这里的试驾是更新的吉普牧马人传奇！

吉普牧马人以某种方式“出现”在 1941 年，当时美国军方正在寻找满足他们需要的车辆。 他们需要一辆可靠的全轮驱动汽车，并有四个人的空间。 然后 Wrangler 的前身 Willis 诞生了。 但在当时，还没有人想到这样一辆汽车也会造出来供大众使用。 然而，在二战结束后，士兵和当时接触威利斯的每一个人都在寻找类似的解决方案，开着军用车辆，甚至对它们进行改装。 这就是 Willys Wagon 家族诞生的原因，成功故事也由此开始。 第一辆吉普牧马人，命名为 YJ，于 1986 年上路。 九年后由牧马人 TJ 继承，持续了十年后被牧马人 JK 取代。 现在，12 年过去了，是时候为新牧马人赋予工厂名称 JL 了。 如果您仍然认为 Wrangler 是一款相当小众的汽车，那么到目前为止，它已经被超过 XNUMX 万买家及其继任者所选择。

新颖性呈现出相当新鲜的形象，并辅以许多过去的细节。 突出显示的是七​​格栅前格栅、圆形大灯（可以是全二极管）、更大的车轮，甚至更大的挡泥板。 牧马人的建造理念仍然是车主想要改进、返工或只是添加他们自己的东西。 这就是为什么已经有超过 180 种不同的原始配件可供选择的原因之一，这是 Mopar 品牌所关心的。

但是已经是串行的，没有附件，客户可以通过多种方式使用它。 除了能够拆除硬顶和软顶外，吉普还在车门上做了特别的努力。 当然，它们也是可拆卸的，只是现在它们的制造变得更容易拆卸，甚至更容易携带。 因此，用于关闭门的内钩设计成这样，如果门被移除，它也适合携带，因为它也在底面加工。 更令人愉快的是，行李箱上安装了特殊的凹槽，我们存放车门螺钉的地方。

与往常一样，新款牧马人将提供更短的轴距和一对车门，以及更长的轴距和四扇车门。 Sport、Sahara 和 Rubicon 越野设备也已为人所知。

当然，新牧马人的内部是全新的。 这些材料是新的，触感更舒适，也更耐用。 事实上，牧马人不再是一辆配备斯巴达的汽车，但里面的人感觉还不错。 Uconnect 系统现在提供 Apple CarPlay 和 Android Auto，经过精心改进，客户还可以选择 8,4 英寸、XNUMX 英寸或 XNUMX 英寸中央屏幕。 当然，它们是触敏的，但虚拟键足够大，在驾驶时非常容易操作。

后者仍然是汽车的本质。 这种新颖性将配备 2,2 升涡轮柴油发动机或两升汽油发动机。 在欧洲和中东以外的地区，他们更喜欢更大的单位，将提供更大的 3,6 升六缸发动机。 提供约 200 匹“马”的柴油机用于试驾。 对于日常使用来说，当然绰绰有余，但牧马人有点不同。 也许有人在看技术数据时甚至会感到毛骨悚然，比如最高时速是 180 公里，而 Rubicon 版本只有 160 公里。 但牧马人的本质是越野驾驶。 我们还在 Red Bull Ring 上看到了它。 美妙的自然多边形（当然是私人拥有的）提供别致的野外体验。 我不记得曾经在垃圾填埋场周围开车超过一个小时，但据这样做的人说，我们甚至还没有回收一半。 非凡的攀登，可怕的下降，地面是危险的泥泞或可怕的岩石。 对于牧马人来说，还有一点点心。 显然也是因为底盘和变速箱。 全轮驱动有两个版本：Command-Trac 和 Rock-Track。 第一个用于基本版本，第二个用于越野 Rubicon。 如果你只列出四轮驱动，它可以是永久性的，后轮或所有四个轮子都有一个减速齿轮，特殊的车桥，特殊的差速器，甚至可以限制前桥的摆动，很明显牧马人是天生的攀登者。

基本版本（我们测试了撒哈拉沙漠）已经可以毫无问题地应对地形，Rubicon 是一个单独的章节。 一个高度加固的底盘，我们在驾驶时将前轴或后轴锁定在其上，当然还有大越野轮胎是每个越野爱好者的梦想。 汽车爬到一个人绝对不会去的地方。 首先，您甚至不会认为汽车是可能的。 与此同时，我（不喜欢这种极端骑行）很惊讶，在一个小时的极端越野驾驶中，我只在泥泞的路面上滑倒过一次。 不管了，这牧马人就算不是蚂蚱也确实是毛毛虫！

当然，并不是每个人都会在极端地形上骑行。 许多人购买它只是因为他们喜欢它。 这是新牧马人可以配备一系列安全辅助系统的原因之一，其中包括盲点警告、后视警告、改进的后置摄像头以及最终改进的 ESC。