Szarża Hussaryi 是波兰制造的超级跑车
套用文艺复兴时期的诗人的话，我们可以说波兰人没有鹅，有自己的超级跑车。 好吧，也许还没有完全完成，因为 Arrinera Hussarya 仍然是一个原型，但它的工作正在慢慢结束。
大多数人，当他们听到维斯杜拉河上正在建造一辆真正的运动超级跑车时，都会放纵地微笑，脑海中会自动打开一个带有“愚人节笑话”字样的盒子。 这也难怪，因为在过去的二十年里，波兰已经挥霍和挥霍其汽车潜力，并且是前 Demoludians 集团中唯一一个不能吹嘘任何国内品牌（即使在大公司手中）的大国。 在我国工作的大多数世界巨头的工厂都是普通的装配厂，旨在创建波兰汽车品牌的私人举措被证明是蜉蝣。
然而，Arrinera 是一个现实的项目，开发过程非常一致，上一届波兹南、华沙或伯明翰车展的客人可以看到，在那里展示了波兰超级跑车的各种版本的修改原型。 一群来自 Arrinera 的爱好者玩——他们不仅从零开始创造了一辆新车（这已经是一个了不起的成就），而且还设计了 超级跑车. 此外，它以两个版本并行创建：公路版和赛车版。
骑兵 GT 于年初在伯明翰的 Autosport International 展出，这是欧洲最重要的与赛车运动相关的行业盛会之一（2, 3）。 这辆车收到了很多来自专家和普通四轮车迷的积极反馈。 这对它的创造者来说非常重要。 GT版本将用作它宣布的公路车的基础车。 彼得·格尼亚德克Arrinera Automotive 副总裁：“它将拥有带有豪华超级跑车元素的赛车 DNA。”
波兰赛车手
创造第一辆波兰超级跑车的疯狂想法诞生于 Lukasz Tomkiewicz 的头脑中，他于 2008 年与 Piotr Gniadek 一起创立了 Arrinera Automotive。 正如他所强调的那样，这些项目源于激情并多年来成熟。
“在我们的案例中，这是实现童年梦想，”Tomkevich 说。 与 Gniadek 以及一群聚集在他们周围的汽车爱好者一起，在布拉格华沙区的一个小型设计办公室中，他们开始研究原型，该原型在三年后以形式实现 概念一，奥迪发动机的跑车。 然而，这个项目只是在创造更原创的东西之前的热身，最终采取了 Arrinery Hussaryi 的形式。
“Arrinera”这个名字来自两个词的组合：（巴斯克语 - 流线型）和意大利语（真实）。 反过来，该模型的名称指的是波兰语对“轻骑兵”一词的古老转录 - 波兰第一共和国时代最强大的骑兵。 骠骑兵以非凡的敏捷性、速度和独特的、可识别的风格而著称 - 相同的特征使波兰超级跑车与众不同。
目前，大约有 40 人参与了 Arrinera Hussaryia 的工作。 整个团队的老板是 Гжегож 笔，专业从事赛车运动的最大汽车公司的顾问和专家。 他曾在 Mosler Europe 和 Lotus Motorsport 工作过。 它目前只专注于 Arriner。 也起到重要作用： 帕维尔·布尔卡茨基 - 设计 Arrinery 船体形状及其个性化细节的造型师，以及 彼得·比洛根Arrinery悬挂系统的发明者，大多数F1车队悬挂和传动系统的幕后推手，也是布加迪威龙悬挂系统的共同发明者。 项目技术顾问，包括 李诺布尔 是英国企业家、设计师和汽车工程师，也是世界领先的超级跑车设计师和独立制造商。
该公司还与 华沙理工大学的科学家谁需要 i.a. 参与有关汽车空气动力学的工作。 去年，Arrinera 和 PW 正式启动了一项为期三年的联合研究计划，旨在开发一个系统，在提高行驶稳定性的同时主动抑制车辆交通违法行为。
很长一段时间，Arrinera 专注于打造纯公路版的 Hussarya，但有一段时间，他的工作是秘密进行赛车版的工作。 它的创建者做出了一个非常正确的假设，即赛车模型将成为解决方案的绝佳试验场，这些解决方案随后将转移到民用版本。 GT版的存在也大大提升了品牌的威望。
GT 型号规格 - 第一位波兰赛车手 - 看起来很有前途。 整个汽车的基础是一个空间框架，由 钢 BS4T45. 这是赛车运动中最好的团队使用的材料。 身体出 纤维 碳。 反过来，地板和一些内部元素是由非常耐用的 凯夫拉鲁. 这可以将汽车的重量减轻到 1250 公斤。 作为 GT 车型，Hussaryia 还配备了较低的前分离器、扩散器和大型后扰流板（5, 9）。 汽车轮廓的另一个特征元素是进气口（7)，它是发动机进气系统的一部分。
说到驱动，这里是 叉八 来自通用汽车，容积为 6,2 升，根据规格从 450 马力发展到 650 马力，最大扭矩为 580 至 810 牛米。 内饰就像一辆赛车，原始但精致。 方向盘具有用于以 6 速顺序换档的拨片 变速箱 Hewland LLS它将驱动器产生的所有动力传递到后轴。 负责车辆参数的读写。 电脑考斯沃斯 ICD Pro - 由波兰公司 Exumaster 开发。 正如汽车的创造者所强调的那样，从一开始他们就遵循这样的想法，即 Hussarya 应该尽可能成为国内技术思想的产物，配备由波兰公司制造的部件。 外国制造商只订购我们没有的那些元素，或者它们的质量不足以满足此类汽车的要求。
这种哲学的一个很好的例子是 多连杆悬挂 – 获得专利的 Arrinery 设计，带来驾驶信心和出色的牵引力。 它由两个双叉臂和 Öhlins 可调阻尼器和弹簧组成，这家瑞典制造商专门为汽车制造。 380 毫米轮辋来自爱尔康，而运动型 ABS 来自博世。 我们以轮胎和车轮的规格结束了创新解决方案和品牌组件的丰富清单：第一个是米其林 S8H 模型（8)，而 18 英寸轻量级车轮由 Braid 提供。
目前，Arrinery GT 原型正在开发中。 彻底测试. 它已经通过了英国的 MIRA 风洞测试等。 正如汽车的设计师所保证的那样，他们的表现非常好，并证实了华沙理工大学的科学家和 Arrinera 工程师开发的解决方案在“战斗”中运行良好。
Piotr Gniadek 说：“我们对前后扩散器的性能以及前保险杠上的三角形脊——所谓的那些——的性能特别满意。 后者显着增加了骑手前轴的下压力。 该发动机已经过测功机测试，稍后在 Öhlins 总部，瑞典工程师将对汽车的悬架进行微调。 在对超级机制进行微调后
这辆车今年也将进入测试轨道。 第一辆波兰汽车，将参加欧洲的 GT4 比赛（公开组）之一。 有许多迹象表明其中一名波兰车手将在方向盘后面。
他的名字是三十零三
虽然 Arrinera Automotive 目前主要专注于测试和推广 GT 版本，但这并不意味着它已经放弃了民用版 Hussarya 的工作，该车型还被指定为 33 号。这款车的具体计划数量要生产。 由一家波兰公司生产，该公司与瑞典的科尼赛克或意大利的帕加尼一样，依赖于 排他性和独创性.
