减少。 小型发动机中的涡轮增压。 现代科技的全部真相

现在，制造商在汽车上安装低功率动力系统几乎是标准配置，即使是大众帕萨特或斯柯达 Superb 也是如此。 减少的想法已经向好的方向发展，时间证明这种解决方案每天都有效。 这种类型的发动机的一个重要元素当然是涡轮增压器，它可以让您同时获得相对较高的功率而功率很小。

作用原理

涡轮增压器由安装在共用轴上的两个同时旋转的转子组成。 第一个安装在排气系统中，废气提供运动，进入消音器并被抛出。 第二个转子位于进气系统中，压缩空气并将其加压进入发动机。

必须控制此压力，以免过多的压力进入燃烧室。 简单的系统使用旁通阀的形状，而先进的设计，即最常用的具有可变几何形状的刀片。

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不幸的是，高压缩时的空气非常热，此外，它被涡轮增压器外壳加热，这反过来又降低了它的密度，这对燃料-空气混合物的正常燃烧产生了不利影响。 因此，制造商使用例如中间冷却器，其任务是在加热的空气进入燃烧室之前对其进行冷却。 当它冷却时，它会变稠，这意味着更多的它可以进入气缸。

伊顿压缩机和涡轮增压器

在具有两个增压器、一个涡轮增压器和一个机械压缩机的发动机中，它们安装在发动机的两侧。 这是由于涡轮机是高温发电机，因此最佳的解决方案是在对面安装机械压缩机。 伊顿压缩机支持涡轮增压器的运行，由来自主水泵皮带轮的多楔带驱动，该皮带轮配有免维护的电磁离合器，负责激活它。

适当的内部比例和皮带传动的比例使压缩机转子以汽车驱动曲轴的五倍速度旋转。 压缩机安装在进气歧管侧的发动机缸体上，调节节气门对产生的压力进行计量。

当节气门关闭时，压缩机产生当前速度的最大压力。 然后压缩空气被强制进入涡轮增压器，节气门在压力过高时打开，从而将空气分离到压缩机和涡轮增压器中。

工作困难

上述高工作温度和结构元件上的可变载荷是主要对涡轮增压器的耐用性产生负面影响的因素。 操作不当会导致机构更快磨损、过热，从而导致故障。 涡轮增压器故障有几个明显的症状，例如响亮的“啸叫”、加速时突然失去动力、排气冒蓝烟、进入紧急模式，以及称为“砰”的发动机错误消息。 “检查发动机”并在涡轮周围和进气管内用机油润滑。

一些现代小型发动机有一种解决方案来保护涡轮免受过热。 为避免热量积聚，涡轮机配备了冷却液通道，这意味着当发动机关闭时，液体会继续流动，并且该过程会继续进行，直到根据热特性达到适当的温度。 这可以通过独立于内燃机运行的电动冷却液泵来实现。 发动机控制器（通过继电器）调节其操作并在发动机达到超过 100 Nm 的扭矩并且进气歧管中的空气温度超过 50°C 时激活。

涡轮孔效应

一些功率更高的增压发动机的缺点就是所谓的。 涡轮滞后效应，即起飞时发动机效率暂时下降或想要急剧加速。 压缩机越大，效果越明显，因为所谓的“旋转”需要更多时间。

小型发动机产生的功率更大，安装的涡轮机相对较小，因此所述影响最小化。 扭矩可从低发动机转速获得，从而确保舒适的操作，例如在城市条件下。 例如，在具有 1.4 马力的大众 122 TSI 发动机中。 (EA111) 已经在 1250 rpm，大约 80% 的总扭矩可用，最大增压压力为 1,8 bar。

为了彻底解决这个问题，工程师们开发了一种相对较新的解决方案，即电动涡轮增压器（E-turbo）。 该系统越来越多地出现在低功率发动机中。 该方法基于这样一个事实，即驱动注入发动机的空气的转子在电动机的帮助下旋转 - 因此，实际上可以消除这种影响。

真实还是神话？

许多人担心在小型发动机中发现的涡轮增压器会更快地失效，这可能是由于它们超载的事实。 不幸的是，这是一个经常重复的神话。 事实是，寿命很大程度上取决于您如何使用、驾驶和更换机油——大约 90% 的损坏是由用户造成的。

假设行驶里程为 150-200 万公里的汽车属于故障风险增加的组。 在实践中，许多汽车已经行驶了超过一公里，而所描述的单元至今仍能完美运行。 机械师声称每 30-10 公里换一次油，即长寿命，对涡轮增压器和发动机本身的状况有负面影响。 因此，我们将更换间隔减少到 15-XNUMX 千。 公里，并按照您的汽车制造商的建议使用机油，您可以长时间享受无故障运行。  

可能的元素成本从 PLN 900 到 PLN 2000 的再生。 新涡轮的成本要高得多——甚至超过 4000 兹罗提。

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