Rosomak MLU - 波兰装甲运兵车现代化的可能方法

轮式装甲运兵车“Rosomak-L”底盘的一般侧视图。 值得注意的是全新的全自动折叠一体式防波堤和重新设计的驾驶员舱口。

轮式装甲运兵车 Rosomak 平台上的车辆已在波兰共和国武装部队服役超过 15 年，并已成为最通用、最成功且同时受到机组人员喜爱的车辆之一。 和技术，上个四分之一世纪的战车。 新 Rosomak 的交付仍在进行中，可以假设它们将持续至少十年。 然而，客户对 Rosomak 的新修改要求，以及过去几十年或更长时间的技术进步，鼓励推出现代化甚至新车，以及延长车辆的使用寿命已经在队列中并在他们的案例中使用现代化程序，以达到车辆用户同意的程度。

MLU（Mid-Life Upgrade）是最近被大多数发达国家的军队和国防工业广泛使用的概念。 在波兰，军方迄今使用的术语是“现代化”和“改造”，但实际上 MLU 既可以指改造也可以指现代化，因此应该在更广泛的背景下考虑它，而不仅仅是技术方面。

CTO“Rosomak-L”起落架的后视图。 在机身后部，双门被降低的着陆坡道所取代。

Polska Grupa Zbrojeniowa SA 拥有的 Rosomak SA 工厂来自 Siemianowice Śląskie，这是一家基于 Rosomak 轮式装甲运兵车 (APC) 平台的车辆制造商，多年来一直为国防部提供有关改装和现代化车辆的建议，该车辆可以在数量上归因于 MLU（甚至有最初的战术和技术要求），现在他们已经为更广泛的 MLU 计划准备了自己的概念。 我们强调这是一项行业倡议，经过最终阐述后，将提交给国防部。

由于技术进步、供应链的变化、现成新版本机器的实施以及国防部不断变化的需求，构成 MLU 的技术解决方案已经发展并继续发展。 一个重要的方面是广为人知的长期生产计划，其中应包括几年内交付的装甲运兵车的现代化，以及 Rosomak 系列新机器的发布。 正如 Rosomak SA 所设想的那样，无论车辆是否正在进行改造——从基础车辆重建为新的特殊版本，或者升级和适应安装新设备 (Rosomak-BMS)，都将应用新的技术解决方案。 程序，KTO-Spike）或来自新产品，尽管在新装甲运兵车的情况下，实施的新解决方案的数量肯定会更大。

目前，Rosomak SA 正在准备一份详细的技术提案，包括对已经生产的装甲运兵车底盘进行基本和扩展范围的现代化改造，以及生产具有显着改变（改进）参数的新车。 在每个选项中，都将使用 MDR 中包含的技术解决方案，当然，在适当的配置范围内。 现在该公司还准备开始生产基于 AMV XP (XP L) 32×8 车辆许可证的全新 8 吨 GVW 车辆，但这方面超出了计划。 MDR 的现代化，如果只是需要在工厂引入全新的技术解决方案和更严重的生产设备现代化（更多详细信息，请参见 WiT 10/2019）。

卷和升级选项

在为 MLU 计划的各种选项制定技术建议时做出了以下假设：

• 现代化的结果应该是增加有效载荷，同时保持通过游泳克服水障碍的能力。
• DMK装甲运兵车在导航和设计方面都不应改变。 目前，国外一款标准车的LMP（在实施了多项增加排量的新方案后）为23,2÷23,5吨，设计26吨。25,2÷25,8吨，设计可达28吨。
• 升级应该导致性能改进，而不是性能下降。
• 现代化应考虑到国防部的期望，包括与机组人员工作条件有关的期望。

  表中列出了现代化解决方案的计划实施量。

预期的技术解决方案

MLU 计划的主要现代化变化是底盘的加长，这是根据国防部当前和计划的需求。 从目前的角度来看，装甲运兵车的常规底盘用于特殊上层建筑的部队舱容积不足，并且重量限制，特别是与能够克服水障碍的车辆的战斗重量有关. 迄今为止开发的技术解决方案使得在确保浮力的同时增加承载能力成为可能，但已经达到计算的极限值（从 22,5 吨增加到 23,2÷23,5 吨），如果不进行重大调整就不可能进一步改变机箱的尺寸。 鉴于国防部目前已知的要求，包括与用于组装 ZSSV-30 炮塔的浮动版本的 BTR 底盘参数有关的要求，应认为这种更改是必要的，因为以及在 Rosomak-BMS 项目框架内开发特殊设备。 如果在常规车辆上安装新的塔式系统或电子设备，则有必要限制运送的部队人数。 各个参数的详细值将在正在进行的技术分析过程中确定，但是，根据目前获得的结果，可以得出结论，KTO 加长起落架（作为 Rosomak-L 运行）将提供有效载荷增加至少 1,5 吨和额外的 1,5 t. m³ 内部容积用于特殊设计，同时保持通过游泳安全克服水障碍的能力。