服务 - 开放式正时链条 1,2 HTP 47 kW

一段时间以来，1,2 HTP 单元已经占据了大众汽车集团中最幸运或不幸的车主的引擎盖下的空间。 然而，很少有人知道启动发动机的风险是什么。 首先，我建议阅读有关其最常见故障和缺点的文章。

1,2 HTP 的基本组成部分是经过缩短和改进的 1598cc 四缸发动机缸体。³ 功率为 55 kW。 正时皮带从驱动凸轮轴的旧“六”皮带上拆下，取而代之的是正时链条，它与液压张紧器一起提供免维护操作，并且对一切正常操作的干扰最小。 发动机缸体。 然而，情况恰恰相反。 在第一台三缸发动机推出后，最严重的错误之一开始出现 - 气门正时的变化，通常与装置本身的死亡有关。 即使是2007年的升级也没有完全消除这个问题。 直到 2009 年年中，链节被齿链取代，才出现根本性的改进。

为什么会出现这种情况呢？

跳链最常见的原因之一是以低于最佳速度（所谓的拖拉机速度）和 推车或拉车. 当发动机关闭时，链条仅由拉力弹簧张紧，这基本上仅用于临时拉紧直到发动机开始移动。 在极少数情况下，原因也是电池没电了，当启动器无法达到启动发动机所需的速度时，这是由液压链条张紧器通过油泵提供的，因此链条仅由张力弹簧张紧，它的强度不足以在不使用液压张紧器的情况下反复转动发动机。 由于弹簧压力不足，停车时也不建议保持挂档状态，尤其是在陡坡上。 很多人没有意识到这个问题，大胆地将他们的 Fabia、Polo 或 Ibiza 留在缓坡上，由变速箱直接制动，这给张紧系统带来了压力。 一定要使用手刹，在极端情况下 - 车轮下方的固定楔。 这将避免上述问题。

是什么导致链跳过？

如果链条打滑，与活塞相关的气门正时会立即发生变化。 凸轮轴逐渐“推动”气门向下，首先是进气，然后是排气（12 气门的情况下两个，6 气门的情况下一个，每个气缸只有两个气门）。 一对负责吸入新鲜空气，另一对在点火后从燃烧室排出烟气。 有关阀门分配器操作的更多信息，请点击此处。 所以我们跳了链子，时间被打破了——改变了，爆炸后发动机中的活塞向下移动，一对排气阀应该随之而来。 但这不会发生，因为凸轮已经像电机一样在相位差中旋转。 活塞返回，但此时多个气门也伸出，并发生致命碰撞，最终导致气门损坏、损坏（活塞刺破）并最终损坏发动机本身。

结论是什么？

维修费用并不是最便宜的，因为在大多数情况下，必须设想对整个设备进行大量维修或更换。 因此，我们不建议以低于 1500 rpm 的速度行驶（也是由于过热）。 千万不要推车，不要拉伸 并用新的高质量电池更换弱电池，许多人每天都在地下室诚实地充电，以避免其他问题。 我们祝你成功的公里。