试驾斯柯达明锐 Scout 2.0 TDI 4×4：Honest Scout

斯柯达明锐是欧洲最受欢迎的汽车之一——马拉松展示了什么？

它经常超载，几乎没有人看守它-受欢迎的Skoda旅行车，配备两升柴油，双变速箱和Scout设备。 十万公里之后，该清点库存了.

皮革和 Alcantara 内饰、音乐和导航系统、距离雷达、无钥匙进入——这仍然是市场上仅满足基本汽车需求的品牌吗？ 大众汽车公司于 1991 年从捷克政府购买的那个，以便能够为价格敏感的买家提供一种廉价的替代主要品牌的现代设备，但工艺和设备简单？ 今天，事实表明，目前的车型不仅从欧宝或现代等竞争对手那里抢走了客户，而且还从复杂而昂贵的奥迪和大众兄弟手中抢走了客户。

作为德国最受欢迎的进口车，明锐在2016年再次跻身最畅销旅行车十大车型之列，在这种车身形状上，它比技术上相关的Golf Variant更受青睐。 首先，关于购买的一个可靠论据是更大的内部空间，而不是更低的价格，但购买者很少能赚这么少的钱。 相反-他们中的许多人订购了功能更强大的发动机，自动变速箱，双变速箱以及高水平的设备，并为基本的Combi 1.2 TSI支付了两倍的价格，价格为17欧元（850 hp）。 和串行刮冰器，但没有空调。

童军在冬天不会留下任何痕迹

测试车的功率为184 hp。 两升TDI，双离合变速器和Scout设备于2015年初的马拉松测试开始时推出，基本价格为32欧元，精选的950个附加功能将汽车的最终价格提高至28欧元。 尽管我们可以不用其中的一些，但它们中的大多数都是有用的，它们可以使船上的生活更加舒适和安全-例如，明亮的双氙气灯，与智能手机和iPod的良好连接以及语音控制或后排座椅的强力加热。 此外，得益于情况的不同，双变速箱带有第五代Haldex离合器，电子差速锁和扭矩分配，因此Octavia在寒冷季节装备精良。

在侦察车版本中，该软件包可用于恶劣的道路，增加的离地间隙和发动机下方的底部保护，即使在砾石路面和积雪的斜坡上，汽车也能很好地应对-但减震器的设置发生了变化，从而降低了舒适性。 特别是在城市中，只有在驾驶员上车的情况下，悬架才能对短时颠簸做出反应，而不会感觉到标准17英寸车轮的弹跳运动。 没有像更具弹性的高尔夫那样的自适应悬架，但是有效载荷却要高得多（574千克而不是476千克）。

该靴子还可以容纳比该兄弟矮12厘米的兄弟（最大1740而不是1620升），并且可以在远程释放后靠背向前折叠时与活动的第二层分开或对齐。 尽管经常使用足够的空间，但在门槛和侧板上只有很少的划痕表明需要大量使用。 除了在保修期内进行了换新的DSG变速杆上的片状镀铬，以及磨损的皮革和Alcantara内饰外，在马拉松测试结束时，明锐与第一天一样具有光泽，结实且无龟裂。

强大的TDI是耳边的音乐

具有184 hp，380 Nm和NOX储存催化剂的两升柴油发动机的节奏节奏不只是冷启动时的日常音乐伴奏。 但是他并没有变得很烦。 另一方面，强大的TDI剧烈拉动1555公斤的旅行车，从零到7,4冲刺，运动100秒，并提供强大的中间牵引力。 在经济模式下，当加速时离合器自动分离，它每百公里行驶不到六公升，但在最强劲的行驶过程中，其总行驶里程稳定在7,5公升。 此外，总共必须添加六升机油。

对带有两个油浴层状离合器的六速DSG的评估也含糊不清，为此规定每295公里更换一次机油和滤清器（60欧元）。 尽管每个人都喜欢合适的传动比和无压力驾驶的可能性，但一些驾驶员对换挡策略并不满意。 在正常模式下，变速箱通常（例如在山区公路上）在高速档时保持太长时间，而在S模式下，就像顽固地以000 rpm的转速保持低速档一样。 特别是在停车场操纵或在交通信号灯中断后开始行驶时，它会延迟并严重撞击离合器。

