液压阀补偿器的工作原理和设计
发动机配气部件在运行过程中要承受重负荷和高温。 它们在加热时膨胀不均匀，因为它们是由不同的合金制成的。 为了形成气门的正常运行，设计必须在它们和凸轮轴凸轮之间提供一个特殊的热间隙，当发动机运转时该间隙会关闭。
间隙必须始终在规定的范围内，因此必须定期调整阀门，即选择合适尺寸的推动器或垫圈。 液压补偿器让您无需在发动机冷却时调整热间隙并降低噪音。
液压补偿器设计
液压补偿器自动校正热间隙的变化。 前缀“hydro”表示某些液体在产品运行中的作用。 这种流体是在压力下供应给补偿器的油。 内部精密而精确的弹簧系统调节间隙。
使用液压升降机具有以下优点：
- 无需定期调整阀门；
- 正确的计时操作；
- 降低发动机运转时的噪音；
- 增加配气机制节点资源。
液压补偿器的主要部件有：
- 框架;
- 柱塞或柱塞对；
- 柱塞衬套；
- 柱塞弹簧；
- 柱塞阀（球）。
液压升降机的工作原理
设备的操作可以分为几个阶段：
- 凸轮轴凸轮不对补偿器施加压力，它的背面朝向它，它们之间有一个小间隙。 补偿器内的柱塞弹簧将柱塞推出套筒。 此时，柱塞下方形成一个空腔，该空腔通过阀体中的组合通道和孔在压力下充满油。 油量加到所需油位，球阀由弹簧关闭。 推杆靠在凸轮上，柱塞停止运动，油道关闭。 在这种情况下，间隙消失了。
- 当凸轮开始转动时，它会压在液压补偿器上并将其向下移动。 由于油量的积累，柱塞对变得刚性并将力传递给阀门。 压力阀打开，空气燃料混合物进入燃烧室。
- 向下移动时，一些油从柱塞下方的空腔中流出。 在凸轮经过冲击的活动阶段后，工作循环再次重复。
液压补偿器还可以调节正时部件自然磨损产生的间隙。 这是一种简单但同时又复杂的制造机构，可精确装配零件。
液压升降机的正确运行很大程度上取决于系统中的油压及其粘度。 非常粘稠和冷的油将无法以所需的量进入推进器的主体。 低压和泄漏也会降低机构的效率。
液压补偿器的种类
根据计时设备的不同，液压升降机主要有四种类型：
- 液压推杆；
- 滚筒液压推进器；
- 水力支持；
- 安装在摇臂或杠杆下方的液压支架。
所有类型的设计略有不同，但工作原理相同。 现代汽车中最常见的是带有凸轮轴凸轮平面支撑的传统液压挺杆。 这些机构直接安装在阀杆上。 凸轮轴凸轮直接作用在液压推杆上。
当凸轮轴处于较低位置时，液压支架安装在杠杆和摇臂下方。 在这种布置中，凸轮从下方推动机构，力通过杠杆或摇臂传递到阀门。
滚子液压轴承的工作原理相同。 与凸轮接触的滚子用于减少摩擦。 滚子液压轴承主要用于日本发动机。
优点和缺点
液压补偿器可防止发动机运行期间出现许多技术问题。 无需调整热间隙，例如使用垫圈。 液压挺杆还可降低噪音和冲击载荷。 平稳正确的操作减少了正时零件的磨损。
在优点中也有缺点。 带有液压补偿器的发动机有自己的特点。 其中最明显的是冷发动机在启动时运行不均匀。 当达到温度和压力时，有特征的爆震消失。 这是由于启动时油压不足。 它不进入补偿器，所以有敲门声。
另一个缺点是零件和服务的成本。 如果需要更换，应委托专家进行。 液压补偿器对油的质量和整个润滑系统的运行也有要求。 如果您使用的是劣质油，那么这会直接影响它们的性能。
可能的故障及其原因
由此产生的爆震表明气体分配机构出现故障。 如果有液压伸缩接头，原因可能是：
- 液压推杆本身故障 - 柱塞对故障或柱塞卡住、球阀卡住、自然磨损；
- 系统油压低；
- 气缸盖中的油道堵塞；
- 润滑系统中有空气。
普通驾驶员很难找到有缺陷的间隙调节器。 为此，例如，您可以使用汽车听诊器。 聆听每台液压升降机的声音，通过其特有的爆震来识别损坏的升降机就足够了。
此外，您可以检查补偿器的运行情况，如果可能的话，您可以将它们从发动机上拆下。 填充时它们不应收缩。 有些型号可以拆开，可以确定内部零件的磨损程度。
劣质油会导致油道堵塞。 这可以通过更换机油本身、机油滤清器和清洁液压升降机本身来纠正。 可用特殊液体、丙酮或高辛烷值汽油清洗。 至于油，如果问题出在它里面，那么在更换它之后，这应该有助于消除爆震。
专家建议不要更换单个补偿器，而是一次性更换。 这必须在 150-200 万公里后完成。 在这个距离上，它们自然会磨损。
更换液压补偿器时，应考虑一些细微差别：
- 新的液压挺杆已经注满油。 这种油不需要去除。 润滑油混入润滑系统，空气不进入系统；
- 清洗或拆卸后，不得安装“空”补偿器（无油）。 这就是空气进入系统的方式；
- 安装新的液压补偿器后，建议转动曲轴数次。 这是必要的，以便柱塞对进入工作状态并增加压力；
- 更换补偿器后，建议更换机油和滤清器。
为避免液压膨胀节在操作过程中引起尽可能少的问题，请使用车主手册中推荐的优质机油。 还必须遵守更换机油和过滤器的规则。 如果遵循这些建议，液压升降机将持续很长时间。