“我们没有机会，但我们也不想成为波兰版的法拉利或保时捷，我们不专注于量产。 (...) 它不会是“大众跑车”，而是为非常富有的人准备的汽车，他们的车库里已经有十款法拉利或迈凯轮车型，有点不确定还能为他们的收藏添加什么，所以他们购买Pagani，收购 Koenigsegg，未来也可能收购 Arrinera，”该公司总裁 Lukasz Tomkiewicz 在接受 TechnoTrendy 博客采访时表示。
Hussarya GT 旨在在世界范围内推广 Arrinera，并为波兰工程师与赛车版同时开发的民用版奠定基础。
“创建一个全球性的新品牌并非易事，这就是我们在处理项目时关注每一个细节的原因。 汽车的首映只能发生一次，因此我们认为改进和改变项目比向世界展示一辆未完成的汽车更好，”Piotr Gnyadek 解释道。 在外观上，这款车将与 Hussarya GT 非常相似（赛车的典型元素将消失），但将配备由波兰公司 Luc & Andre 打造的内饰豪华设备。 通用汽车提供的发动机范围也将扩大。 迄今为止，最强大的发动机 8 升 V8 能够在测功机上输出近 900 马力。 也许在未来 Hussarya 也将获得 V12 发动机和电力驱动。
该车将比赛车版重约 100 公斤，但某些车身部件将由 石墨烯 - 具有惊人性能的超级材料，可增加汽车的抗损坏能力。 波兰工程师为 Hussarya 开发了特殊的 33rd 主动扰流板 辅助制动系统，并允许以 300 公里/小时的速度缩短制动距离。 长达数十米。 PPG Industries 专为 Arrinera 开发的原始半光车身颜色也将突出该车。
公路版的最终价格尚未确定，但可能会更高。 1,5 百万兹罗提. 但是，如果有人喜欢 GT 模型，他们应该至少有 840 XNUMX。 兹罗提
第一次尝试
描述这个非凡的项目，不可能不提及制造跑车的第一次历史尝试。
毫无疑问，最有趣的原型是著名的 运动警笛. 这款被西方汽车记者称为“铁幕后最美的汽车”的汽车是 1958 年研制的。 工程师 Caesar Navrot 来自华沙 FSO。 开发此模型的团队包括 Zbigniew Lebecki、Ryszard Brenek、Wladyslaw Kolasa、Henryk Semensky 和 Wladyslaw Skoczyński，他们为 Syrena 重建了 Junak 四冲程摩托车发动机，并添加了 Panhard Dyna 驱动元件。 即使在那个时候，发动机功率（25 hp）也相当弱，但它将汽车加速到超过 110 公里/小时。 这在很大程度上归功于创新的车身结构，包括窗户在内，它完全由 合成材料这在当时是一个革命性的想法。 Syrena Sport 是一款两人座，车顶可以很容易地拆下，变成一辆敞篷跑车。 以原始方式解决了进入发动机的问题 - 车身的整个前部都在位于挡风玻璃底部的铰链上抬起。 后悬架是多连杆的。
不幸的是，当时的当局不喜欢这个项目，他们认为它是资产阶级的，对于工人阶级的代表来说太奢侈了。 该原型被命令放置在华沙法莱尼察研发中心的仓库中，并于 1975 年被委员会销毁。
大约在美丽的 Sirena 的最后痕迹被抹去的同时，第二款具有运动基因的原型车诞生了—— 波兰菲亚特 1100 Coupe. 与 Sirena 一样，这辆车只是在外观上很运动，后部的 Fiat 128 的发动机和变速箱不允许动态行驶。 另一方面，汽车的轮廓虽然基于菲亚特 125p，但非常奢华和符合空气动力学。 在当时的政治经济现实中，这种模式也没有机会进入量产。
可惜多年前那些浪费的想法。 此外，我们必须为 Arrinery 项目的成功祈祷。 一辆全波兰超级跑车，经过翻新和完成，有两个版本——公路版和赛车版——将是市场上全新的东西，也许会推动打破我国汽车产能不足的恶性循环。
