超级测试 Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 公里。

但首先，让我们稍微刷新一下我们的记忆。 丰田于 1998 年秋季首次推出了配备 1 升、3 气门、87 马力发动机的小型城市汽车，一年后在巴黎推出。 你在照片中看到的这款 Yaris 在 2002 年春天参加了我们的超级测试。 当时测试车的价格是 2.810.708 年 432.000 XNUMX 吨，我们的 Yaris 比基础车型贵了 XNUMX XNUMX。

由于我们喜欢舒适地驾驶，我们想到了电动车窗、空调和带CD换碟机的收音机，简而言之，与这种汽车的基本设备相关的一切。 为了进入后座并不太困难，后侧门派上了用场。 我们的 Yaris 是许多小型城市汽车用户肯定想要的。

我们几乎和他一起走遍了欧洲。 虽然这辆车的一些用户在长途旅行之前有点怀疑：“它真的适合这么长的旅行（去巴黎、去西西里、去西班牙）吗？ 会持续吗？ 会不会够舒服？ “最后，事实证明他们不公平地承担了风险。

现在，当我们翻阅记录了所有观察和意见的控制手册时，每一项之后的分数，即使是最长的分数，都非常好。 “我对发动机感到惊讶，它紧张且消耗很少，以及灵活的内饰，”评论经常写道。

确实如此。 也就是说，Yaris 是在斯洛文尼亚拥有最强影响力的低级汽车之一（其竞争对手是 Clio、Corsa、Punto、C3 和公司的其他成员），并且它的厘米得到了很好的利用。 从外观上已经可以看出这一点：车轮被移至车身的末端，总长度为 3.615 毫米，这当然是 Yaris 在城市交通拥堵和永恒中的主要优势之一缺少可用空间。 停车位。

我们一再强调他灵活且易于管理，这是正确的，我们再次这样做。 我们对精确的方向盘（三辐方向盘甚至有点运动）和底盘印象深刻，底盘足够舒适，但又不太软，无法通过一系列快速弯道。

Vinko Kerntz 曾在“第二意见”部分写道：“考虑到蹒跚学步的孩子的敏捷性和可靠的操控性，Yaris 驾驶起来很有趣，我喜欢在城里和城外钩编，我会平静而没有怨恨地骑着它。 去慕尼黑。”

在长途旅行中，我们的风险确实得到了回报。 去年夏天，这条小径带我们直奔西班牙沙漠中部的萨拉戈萨。 我们来回开车没有任何问题，而且非常新鲜。 我们从整个斯洛文尼亚驱车 2.000 公里，途经意大利、法国，当然还有西班牙，然后返回。

一周内带完所有行李！ 尽管使用了 1 升发动机，但 Yaris 表现出良好的巡航速度和中等的油耗，每百公里 XNUMX 升（考虑到汽车的乘客、行李和踩踏油门踏板的压力）。

你也可以称赞它的宽敞，尽管它在外面很小。 座椅舒适且足够宽，门和中间都有充足的肘部空间。 Yaris 的前部坐拥真正的豪华，即使是我们的巨人彼得·胡马尔（Peter Humar）也没有抱怨，他的头撞到屋顶时对汽车无情。

他为自己的头和膝盖找到了足够的空间。 因此，如果您正在为大司机寻找一辆小型车，请记住这一点。 车里的每个人都坐在前面——从大到小，每个人都可以按照自己的方式调整座椅和方向盘。

但在后座，情况有点不同。 在底部，它有可以向前滑动的导轨，从而将行李箱增加到 305 升，这将受到长途旅行和需要更多空间的任何人的赞赏。 但如果这还不够的话，Yaris 还可以让您更换后排座椅，行李厢也可以从基础的 205 升增加到合适的 950 升。

当然，随着长凳向前推，后排比前排更局促的乘客没有多少腿部空间。 即使我们把板凳推回去。

在过去的两年里，仪表板和装饰件上最初灰色和贫瘠（太硬，便宜......）的塑料对我们来说变得更加熟悉。 批评让位于赞美。 今天的塑料和 Yaris 行驶了 XNUMX 英里时一样，只有新车的气味消失了，并且出现了一个几乎不明显的小划痕。 这是因为我们的尴尬。 这当然很重要。

这辆车确实保留了原来的样子，清洁的更彻底，就算是这样的评估二手车的专家，肯定也会上当，把雅力士当成两年30.000万公里的车卖给他。

甚至因为这样的塑料和优质产品非常适合清洁。 用湿布擦去灰尘，车子就跟新的一样！ 日本人已经知道为什么在 Yaris 上安装这种塑料。 它无处破裂或褪色，这再次证明了内饰材料的质量。