没有人对转向感有公路感，舒适的座椅和逻辑控制功能的关注，而ACC距离的自动调节与快速导航系统Columbus一样可靠。 但是，如果没有实时的交通信息，它并不能总是及时地解决拥堵问题，并且限速指示器还会产生较大的错误率。 仅使用停车辅助系统的超声波传感器时，甚至更高，尤其是在列中移动时，没有任何理由，并且不断有令人讨厌的声音信号警告有接触危险。

牵引力大，磨损小

否则，错误的音调和损坏会很小：除了被啮齿动物咬伤的真空软管外，只需要更换已被敲除的后稳定器的拉杆。 在这张照片中添加了相当便宜的维修检查，每30公里更换一次机油，以及一次性更换雨刮器和前制动片。 由于依靠良好的牵引力的斯柯达即使在使用轮胎的情况下也要小心，因此它只能在时间表之外访问服务，并且损失的价值比高尔夫少，根据其类别中的损坏指数，它与大众汽车模型​​相当。 。

这可能不完全符合集团政策的精神，但肯定符合客户的利益。

这就是读者对斯柯达明锐的评价

自2015年75月以来，我使用与您的测试车相同的型号驾驶了超过000公里。 平均油耗为6,0公升/ 100公里，除了一只老鼠被打败外，我没有任何其他问题。 但是，底盘似乎太僵硬，导航速度很慢，真皮座椅容易形成折痕。

Reinhard Reuters，朗根

Octavia的结构，提供的空间，设计和设备都很棒，但与以前的模型相比，内部材料显示出了节省。 RS底盘似乎太舒适了，我在电子设备方面遇到了很大的问题。 启动后，有时我需要几分钟才能在导航中输入目的地或打个电话。 尽管Skoda最近允许我更改中央信息娱乐控制单元，但新的并没有更快。

罗拉Sico Birchholz

对于具有184 hp功率的双变速箱模型，每100公里平均燃烧10升汽油，该油箱太小，每000升TDI每1000公里需要约XNUMX升机油。 冷却液需要时常加满，座椅在舒适的情况下会出汗。 借助DSG变速箱和支撑系统，我可以在无压力和疲劳的情况下克服XNUMX公里的日常行驶，因为只要有可能，我都会打开自适应巡航控制系统。

RasmusVečorek，美因河畔法兰克福

使用我们的150 hp的Octavia Combi TDI。 到目前为止，我们已经行驶了46个无故障公里，但以前的型号做工更好，其油箱-更大了000升。 消耗量在4,4至6,8升/ 100公里之间。 在30 km行驶期间，所有轮胎的气压太低，检测到太多机油，并且保养间隔指示器设置不正确。

亨氏·赫尔曼，维也纳

经过22个月和超过135万公里的路程，我对Octavia TDI RS的印象好坏参半：积极的方面包括DSG的切换时间短，强大的多媒体界面，超大的空间以及价格/质量比。 不利因素包括仿制皮革，不可靠的停车助手和速度限制以及000公里的涡轮增压器故障。

克里斯托弗·马尔茨（Mönchengladbach）

优点和缺点

+坚固，低磨损的机身

+足够的乘客和行李空间

+大负载

+详细的许多实用解决方案

+舒适的座椅和坐姿

+清晰的功能管理

+有效加热机舱和座椅

+令人满意的悬挂舒适度

+好的氙气灯

+具有强大牵引力的柴油发动机

+合适的传动比

+非常好的处理

+旅途中的安全行为

+良好的牵引力，适合冬季条件

-无负载不敏感悬挂

-来自驻车传感器的无法解释的信号

-不可靠的速度限制指示

-没有实时拥塞报告

-慢，与震惊的DSG一起工作

-嘈杂的引擎

-不太经济

-较高的油耗

结论

Octavia看起来像它的许多所有者-简单，务实，多才多艺，并且对所有新事物都开放，但不会胡说八道。 在长期的测试中，这款汽车在实践和日常生活中都具有有用的品质，低磨损和无条件的可靠性。 强大的柴油发动机，DSG变速箱和双变速箱使其具备长途旅行所需的通用才能，但发动机的嘈杂操作，变速箱的震动和Scout版本的刚性底盘带来了旅行车模型的缺点。 否则，它在所有场合都接近通用汽车的理想。

文字：Bernd Stegemann

照片：Beate Jeske，Peter Volkenstein，Jonas Greiner，Hans-JürgenKunze，Stefan Helmreich，Thomas Fischer，Hans-Dieter Soifert，Hardy Muchler，Rosen Gargolov