Supermarine Seafire ch.1
内容
NAS 899 在 HMS Indomitable 上为“赫斯基行动”做准备； 斯卡帕湾，1943 年 XNUMX 月。值得注意的是扩大了的升降机，这使得该船可以搭载非折叠机翼的飞机。
海火是二战期间皇家海军航空母舰上的 FAA（舰队航空兵）或多或少成功使用的几种战斗机类型之一。 历史对他的评价非常严格。 这是应得的吗？
对海火的评估无疑受到了这样一个事实的影响，即没有其他 FAA 战斗机能像这架飞机一样成功，在最初的版本中，它是对传奇喷火战斗机的简单改编。 后者的功勋和名声，尤其是在 1940 年不列颠之战之后，是如此之大，以至于海火号似乎“注定要成功”。 然而，随着时间的推移，事实证明，这款出色的陆基拦截机在航空母舰上几乎没有用处，因为它的设计根本没有考虑到对机载战斗机的具体要求。 首先要做的事情……
从错误中学习
英国海军因对使用其机载飞机的误解而参战。 皇家海军航空母舰必须在距离敌方机场足够远的地方运行，才能超出大部分飞机的射程。 相反，FAA 战斗机应该拦截试图追踪皇家海军舰艇运动的飞行艇，或者可能是远程侦察机。
面对这样的对手，高的最大速度、机动性或高爬升率似乎是一种不必要的奢侈。 飞机的飞行时间更长，可以在靠近船只的地方连续巡逻几个小时。 然而，人们认识到导航员是必要的，给战斗机增加了第二名机组人员的负担（只有美国和日本在这方面的经验使英国人相信机载战斗机能够单独导航）。 好像这还不够，还实现了两个完全错误的概念。
根据第一个，它的效果是布莱克本大鹏飞机，战斗机不需要直线武器，因为安装在船尾的炮塔会提供很大的机会2。 根据产生布莱克本贼鸥飞机的第二个概念，机载战斗机可以是“通用的”，也就是说，它也可以扮演俯冲轰炸机的角色。
这两种类型的飞机作为战斗机都完全不成功，主要是因为它们的性能不佳——就贼鸥而言，这是太多妥协的结果3。 26 年 1939 月 18 日，皇家方舟号航空母舰上的九只贼鸥在北海与三艘德国道尼尔 Do 18 船相撞时，海军部才意识到这一点。 第二年（13 年 XNUMX 月 XNUMX 日）在挪威战役期间，贼鸥冒险越过特隆赫姆轰炸沙恩霍斯特战列舰并在那里偶然发现德国空军战斗机，德国飞行员击落了其中 XNUMX 架，没有损失。
丘吉尔的干预
为快速找到 Roc 和 Skua 飞机的替代品的需要导致了 P.4 / 34 原型轻型俯冲轰炸机的改装，被 RAF 拒绝，以满足 FAA 的需要。 因此，Fairey Fulmar 诞生了。 它具有坚固的结构（这在飞行服务中尤其理想）和当时战斗机的出色飞行时间（超过四个小时）。 此外，他还配备了八挺直列机枪，弹药容量是飓风的两倍，因此他甚至可以在一次长途巡逻中进行几次小规模冲突。 然而，它是基于Fairey Battle轻型轰炸机设计的两座战斗机，因此最高速度、升限、机动性和爬升率也不是单座战斗机的对手。
考虑到这一点，早在 1939 年 1940 月，FAA 就与 Supermarine 接洽，要求将 Spitfire 改装为空中服务。 然后，在 50 年 50 月，海军部向空军部申请批准建造 200 架“海军”喷火战斗机。 然而，这个时间是非常不幸的。 战争仍在继续，英国皇家空军无法限制其最好战斗机的供应。 与此同时，据估计，为 FAA 开发和生产这 1940 架战斗机，由于其设计更为复杂（折叠机翼），喷火战斗机的产量将减少多达 XNUMX 架。 最终，在 XNUMX 年 XNUMX 月末，时任海军部第一任勋爵的温斯顿·丘吉尔被迫辞职。
从这个项目。
到 1940 年春天富马里亚人服役时，美国联邦航空局已经接收了一些海上角斗士双翼战斗机。 然而，它们和同样过时的陆基原型一样，几乎没有战斗潜力。 皇家海军机载飞机的地位随着“Martlets”的采用而显着改善，英国人最初称其为美国制造的格鲁曼 F4F 野猫战斗机，并在 1941 年中期称为“海”版飓风。 然而，美国联邦航空局并没有停止尝试获得“他们的”喷火战斗机。
第一个 Seafire - Mk IB (BL676) - 拍摄于 1942 年 XNUMX 月。
Sifire IB
