技术：自动变速器
傻瓜变速箱
自动变速箱、顺序变速箱、机器人变速箱、调光器、双离合器、静液压变速箱……自行车现在提供多种变速箱替代方案。 失去你的拉丁语就足够了。 骑自行车的人的书房为您提供了一个小概览，以便您更清楚地看到它。
赛车运动中的万能灵丹妙药，顺序传输是我们每天的批次。 因为Jourdain先生在不知情的情况下写散文，125个中国用户中最差的一个有一个像最新保时捷一样的顺序盒子。 事实上，它是一个盒子，其报告“按顺序”发生，即以精确且不变的顺序。
确实，与汽车不同，您可以直接从第二到第四或第五，如果您愿意，骑摩托车必须遵循第 4、第 5 步和最后第 3 步。 枪管选择机制的错误，它强加了通过顺序，而不是变速杆，它位于您在汽车中选择的位置。
串行
在传统变速箱上，换档命令由一个选择桶叠加。 据说变速箱是顺序的，因为我们一个一个地换档而不能跳档。
机器人盒子
它目前在 Yamaha FJR AS 和 1200 VFR DTC 上以其他方式处理。 这是一个传统的“桶”箱，其中的控制通过电力驱动进行机械化。 飞行员扣动扳机并在他想要的时候让传球通过。
控制同时作用于选择器和离合器，允许挂入或分离档位。
基本上，摩托车的档位不会改变，只是它的控制，这是自动化的。 为了避免在停止时必须脱离，离合器也是从属的，或者可以像踏板车一样离心，以便它在低于特定发动机转速时自动脱离。 从性能的角度来看，没有变化，没有任何变化。 双离合甚至稍微好一点。 现在只有飞行员用来脱离和操作选择器的能量由发动机提供。
工作杯
1300 FJR 盒是机器人串行盒。 它可以用手或腿操作。 离合器杆不见了。 它是自动变速器的一种形式。
CVT“连续变速”
在踏板车上和艾普瑞利亚法力以外的地方都可以找到无级变速器或“变速器”。 我们谈论的是连续变化，因为没有像变速箱上那样的中间轴承。
打个比方，盒子是梯子，调光器是斜面。 运动从驱动皮带轮传递到通过皮带导向的皮带轮。 由于设置是通过逐渐变细的皮带轮完成的，皮带在那里移动，连续滑动而不会停止传递扭矩。
事实上，飞行员在任何情况下都保持油门打开，这保证了他的“大炮”加速。 该工艺的缺点：效率低，需要冷却系统大，消耗大。 比较 850 和 900 CT 的法力食欲，你就会明白。 皮带沿着锥体滑动，摩擦和磨损，耗散转化为热量的能量。 这就是为什么除了极少数例外（Daf、菲亚特、奥迪），它在汽车中没有使用或很少使用。
调光器可以是纯离心的，如 95% 的情况，或电子的，如 Mana 或 Burgman 650。在第二种情况下，调光器的运动由电子驱动控制，根据发动机确定理想的齿轮比速度和油门开度。 优点是能够将调光显示器与注入式显示器相结合，与离心式调光器相比，有利于提高性能和略微降低功耗。 与仅对发动机转速作出反应的离心式调光器不同，电子调光器在燃气网络上安静行驶时可以选择非常长的比率，因为您不需要电力。 因此，较低的消费。 相反，当您突然打开时，调光器的档位非常短，可为您提供最佳加速。 这个过程的优点还在于它允许飞行员使用与“速度”相对应的特定位置的开关来选择自己。 这就是Mana、Gilera 800 GP和Burgman 650所提供的，从用户的角度来看，与1300卢比相当接近，但原则上却是根本不同的，因此在人们的脑海中出现了混乱。
电子驱动 Burgman 650
与其他配备纯离心式调光器的踏板车不同，Burgman 650 配备了电子调光器，可根据速度、速度和油门开度进行控制。
首款自动敞篷跑车Aprilia Mana 还配备了电子控制的调光器。 注意重要的通风口，它是热量的代名词，因此效率低下。
静液压传动
VFR 1200 DTC 的到来不应让我们忘记另一款出现在 DN 01 并命名为 HFT（人类友好变速箱）的本田自动变速箱
人性化传输
马达驱动静液压传动装置配备有泵和液压马达。 在该泵中，倾斜板（左侧灰色）推动活塞，将发动机动力转换为液压（红色流体）。 在同一轴上有一个液压马达将驱动反向转换，即将压力转化为能量。 电动驱动器（图中紫色可见）允许您改变液压马达托盘的倾斜度。 此动作会改变活塞的行程，从而导致 LED 板旋转（右侧灰色）。 改变冲程也意味着改变活塞的排量，在与输入泵相同的转数下减少或增加输出轴的转数。 这导致输入轴和输出轴之间的齿轮比不断变化。 因此，HFT 是 CVT（连续可变传输）以及调光器。 最后，为了避免损失，输入和输出轴可以直接锁定，这意味着内燃机和传动轴之间直接连接，几乎没有效率损失（根据本田为 96%）。
本田的紧凑型静液压变速器与电子驱动器竞争。 与 Burgman 或 Aprilia Mana 一样，您可以从与 6 种不同框比对应的 6 个预定义位置中进行选择，从可用的无限组合中进行选择。
其余的
基本上，这些是摩托车上可用的“自动”变速器。 在两个车轮上，除了在遥远的过去（400 和 750 Hondamatic 和 guzzi 1000 convert），很少使用我们所知的汽车中的变矩器。 笨重、笨重且产量相当低，他们救了我们。
