质子 Satria 2007 回顾

Proton 在缺席两年后重新推出 Satria，从而进军澳大利亚流行的轻型汽车市场。 Satria（意为战士）加入了 Proton 的其他小型车 Saavy 和 Gen-2。 虽然新车型可能不完全符合勇敢之心“战士”的标准，但它达到了同级别其他汽车的基准。

众所周知，Satria Neo 有两种款式可供选择，GX 起价 18,990 美元，GXR 起价 20,990 美元。 它比 Toyota Yaris 和 Hyundai Getz 贵，但 Proton 将 Satria 推向了与 Volkswagen Polo 和 Ford Fiesta 的竞争优势。

三门掀背车由经过改进和改进的 1.6 升 CamPro 四缸发动机提供动力，在 82 rpm 时功率为 6000 kW，在 148 rpm 时扭矩为 4000 Nm。 不要期待令人兴奋的旅程，但对于一辆低于 20,000 美元的汽车来说，这也不错。 它是第三款完全由马来西亚品牌开发的车辆，由其自己的工程和设计团队提供投入，以及互联品牌莲花的专业知识。

Satria Neo 很有吸引力。 它融合了自己的设计和其他小型汽车的一些熟悉元素。 Proton 声称在造型方面具有欧洲影响力。

两种型号的外观相似，但 GXR 多花 2000 美元，你会觉得有点未成年。 除了后扰流板之外，您还想要一些可以宣传您的优越地位的东西。 唯一的其他物理差异是合金轮毂，尽管即使是那些在设计上也没有太大差异。

另一方面，排气系统非常出色，单个镀铬排气管位于 Satria 后部的中间。

在里面，感觉有点小，尤其是在后排座椅上。 它有一个最小的手套箱，所以你可以忘记存放配件（尽管我认为一副手套可以放在那里）。 进一步的存储是一个延伸，中间只有杯架，没有真正的地方可以存放钱包或手机。

中控台布局很简单，但似乎很管用。 Proton声称在内部坚持Lotus的极简主义概念。 在典型的澳大利亚夏日，GX 中的空调很简单，而且很费劲。

后备箱延续了最小存储的主题，相对较低的车顶意味着内部空间更少。 所以不，这对于一个高个子的人来说不是一辆好车。

在操控性和舒适性方面，Satria 对于一辆小型车来说是令人印象深刻的。 这在很大程度上与它的 Lotus DNA 有关。 背面有一个小徽章做广告。

新的 Proton 拥有一个全新的、更强大的平台，并且是之前最畅销的高性能车型 Satria GTi 的演变。

在道路上，Satria Neo 可以很好地保持道路并以更高的速度可靠地转弯。

五速手动变速箱平稳，传动比高。

两种规格还提供四速自动变速箱，额外收费 1000 美元，换档更平稳，动力分配更均匀。

考虑到汽车的类型，它的性能当然是合理的。 但你注意到它只是缺乏让旅行真正愉快的额外生活。 汽车的峰值转速为 6000 rpm，这需要时间，尤其是在小坡度上。

可以听到道路噪音，尤其是在配备劣质轮胎的入门级 GX 车型上。 GXR 上的 Continental SportContact-2 轮胎稍好一些。

Satria 还在使用新材料来降低机舱噪音水平。

设备清单令人印象深刻：ABS 和电子制动力分配、双前安全气囊、空调、电动车窗、动力转向、后传感器和 CD 播放器都是标准配置。

GXR 增加了后扰流板、前集成雾灯和 16 英寸合金轮毂，以及仅限车辆的巡航控制。

声称的油耗为每百公里 7.2 升手动变速箱和 100 升自动变速箱，尽管我们在蜿蜒的道路上与安静的城市驾驶相结合的测试显示每百公里油耗为 7.6 升，变速箱为 8.6 升。 回程路线，结合环城行程。 这种额外的动力可能不会太远，因为新的 GTi 模型可能会在不久的将来出现。 Proton 预计今年的销量将达到 100 辆。

虽然 Satria Neo 给人留下了不错的第一印象，虽然有点贵，但只有时间才能证明这位马来西亚士兵是否具有真正战士的耐力和坚韧。