我应该害怕高里程的汽车吗？

里程表读数并不能确定车辆的状况。 各种因素也很重要，因为公里不是一切。

一辆汽车的高里程几乎不是销售人员的骄傲，除非这辆车有创纪录的里程数，而且如果它状况良好，它真的可以让人钦佩。 然而，这种情况极为罕见，里程记录保持者已经是这样的汽车，比日常使用更适合博物馆收藏。 此外，它们的价格也创历史新高。

尽管正如专家所强调的那样，里程表读数并不是汽车状况的决定性因素，但高里程并不能激发潜在买家的兴趣。 所以有些人试图阻止二手车购买者知道真正的里程表读数。 电子记录不是障碍，因为“里程校正”专家可以对其进行更改，以便只有在对运行期间记录该信息的汽车的所有元件进行彻底检查后才能检测到它。 隐藏实际里程通常会更进一步，以消除汽车行驶过的其他痕迹，这些痕迹比它目前在里程表上的记录要多得多。 一个磨损和严重磨损的驾驶员座椅让位于另一个，但状况要好得多，还有方向盘和变速箱盖。 代替踏板上裸露的金属垫，还有磨损的橡胶垫，但程度要小得多。 这些只是长途跋涉后跟随赛道的众多方式中的一小部分。

二手车购买者也不会失明，他们知道如何以及在哪里寻找任何里程欺诈的迹象。 他们希望得到他的确认。 没有人会被误导，五年前这辆车在官方服务站检查了80万公里，然后车主又开到其他服务站，现在里程表上只有000万公里。 至于说里程这么低的说法，是因为偶尔会有一位老人开车。 每个人都知道，在这种情况下，总是有很长的近亲或好朋友在等待出售购买此类汽车。 卖家也很清楚这一点，如果他们已经用汽车的低里程解释了，那么就有机会相信它。

另一方面，真的有必要不惜一切代价避免高里程汽车吗？ 每辆已经行驶了 200-300 万公里的汽车都只适合废金属吗？ 汽车的行驶里程肯定会影响其技术状况，例如由于各个部件的逐渐磨损，但最终结果是各个部件的合成。

汽车由许多节点组成，通常有大量的零件。 它们的耐用性取决于各种因素。 有些甚至在多年后仍能可靠工作，有些则在几公里或几千公里后磨损。 正确操作不仅包括定期更换某些材料和零件。 它还包括不仅由于过度磨损而发生的维修，还包括由于各种随机事件而发生的维修。 根据制造商的技术进行维修意味着相互作用的部件可以长期可靠地运行。 另一方面，仅包括用新元件更换损坏元件的维修可以恢复设备的运行并且相对便宜。 但是，它具有很高的风险，即由于另一个元件的损坏，它很快就会再次失效，其磨损程度与零件的其余部分相似，除了被更换的零件。

准确记录检查和维修的历史记录使评估车辆可靠性水平变得容易。 如果某些关键部件已经在高里程车上进行了更换，那么它们的使用寿命可能会比安装在新的低里程车上的要长。

汽车的一般状况还受到驾驶员的驾驶风格、车辆的操作条件以及车主如何对待它的影响。

一辆保养良好、保养得当、即使里程数很高的汽车，其状况也可能比行驶里程少得多但启动和维修杂乱无章的汽车状况要好得多。

记录里程：

目前里程最高的乘用车是美国人欧文·戈登（Irving Gordon）拥有的1800年沃尔沃P1966。 2013 年，这辆瑞典经典车在里程表上跑了 3 万英里，即 4 公里。

240 年的梅赛德斯-奔驰 1976D 在行驶公里数方面排名第二。 它的希腊车主 Gregorios Sachinidis 驾驶它行驶了 4 公里，然后将它交给了德国梅赛德斯博物馆。

另一个记录保持者是著名的 1963 年大众甲壳虫，由加利福尼亚（美国）居民 Albert Klein 拥有。 三十年来，这辆车行驶了 2 公里。