事实证明，皇家海军需要在船上配备快速战斗机，虽然为时已晚，但无论如何都是合理的。 在地中海行动期间，英国舰队处于德国空军和皇家航空的轰炸机和鱼雷轰炸机的射程之内，当时的 FAA 战斗机往往甚至无法赶上！
最后，在 1941 年秋天，海军部用 250 架喷火式战斗机换取了空军部，其中包括 48 架 VB 改型和 202 架 VC。 1942 年 676 月，第一架改装的 Spitfire Mk VB (BLXNUMX) 配备了用于连接刹车线的腹钩和用于提升机载飞机的吊钩，在 Illustrias 上进行了一系列试飞和降落。 停泊在苏格兰海岸外克莱德湾的航空母舰。 新飞机被命名为“Seafire”，缩写为“Sea Spitfire”以避免头韵不和谐。
首次机载测试揭示了 Seafire 的明显缺点 - 驾驶舱前方的能见度差。 这是由于飞机相对较长的机头覆盖了船的甲板，以及 DLCO4 在“三点”着陆（所有三个起落架轮同时接触）中造成的。 在正确的着陆方法下，飞行员在最后 50 米内没有看到甲板——如果看到，则意味着飞机的尾部太高，钩子无法抓住绳索。 出于这个原因，建议飞行员执行连续曲线着陆方法。 顺便说一句，FAA 飞行员后来以同样的方式“驯服”了更大更重的 Vought F4U Corsair 战斗机，这是美国人无法应对的。
除了安装着陆和起重吊钩（并在这些地方加强机身），将 Spitfire Mk VB 转换为 Seafire Mk IB 还包括更换无线电台以及安装状态识别系统。 安装在皇家海军航空母舰上的 72 型信标引导信号的转发器和接收器。 由于这种改变，飞机的整备质量仅增加了 5%，再加上空气阻力的增加，导致最大速度降低了 8-9 公里/小时。 最终，为 FAA 重建了 166 架 Mk VB 喷火战斗机。
直到 15 年 1942 月 801 日，第一架 Seafire Mk IB 才被美国联邦航空局接受。最初，由于其年龄和服务程度，该版本的飞机不得不留在训练单元中 - 其中许多之前已经被重建为标准来自更老的 Mk I 喷火式战斗机的 Mk VB！ 然而，当时皇家海军对空降战斗机的需求如此之大——除了护航舰队，北非登陆日期（火炬行动）临近——以至于第 XNUMX NAS（海军航空中队）的整个中队都配备了 Seafire Mk IB 驻扎在航空母舰 Furious 上。 缺少折叠机翼和弹射器附件不是问题，因为狂怒号配备了大型 T 形甲板升降机，但弹射器却没有。
一年后，当大部分新版本的“海火”被派往萨勒诺登陆时，有六支旧的 Mk IB 从学校中队被带走。 他们被移交给驻扎在护航航空母舰 Fencer 上的美国第 842 师的需要，该师负责覆盖北大西洋和苏联的车队。
Mk IB 的武器装备与 Spitfire Mk VB 相同：两门 20 毫米 Hispano Mk II 加农炮，每门装有 60 发弹鼓，四门 7,7 毫米勃朗宁机枪，装有 350 发弹药。 在机身下方可以悬挂一个容量为 136 升的附加油箱。 Seafire 速度计经过校准，以节为单位显示速度，而不是每小时英里数。
蓝宝石IIC
在将 Mk VB Spitfire 转换为皇家海军的同时，另一个基于 Spitfire Mk VC 的 Seafire 变体开始生产。 第一批 Mk IIC 的交付始于 1942 年夏天，与第一批 Mk IB 同时交付。
新的 Seafires 并非像 Mk IB 那样从成品飞机的重建中制造出来，而是在最终配置中离开了车间。 但它们没有折叠机翼——它们与 Mk IB 的区别主要在于弹射器支架。 当然，它们还具有喷火 Mk VC 的所有特征——它们是装甲的，并且有适合安装第二对枪的机翼（所谓的通用 C 型机翼），具有用于携带炸弹的加固结构。 出于同样的目的，Spitfire Mk VC 底盘得到了加强，这被证明是 Seafire 的一个非常理想的特点，允许使用容量为 205 升的腹侧油箱。
在1,5点钟。