内部还有另一个特点，在整个试验期间，女性都特别欣赏。 我们谈论的是抽屉、抽屉、口袋和架子，我们可以在其中放置小物品，而女性通常至少比男性多一次。

有些人对传感器不那么热衷。 它们是数字式的，安装在仪表板的中央，因此只有驾驶员才能看到它们。 我们忽略了一个事实，一个好的旅行电脑会告诉我们在当前的燃料量下我们还能走多少英里。 取而代之的是，当储备被激活时，燃油表刻度上的最后一行仅在不知不觉中打开。

否则，运气并不总是属于 Yaris。 我们几次在他的保险杠上滑倒，就在超级测试结束之前，有人非常嫉妒他，因为关键标记在上面等着我们。 当距离拉巴科曼都只有 38.379 公里时（去年 XNUMX 月），下午一场雹暴袭击了拉巴科曼都。

清漆没有损坏，只是轻微磨损，工匠们迅速修复，只留下三个几乎看不出来的凹痕。 76.000公里的时候，我们在路边狠狠地撞了一下（意外也是生活的一部分，也就是说我们的超测很重要），但是在维修站修好了，还能用。 结果，没有生锈或烦人的晃动，关节处嘎嘎作响等。

总的来说，雅力士给人留下了非常好的印象，因为它的设计显然考虑到了所有重要的小东西，这最终意味着除了定期维护之外，汽车的用户没有任何不愉快的维修。 我们没有发现任何有争议的地方，没有慢性缺陷，没有疾病。

不久之前，我们与 Toyota 机械师将其拆开，我们最后一次将它带到 RSR Motorsport 的仪表台上，在那里的测量结果 (87bhp @ 2rpm) 显示发动机即使在 6.073 公里处也能完全发挥作用。 然后我们和他一起去进行了全面的检查。

废气测量显示出优异的结果，这表明燃烧良好并且仍然是一种有效的催化剂。 底盘总成的检查表明状况良好，没有发现间隙或过度磨损的痕迹。 车底也是一样。 除了排气系统上的一些腐蚀迹象外，没有腐蚀迹象。 没有天气或任何类似的迹象表明即将需要更换。

只有后部冲击测试显示与理想值略有偏差。 虽然前对（左右减震器）的表现几乎相同，但右后的效率有所减弱。 无论如何，最后一对减震器的工作仍保持在既定规范内。

刹车也很出色。 前轴的制动效率差异为 10%，驻车制动器为 6%，后轴仅为 1%。 因此，制动器的整体效率为 90%。 因此，我们也进行了技术检查，没有任何问题和意见。

我们的小风险竟然如此出色，获得了明确的 A！ 该技术完美运行，证实了丰田为其用户建立的声誉。 因此，通过肉眼测量，我们敢于断言这辆车将再次能够毫无问题地行驶这么多公里。 Yaris 几乎不可能要求得到更好的认可。 嗯，他也是应得的！

功率测量

发动机功率测量由 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) 进行。 我们发现，100.000万公里后，发动机还在全功率运转。 我们测得 64kW 或 1HP。 在 87 转。 事实上，这甚至比新机器在工厂指示的还要多一点。 出厂数据 - 2 kW 或 6.073 hp。 在 63 rpm。

从眼睛到数字千分尺

Yaris 一直表现得很疲倦，但这只是因为我们不经常给他洗澡； 银色对污垢非常敏感。 机械，事实上，所有易磨损的机械部件都很棒。

在 Yugas（45）上每 15.000 公里更换一次凸轮轴正时链条的日子显然已经结束，有了这样的显微镜，丰田在世界范围内的可靠性也变得一目了然。 如果我们超级测试丰田的发动机部件被擦拭和清洗，它们可以安全地卖给我们换新的。 ... 或者至少对于未充分利用的人。 当然不会超过 100.000 英里。

我们用肉眼评估了一些机械：离合器盘显示正常甚至磨损的迹象，没有烧焦的零件，其厚度足以满足我们超测里程配额的一半。 刹车也完全一样：没有过度磨损、没有裂纹、没有过热迹象。 甚至线圈的厚度也保持在可接受的范围内。

