对比测试：大众Polo、Seat Ibiza和福特嘉年华
在小型家用车对比测试中，我们承诺：“当然，一旦我们掌握了它，我们就会将它与最好的测试相提并论，即 Seat Ibiza。” 我们做到了：我们直接从斯洛文尼亚的展示中取出 Polo，寻找同样机动的 Ibiza，因为它是上述比较测试中唯一出现在 Seat 上的，我们添加了嘉年华。 很明显，之前版本的比较测试参与者之间的顺序将保持不变，但最后但并非最不重要的是，嘉年华在许多方面都是最好的，很高兴能方便地进行比较。 保罗。 所以？ 马球比伊维萨更好吗？ 它比伊维萨岛贵吗？ 它的优缺点在哪里？ 阅读更多！
由于我们已经见过 Seat 的 Ibiza，因此新 Polo 的发动机设备也就不足为奇了。 多年来，大众汽车集团一直在为所有最受欢迎品牌的汽车配备三缸发动机，当然他们也准备了各种性能选项，通过增加各种涡轮增压器来调整。 但 Ibiza 和 Polo 的引擎盖下都装有相同的 115 马力发动机。 正如我们在 Ibiza 获胜的比较中已经指出的那样，这种机动化对于此类汽车来说已经足够了。 这也适用于 Polo 引擎。 然而，当我们比较同一组的两个例子时，我们感到惊讶——具有相似的能力，相当敏锐和灵活，以及良好的低端响应，结果它们在驾驶时非常相似。 加油的时候就不一样了。 Ibiza 发动机绝对更经济。 我们还没有找到合适的解释，但我们可以将差异归因于汽车的不同重量，也许是因为 Polo 的发动机不如 Ibiza 驱动好，因为我们只从几百公里 - 但 The Polo 以城市速度行驶，安静一点。 机动化差异有多小，道路上的位置差异也被利用。 这几乎是不存在的，只有在稍微差一点的路面上舒适地骑行时才会感觉到； 即使在这方面，Ibiza 似乎也比 Polo 做得更好——好像后者想要更具运动感。
那么嘉年华？ 性能差异不大，但嘉年华在低转速时不那么紧张，另一方面，它似乎在中转速时再次缩小滞后。 再一次，我们可以说，如果我们在这个比较中拥有更强大的引擎（我们可能已经测试过），情况可能会完全不同。
已经在第一次测试中，在更广泛的竞争中，在本次测试中挑战Polo的汽车在形式新鲜度方面也占据优势。 在福特，Fiesta 的性格被“分裂”，并提供了三种不同的版本：运动型 ST-Line、优雅的 Vignale 以及结合了这两种性格的 Titanium 版本。 可以说，嘉年华保留了其独特的造型，同时将车头与福特目前流行的设计原则统一起来。 在西雅特，我们已经习惯了大众汽车集团的领导者在设计汽车外形时给予他们更多的自由。 如果将 Ibiza 和 Polo 加起来，所有这些都清晰可见。 虽然 Polo 保留了沉稳和可识别的形状，并在某些方面试图将自己定位为小型高尔夫球，但在伊维萨岛，情况完全不同。 锐利的线条、陡峭的斜坡和尖锐的边缘形成了一种颇具侵略性和醒目的形状。 所有这一切都与前大灯上可识别的 LED 标志相得益彰。 有趣的是，历史不会在里面重演。 事实上，Polo 在这个元素上更加通用和漂亮，而令人惊讶的是，除了车身颜色中的塑料元素外，Ibiza 相当保守。 由于两款车都是基于同一个平台打造，所以内饰比例也差不多。 在 Polo 中，您会注意到头顶上方的空气稍微多了一点，而在 Ibiza 中 - 宽度多了几厘米。 无论您是坐在前排还是后排，乘客空间都不会出现问题。 如果你是一名司机，你会很容易找到理想的驾驶位置，即使你是个高个子。 嘉年华有一个问题，因为纵向偏移有点太小了，但至少对于坐在前面的人来说，创造了一种真正奢华的宽敞感。 在材料选择以及工艺质量和精度方面，嘉年华也将成为首选。 塑料手感更好更柔软，车把很厚，反馈电枢上的所有按钮都感觉非常好。
太糟糕了，Polo 没有我们从其他大众汽车上了解到的全数字仪表（您可以在本期杂志中看到对两款高尔夫的测试）。 它的仪表是和上一代Polo相比没有进步的部分，一眼就能看出来。 如果我们了解（否则透明）模拟仪表的组合，而不是 Ibiza 之间的非常高分辨率的 LCD 屏幕（考虑到 Seat 在集团中的地位），我们期待这里有更多东西。 存储空间充足（通常是大众汽车），最后，正如我们在 Polo 中一直习惯的那样，一切都近在咫尺。
Polo 的信息娱乐系统实际上与 Ibiza 相同，这当然是合乎逻辑的，两辆车都是在同一平台上创建的。 这意味着屏幕非常清晰且色彩鲜艳，（与为高尔夫和更大的大众开发的最佳信息娱乐系统不同）他们保留了旋转音量旋钮，并且与智能手机配合得很好。 前面的两个 USB 端口对此也有贡献，但事实上它们不在后面（嘉年华和伊维萨也一样，前面是 USB 的两倍，后面什么都没有）可以原谅，具体取决于车的大小。。。。
对于 Ibiza，我们可以写出与 Polo 几乎相同的东西，不仅是传感器和信息娱乐系统，还有整个内饰，从照明到后备箱的照明以及用于挂包的挂钩，以及，当然，它的大小。 和灵活性：他们应该得到最高分——就像嘉年华一样。