另一方面，Mk IB 比 Mk IIC 轻——它们的整备质量分别为 2681 和 2768 公斤。 此外，Mk IIC 配备了反抗弹射器。 由于两架飞机都有相同的动力装置（劳斯莱斯梅林 45/46），后者的性能最差。 在海平面上，Seafire Mk IB 的最高时速为 475 公里/小时，而 Mk IIC 仅达到 451 公里/小时。 爬升率也出现了类似的下降——分别为每分钟 823 米和 686 米。 Mk IB 可以在八分钟内达到 6096 米的高度，而 Mk IIC 则需要十多分钟。
这种明显的性能下降导致海军部不情愿地放弃了用第二对火炮改装 Mk IIC 的可能性。 一种补偿是后来引入了从磁带而不是从鼓中进给枪支，这使他们的弹药负荷增加了一倍。 随着时间的推移，Seafire Mk IB 和 IIC 发动机将其最大增压压力增加到 1,13 atm，略微提高了平飞和爬升的速度。
顺便说一句，从将 Mk IIC 的最高速度降低多达 11 km / h 的喷射喷嘴开始，起初几乎没有意义。 当时的英国航空母舰，除了最新的（如 Illustrious）外，没有此类装置，与美国制造的护航航空母舰（根据租借协议转让给英国）上的弹射器不兼容带有 Seafire 附件。
尝试通过实验性安装所谓的解决方案来解决减少袭击的问题。 RATOG（喷气式起飞装置）。 固体火箭成对放置在固定在两个机翼底部的容器中。
事实证明，该系统太难使用且风险很大——很容易想象从一侧发射导弹的后果。 最后，选择了一个非常简单的解决方案。 Seafire 和喷火一样，只有两个翼下襟翼位置：偏转（几乎成直角）着陆或缩回。 为了将它们设置在 18 度的最佳起飞角度，在襟翼和机翼之间插入了木制楔子，飞行员在起飞后将其扔入海中，暂时降低了襟翼。
Seafire L.IIC 和 LR.IIC
Sifires 于 1942 年底在地中海首次亮相，证明迫切需要提高其性能。 Junkers Ju 88 是皇家海军最强大的敌人，其最高速度几乎与 Seafire Mk IB 相同（470 公里/小时），而且绝对比 Mk IIC 更快。 更糟糕的是，喷火战斗机（以及海火战斗机）的设计非常灵活，以至于在航空母舰上反复“硬”着陆导致发动机整流罩板和弹药架、技术舱口盖等的变形。空气阻力，导致性能进一步下降。
搭载梅林45发动机的海灯最高航速达到5902米，搭载梅林46发动机的舰艇高度为6096米。同时，大部分海空战都在3000米以下进行。为此，海军部对 Merlin 32 发动机产生了兴趣，该发动机在 1942 m 的高度产生最大功率。 高达 1,27 HP 为了充分利用它，安装了一个四叶螺旋桨。
效果令人印象深刻。 新的 Seafire 被命名为 L.IIC，在海平面上的速度可以达到 508 公里/小时。 以每分钟 1006 米的速度上升，仅用了 1524 分钟就达到了 1,7 米。在这个对他来说最佳的高度，他可以加速到 539 公里/小时。 在全油门下，爬升率增加到每分钟 1402 米。 此外，即使襟翼没有展开，L.IIC 的下降速度也比之前的 Seafires 襟翼展开 18 度的情况要短。 因此决定用 Merlin 46 替换 Seafire Mk IIC 中的所有 Merlin 32 发动机。向 L.IIC 标准的过渡始于 1943 年 807 月上旬。 XNUMX月中旬，第一中队（第XNUMX NAS）接收了一套新版本的飞机。
以英国皇家空军为例，他们移除了一些 Mk VC Spitfires 的翼尖，一些 L.IIC Seafires 也以同样的方式进行了修改。 这种解决方案的优势是明显更高的横滚速度和略高（8 公里/小时）的平飞速度。 另一方面，去掉翼尖的飞机，尤其是那些满载弹药和外置油箱的飞机，更难以转向并且在空中更不稳定，这简直就是更累人的飞行。 由于这种修改可以很容易地由地勤人员进行，因此是否使用小费飞行的决定由中队领导决定。
总共建造了 372 架 Seafire IIC 和 L.IIC 飞机 - Vickers-Armstrong（Supermarine）生产了 262 架，Westland Aircraft 生产了 110 架。 标准 IIC 一直服役到 1944 年 30 月，标准 IIC 服役到当年年底。 大约 24 架 Seafire L.IIC 升级为两台 F.XNUMX 相机（安装在机身上，一个垂直，另一个对角），创建了一个照片侦察版本，指定为 LR.IIC。