事实上，我们对引擎更感兴趣。 它在 100.000 英里内没有掉一滴油的事实还不是安全的标志，而只是一个良好的密封。 铝下面是什么？ 我们从上面把它敲下来，寻找舵机磨损的迹象。 我们发现凸轮轴没有裂纹，只能看到凸轮的痕迹，根据丰田的说法，这是正常的。 链条未拉伸，链条张紧器状况良好。

阀门可以吗？ 包括大温差在内的燃烧过程留下了痕迹。 但是阀门的行程只有一半以上的间隙距离，塑料形式意味着另外 75.000 公里，并且还不需要特殊维护，尽管它们上已经积累了一些污垢。

最后一个寿命磨损选项是气缸和活塞：磨损和椭圆度。 工厂允许椭圆度达到十分之一毫米，我们在顶部测量了百分之四，在底部测量了百分之三。 所以连一半都没有。

气缸直径：出厂尺寸75毫米，最大公差比这个尺寸大千分之13，在我们雅力士的发动机中，气缸比基本尺寸大千分之三。 用当地语言：发动机不是新的，但在操作员的眼中，它处于其生命周期的前三分之一。

这篇评论在淋浴时安慰了技术人员。 我们并不总是将机械师视为优秀的工匠，但 Yaris 仍然没有以过度磨损或意外伤害进行报复。 因此，在我们在新闻编辑室写这篇文章之前，他们将这款 Yaris 卖给了一位知名买家，我并不感到惊讶。

文科·科恩

第二个意见

阿廖沙·姆拉克

在超级测试开始时，我和 Yaris 一起去了西西里岛。 我把可移动的后排长椅直接滑到前排座位上，把帐篷、睡袋和旅行袋塞进后备箱，一路卷起空调，享受了两天的意大利高速公路之旅。 易用性、锋利的 1 升发动机、适度的消耗和机动性立即触动了我的心。 最后，我和我的女朋友很欣赏他：尽管他的身材适中，但他在学校却得了 A！

博鲁特·奥默泽尔

我只享受了三天的宝宝，但在那段时间里，我和一个朋友旅行了 2780 英里。 两个人住在这里很舒服（加上五岁的孩子），开朗又不太贪婪。 我推荐它用于城市和郊区驾驶，所以如果你买得起两辆车，作为第二辆车。 同样值得称赞的是自动空调和五盘式自动进料器，它内置在收音机下方的仪表板中。 不，没有什么可批评的。

文科·科恩

我上次坐在 Yaris 已经有一段时间了，这可能是最难忘的经历。 我会说一辆足够小的车。 表面上是一只瓢虫，但当你进入它并行驶几公里时，你会忘记这个“东西”的长度仅超过三米半，而我们强大的测试丰田实用程序足以让它长时间携带旅行。 ，不仅仅是在城市。

在这种情况下，只需要更大的燃料箱。 毕竟，斯洛文尼亚所有重要的水泵以及它们之间的大致距离都已熟记于心，但在文科夫齐和贝尔格莱德之间，它们并不是最好的，因此一个粗心的人可以“摆脱”这个问题。

托马兹起重机

在行驶了超过 100.000 英里的五分之一之后，Yaris 只是在我的皮肤下爬行。 小巧灵活的车辆，非常适合城市驾驶和长途旅行。 尽管外观如此，但它提供的行李空间比您想象的要多得多。 检查。

起初，由于传感器的形状，这是一个稍微不寻常的印象，结果证明非常有用，因为乘客看不到速度，因此不会不必要地“刺激”驾驶员......由于涉嫌超速...

马特夫·科罗舍克

即使小雅力士出现在我们的超级测试车队中，我也只关心他是否真的能跑完十万公里。 尽管我们谈论的是丰田，但我们的超级测试公里数无法与普通用户的公里数相提并论。 在最初的几个月里，很明显他的任务会更加困难。

由于它的体积小，这取决于它在城市环境中的易用性，我们并没有经常带着它长途旅行，尽管我必须承认我带着它出国的几次旅行非常愉快。 也就是说，雅力士主要是为了成为一款该死的有用的城市汽车。

它还对发动机中的其他一些部件施加了额外的压力，尤其是启动器、制动器、离合器，以及最后但并非最不重要的变速箱。 但是在超级测试结束时，当我最后一次进入并进行测量时，一切都完美无瑕。 起动机完成了它的工作，离合器没有磨损，变速器在换档过程中继续发出独特的“咔嗒”声。 和第一天一模一样。

