜，并且与旧款明显不同。 尽管设计师只是颠倒了前保险杠进气口的梯形，并插入了更严格的大灯，但其轮廓采用了四个大胆的镀铬条。 似乎SUV略微蹲下，变得更宽，更坚固。 尽管实际上尺寸保持不变，但是由于保险杠而使长度略有增加。

氙气大灯位于底座中，并且在价格稍高的版本中添加了行车灯和转向灯的LED。 后雾灯也变成了二极管，并且在侧壁和后保险杠上都添加了铬。 通过带有扩展的L形LED灯条的前灯，从船尾识别出最新的途锐是最容易的。 如果您只记得他们以前看过的方式。

将这个坚固的车身浸入泥浆中并不可惜 - 汽车的几何形状使您可以舔斜坡而无需用昂贵的铬接触它们。 凭借可选的 4XMotion 变速箱，途锐可轻松应对对角线悬挂和 80% 的倾斜。 至少只要有足够的离地间隙。 在带有空气悬架的版本中，它可以达到 300 毫米 - 非常严重，但实际上，整个武器库很可能必须用压舱物来携带。

柴油动力的245马力途锐是唯一一款可配备复杂的4XMotion变速箱的版本，该变速箱具有降档，中部和后部差速锁以及额外的车身底部保护装置。 所有其他人都可以使用带有Torsen机械差速器的简化4Motion，对于那些不会强迫真正越野的人来说，这已经足够了。 在城市环境中，确实很难找到需要手动调整变速箱模式或使用降档的地方。 即使在夜间降雪后早晨拖拉机留下的雪条中，柴油发动机的推力也足够。

没有遏制要求增加离地间隙。 空气悬架的功能仅可用于降低汽车一次或两次，并且坐在行李箱的边缘，方便更换靴子。 它不会使汽车明显变软，运动底盘设置中无效的游戏很快就会变得无聊。 途锐完全不喜欢大惊小怪-如果您不依赖于车载电子设备的独立性，那么在99％的情况下，它会像您期望的那样幸运。 在任何机箱模式下，与机器的相互理解都是完美的。 途锐虽然没有太多的清晰度，但是绝对准确地感知了控制动作，并且毫不费力地为高速转弯规定了弧度。

三升柴油发动机有两种变体，容量分别为204和245马力。 降级的版本足以满足汽车需求，但功能强大的版本则毫无保留。 柴油发动机非常容易按照驾驶员建议的速度行驶，您甚至都不记得8速自动机械的细微差别-总是有足够的牵引力。 发动机在几乎整个转速范围内都是非常幸运的，能够快速，缓慢地旋转，并且发动机舱试图使其保持良好的状态。 同时，降档不会立即发生，因此在高速公路上加速之前将自动变速箱切换为运动模式是有意义的。 在这种情况下，油耗是令驾驶员恐惧的最后一件事。 平均14升。 每100公里-这是城市交通拥堵的消耗量，而在高速公路上，一辆大型SUV的容量仅为XNUMX升。

向欧洲人提供了高达262 hp的功率。 表格，但要为装载的货物提供装有AdBlue尿素的储罐，并提供符合Euro-6要求的合格证明。 在欧洲，自2015年6月起引入了这些协议，而在俄罗斯，他们甚至没有谈论欧5协议，尽管欧204协议已经生效。 因此，将容量为245和8 hp的前柴油发动机带到了俄罗斯。 没有复杂的尿素喷射系统，而我们没有基础设施可分配。 作为制裁措施，我们将收到以前使用V360 FSI汽油（380 hp）的汽车，而欧洲则没有这种汽车。 在那里，它将被具有XNUMX马力的回馈的混合动力途锐所取代。

混合动力以及疯狂的途锐V8 4,2 TDI（340 hp）及其柴油牵引力和不适当的价格标签，仅出于图像方面的原因才被带到俄罗斯。 但是他们仍然依靠传统的“六个”：V6 FSI（249 hp）和相同的V6 TDI，即使是相同的245 hp版本。 俄国人一直对这些版本表示最热烈的欢迎，并且并非没有相互关系。