四款城市跨界车的试驾对比

雪铁龙 C3 Aircross、起亚 Stonik、日产 Juke 和 Seat Arona

十年前，日产Juke实际上以原始设计创立了小型跨界车市场。 现在轮到他的继任者参加竞争了，到那时竞争加剧了。

日产在其位于桑德兰的英国工厂生产 Juke 已经十年了； 每104秒就有一辆汽车离开装配线，至今总流通量已超过百万。 汽车行业在过去十年中经历了很多变化——当然并非都是积极的，但事实是某些类别的多样性比以往任何时候都更加丰富。 以雪铁龙 C3 Aircross、起亚 Stonic 和西雅特 Arona 等小型跨界车为例，它们都采用前轮驱动和三缸发动机。 这只是当今与 Juke 细分市场创始人竞争的至少 18 款车型中的一小部分。

为什么这个类别如此受欢迎？ 实际上，城市SUV并不比标准小型轿车重或更经济，同时更实用。 至少其中一些。 例如，C3 Aircross可以使后排座椅水平调节至最大15厘米。 但是，让我们从关于下一代Juke的几句话开始。

挑衅但比以前更成熟

从视觉上看，日产仍然忠实于其前身的奢华设计，但一些细节呈现出更加优雅的外观。 例如，前部极其奇怪的前大灯已经让位于更加时尚的解决方案，尾灯也是如此。 此外，新车型看起来不再蓬松，而是近乎咄咄逼人。 Juke 的长度已增加到 11 厘米，轴距甚至增加了 422 厘米，后备箱容量为 XNUMX 升 - 超过三个竞争对手。 正如预期的那样，第二排的乘客现在比其狭窄的前辈拥有更多的空间，而且更长的车顶线提供了额外的头部空间。 总的来说，第二排的乘坐体验相当愉快，尽管不如阿罗纳舒适。

另一方面，驾驶舒适性并没有太大改善 - 特别是在城市条件下，测试车配备了不太低调的轮胎 (215/60 R 17)，几乎在每一个颠簸处都跳得很厉害。 在更高的速度下，一切都平衡了，尽管超过 130 公里/小时，空气动力学噪音变得非常响亮。

该模型唯一可用的发动机是 117 马力的三缸升发动机。 和 200 Nm - 声音仅在 4000 rpm 时才开始干扰我们，几乎也没有振动。 不幸的是，Juke 一点也不灵活，Stonic (120 hp) 和 Arona (115 hp) 的机动性要好得多。 如果你很少需要在高速公路上开车或爬陡坡，那么城市的动力一般就足够了。 转向很好，但不是最好的。 七速双离合变速器也没有给我们留下太多印象——软启动是一个真正的问题，即使油门很小，而且 Juke 经常容易出现颠簸和不必要的升档和降档。 这个方向的解决方案是使用板从方向盘进行手动步进变化。

日本车型的内饰比上一代车型更舒适、更符合人体工学、更具吸引力。 例如，空调系统的控制尽可能直观，但没有方便的壁龛和放置物品的地方。 带有多个模拟按钮的触摸屏在日常生活中也相当方便。 材料的质量也非常好——考虑到久经考验的 N-Connecta 版本并不是 Juke 系列中最昂贵的选择。 日产在安全方面做了大量工作——基础车型在这方面配备丰富，顶级车型甚至拥有自适应巡航控制、交通拥堵辅助和主动转向干预。

可操作但不舒适

起亚 Stonic 在安全和舒适系统方面存在一些差距，例如根本没有自适应巡航控制系统。 另一方面，制作精良的 Stonic 以出色的内部人体工程学设计唤起了人们的共鸣——这里的一切都是理所当然的。 大而方便的按钮、经典的旋钮、智能信息娱乐系统控制和清晰的控制——在这方面只有 Seat 可以与韩国车型竞争。 此外，座椅比 C3 Aircross 和 Juke 更舒适，位置也非常好，总的来说，驾驶起亚很快就会成为一种乐趣。

升发动机相对有文化，几乎没有故障地提高速度，并在阿罗纳级别的动力方面提供了一辆 1,2 吨的汽车。 此外，七速双离合变速器确保换档快速、充分、平稳。 T-GDI 不仅灵活，而且经济 - 7,1 l / 100 km。 不幸的是，起亚也有它的缺点——转向可以更精确，而且悬架在克服人行道上的短颠簸时不是很舒服。

摆动而不是动态

说到悬架舒适性，就不能不提以舒适为使命的C3 Aircross。 是的，内部很干净，但有点不实用，但有足够的空间放置物品，气氛几乎像家一样。 不幸的是，这并没有给最终的积分榜带来积分。 座椅的侧向支撑有限，再加上高大 SUV 在转弯时挣扎的剧烈摆动，让道路感觉很奇怪。 六速变速箱绝对缺乏换档精度和 110 马力的发动机。 雪铁龙只有一个想法比日产慢。

但是，我们不禁为15厘米可调节后排座椅欢欣鼓舞，它可让您在更大的后排空间或较大的载重量（410至520升）之间进行选择，以及可调节的靠背。 此外，雪铁龙具有较高的座椅位置和充足的玻璃，可以在该测试中提供最佳的可视性。 实际上，C3 Aircross可以与Juke和Stonic并列，但其真正的问题在于制动测试结果，这使他失去了许多宝贵的积分。

运动平衡

如果您立即切换到 Arona 1.0 TSI，他在 Citroën 中的坐姿会变得特别引人注目。 在这里，您距离沥青更近 7,5 厘米。 115 马力的 Arona 的转弯精度是本次比赛中其他三款车型所无法比拟的。 此外，虽然 Stonic 和 Juke 在减震方面存在问题，但 Seat 乘坐起来非常好并且不会感到不舒服。 结合轻便和精确的转向，即使在困难的弯道中，汽车也能像孩子一样轻松自如。 并以正确的速度，在激流回旋表演中取得令人印象深刻的成绩。 同时，Arona 是测试和纵向动力学方面的冠军 - 它的发动机运行良好，与 DSG 变速箱完美协调，总消耗量不少于（7,0 l / 100 km）。 绝对 - Arona 提供最大的驾驶乐趣。 人体工程学也是最重要的。 后排座椅绝对适合长途旅行，后备箱容量从 400 升到 1280 升不等，几乎与雪铁龙一样多。

最后，Seat凭借其出色的质量平衡而获得了第一名。 Juke和C3 Aircross明显落后。 即使是利润丰厚的起亚，也没有机会夺走胜利。

评价

1.座位

敏捷的Arona在此测试中几乎没有弱点，而得益于其宽敞的内部空间，动态性能和合理的价格，它获得了可观的利润。

2.起亚

Stonic 既不是很舒适也不是特别运动——但它提供了充足的内部空间、范围广泛的辅助系统、七年保修，并且非常有利可图。

3.日产

众所周知，Juke相对昂贵。 不幸的是，与此同时，悬架是坚固的，发动机在赛道上减速。 在后一种情况下，手动变速箱选件效果更好。

4.雪铁龙

就其本身而言，这辆车的概念很棒，但无助于提高最终评分。 但是，如果您主要寻找舒适的跨界车，那么值得试驾这款车型 - 您可能会非常喜欢它。

文字：

迈克尔·冯·梅德尔

照片： 汉斯·迪特·泽弗特