Primoж Gardel .n

轻腿左右。 可爱、造型优美的蹒跚学步的孩子，非常适合周末度假或在城市中快速“冲浪”。 宽敞的内部空间与外部尺寸相得益彰。 不规则的发动机、出色的操控性和舒适的道路位置以及丰富的附件是您第一次乘坐就可以轻松爱上 Yaris 的原因。

彼得·胡马尔

小雅力士不辜负丰田在过去几年建立战略的声誉。 当然，我是在谈论可靠性，这并没有让孩子在 100.000 英里的 20 英里内失望。 它比竞争对手短几乎 XNUMX 厘米这一事实并没有让我感到困扰，因为小巧的外观胜过了内部良好的灵活性和可用性。 丰田，低下头。

杜桑·卢基奇

我承认，我自己也怀疑这么小而且相当便宜的汽车能轻松行驶十万英里。 不是因为我怀疑他的技术，而是因为他已经在不同的司机手中积累了城市周围的大部分里程。 此外，如果蟋蟀出现在塑料中以禁用一些小东西，例如门把手或开关，那将是非常合乎逻辑的。 我等啊等啊等啊等啊。 ...

我想知道一个人在汽车上能遇到多少问题。 作为同级别汽车的前车主，我习惯了更多的服务访问，最重要的是，更好地了解汽车的航班和公里数。 然而，在超级测试结束时，Yaris 的状况几乎与我们接受的情况相同。

一次好的洗车（包括干洗店、修复塑料的小喷雾和一些类似的技巧）可能会将经过超级测试的 Yaris 变成一辆几乎全新的汽车。 如果您以其小巧的外部尺寸、敏捷性和活泼的发动机为城市人群提供的所有乐趣增添了乐趣，那么我很抱歉他不得不说再见。

博扬·列维奇

外面小，里面大。 在 Yaris，感觉就像坐在一辆比实际尺寸更大的酷车里。 后备箱除外，它绝对不是为家庭旅行而设计的。 发动机也值得称赞：它消耗很少，加速稳定，并且在高转速时不会像割草机一样晃动。 是的，值得！

彼得·卡夫奇奇

摄影：Aleš Pavletič，Saša Kapetanovič

丰田雅力士 1.3 VVT-i Luna（丰田雅力士 XNUMX VVT-i Luna）

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥11.604,91万
测试模型成本：	￥12.168,25万
计算汽车保险的费用
力量：	63kW (86 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	12,1与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,0l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 75,0 mm - 排量 73,5 cm1299 - 压缩比 3:10,5 - 最大功率 1 kW (63 l .s.) 在 86 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 6000 m / s - 比功率 14,7 kW / l（48,5 hp / l） - 66,0 rpm 时的最大扭矩 124 Nm - 头部（链）4400 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门 - 多点燃油喷射.
能量转移：	发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - I 传动比 3,545； 二。 1,904； 三、 1,310 小时； 四、 1,031 小时； 五. 0,864; 3,250 倒档 – 3,722 差速器 – 5,5J × 14 轮辋 – 175/65 R 14 T 轮胎，滚动周长 1,76 m – 1000 档速度为 32,8 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 175 公里/小时 - 0 秒内加速 100-12,1 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后半轴，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 两轮制动器，前盘（强制冷却，后）鼓，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-带齿轮齿条的方向盘，动力转向，极端点之间 3,2 圈。
马斯：	空车 895 公斤 - 允许的总重量 1350 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 900 公斤，不带制动器 400 公斤 - 允许的车顶负载 70 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1660 mm - 前轮距 1440 mm - 后轮距 1420 mm - 离地间隙 10,4 m。
内部尺寸：	前宽 1370 毫米，后宽 1400 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长 490 毫米 - 车把直径 370 毫米 - 油箱 45 升。

我们的测量

T = 20 °C / p = 1015 mbar / rel。 vl. = 53% / 轮胎：普利司通 B300 Evo / 里程表条件：100.213 公里
0-100km加速：	11,8s
距市区402m：	18,2年（ 123 公里/小时）
距市区1000m：	33,7年（ 153 公里/小时）
最高时速：	173公里/小时 （五）
最低消费：	6,2l / 100km
最大消耗：	9,9l / 100km
测试消耗：	7,4 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	46,4 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
测试错误：	明确无误的

我们赞美和责备

年轻的外表，有趣的口径

丰富的装备

现场引擎

精密齿轮箱

在路上的位置

纵向可移动靠背长凳

许多盒子和盒子

做工

小行李箱

灰色（素色）内饰

硬塑料

前排乘客安全气囊未拆除

车载电脑没有距离信息