而且嘉年华也只有模拟仪表，它们之间有一个（透明，但不够舒适）液晶屏（与 Polo 和 Ibiza 相比，同时显示的数据更少，但有趣的是，也不太明显）友好）。它通过真正出色的 Sync 3 信息娱乐系统获得了回报，该系统具有非常清晰的显示、良好的图形和用户界面。 令人遗憾的是，这已经失控了（但仅限于那些将驾驶座一直向后推的人）并且他们没有为夜间图形选择稍微不那么鲜艳的颜色。 但总的来说，由于屏幕尺寸和分辨率、响应能力和图形，Fiestin Sync 3 在这方面略有优势。
这一次，三位参赛者都配备了六速变速箱，引擎盖下都装有现代涡轮增压三缸发动机，这种发动机首先在他们的汽车级别中开始流行，并且在今天仍然是最受欢迎的。
无法对测试车辆进行直接比较，因为进口商很难提供他们需要的确切车辆。 因此，为了进行比较，我们查看了带有测试汽车发动机、手动变速器和您想安装在汽车中的设备的版本：自动灯光开关、雨量传感器、自熄后视镜、无钥匙进入和启动、信息娱乐系统苹果。 CarPlay 界面、DAB 收音机、前后停车传感器、盲点监控、限速器、交通标志识别和电动后电动车窗。 该车还必须配备 AEB 紧急制动系统，这对于 EuroNCAP 碰撞测试评级也意义重大，因为没有它，汽车将不再获得五颗星。
为了追求列出的装备列表，通常需要使用最高装备包，但在福特嘉年华、Seat Ibiza 和大众 Polo 的情况下，这并没有发生，因为您可以从具有中等装备等级的版本开始。 同样，正如我们在福特嘉年华发现的那样，您可以根据编辑的要求使用中型 Shine 设备组装汽车，但配备所需设备和更高钛合金套件的嘉年华只需花费几百更多欧元。 此外，您还可以获得许多 Shine 没有的其他装备。 当然，最终价格还取决于所有品牌提供的折扣，可以帮助您以更实惠的价格从经销商处获得一辆装备精良的汽车。
高度依赖油耗的驾驶成本呢？ 每 4,9 公里消耗 100 升汽油，Seat Ibiza 在标准圈中表现最好，仅次于每分升消耗更多或每 100 公里消耗 5,6 升汽油的福特嘉年华。 排在第三位的是大众 Polo，尽管它的发动机与 Ibiza 相同，但每 100 公里消耗 XNUMX 升燃油。
这在欧元中是什么意思？ 在 Polo 旅行 100 公里将花费您 7.056 欧元（取决于消费率）。 同样的距离可以在嘉年华上花费 6.300 欧元，而在伊维萨岛旅行将花费我们 6.174 欧元。 对于一辆令人愉快的汽油车，在所有三种情况下，有利的数字和进一步证明汽油技术已经发展到多远，以及确认三者之间的差异有多小。 毕竟，很明显，许多客户可能会被完全主观的意见、情绪甚至品牌归属所支配。
大众大众 Polo 1.0 TSI
基本数据
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，999 cm3 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮 |
| 马斯： | 整车重量 1.115 公斤 / 载重量 535 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.053 毫米 x 毫米 x 1.751 1.461 毫米 |
| 内部尺寸： | 宽度：前 1.480 毫米 / 后 1.440 毫米 |
| 盒子： | 351 1.125 升 |
座椅 Ibiza 1.0 TSI 座椅
基本数据
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，999 cm3 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮 |
| 马斯： | 整车重量 1.140 公斤 / 载重量 410 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.059 毫米 x 毫米 x 1.780 1.444 毫米 |
| 内部尺寸： | 宽度：前 1.460 毫米 / 后 1.410 毫米 高度：前 920-1.000 毫米 / 后 930 毫米 |
| 盒子： | 355 823 升 |
福特嘉年华 1.0 EcoBoost 74 кВт
基本数据
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，993 cm3 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮 |
| 马斯： | 整车重量 1.069 公斤 / 载重量 576 公斤 |
| 外形尺寸： | 4.040 毫米 x 毫米 x 1.735 1.476 毫米 |
| 内部尺寸： | 宽度：前 1.390 毫米 / 后 1.370 毫米 高度：前 930-1.010 毫米 / 后 920 毫米 |
| 盒子： | 292 1.093 升 |
