保加利亚空军的转型

1989-1990年，保加利亚军用航空接收了22架MiG-29战斗机，其中包括18名单座作战教练机和4名双座作战教练机。

华约解体后，保加利亚空军大幅缩减和重组。 保加利亚军用航空向西方标准转变过程中的转折点是保加利亚于 2004 年加入北约。 目前，保加利亚空军现代化最重要的计划是购买多用途战斗机。

空军学校

保加利亚军用航空飞行员的理论训练在国立军事大学航空系进行，实际飞行训练在第十二航空训练基地进行。 国立军事大学和第 12 空军基地的机场都位于 Dolna Mitropoli 村。

哪些学员将接受飞机培训，哪些学员接受直升机培训，由空军司令部和国立军事大学航空系共同决定。 被选中进行飞机训练的学生被送往位于多尔纳米特罗波利机场的飞行资格中队，在那里他们接受皮拉图斯 PC-9M 飞机的训练，被选中接受直升机训练的学生被送往普洛迪夫-克鲁莫沃机场，那里配备了自主飞行训练站贝尔 206B-3 JetRanger III 直升机。

皮拉图斯 PC-9M 涡轮螺旋桨教练机用于基础和高级航空培训。 目前每年大约有十名学生。 两年内，PK-9M飞机达到200飞行小时。 然后，学员们在 Aero Vodochody L-39ZA 信天翁战斗训练机上接受战术和战斗训练。

最初，保加利亚打算购买 12 架 RS-9M 涡桨教练机，但最终购买的此类飞机数量减少到 12 架。 5 年 2003 月 32 日签署了购买六台此类机器和供应一架多用途运输机 Pilatus PC-9M 的合同，该运输机旨在运输贵宾（合同价值：2004 万欧元）。 配备多功能液晶显示器的 PK-XNUMXM 飞机于 XNUMX 年 XNUMX 月至 XNUMX 月交付。

Aero Vodochody L-39ZA 信天翁训练机由空中训练中队使用。 在购买的 36 架此类飞机中（包括 18 年的 1986 架和 18 年的 1991 架），目前只有 2004 架在保加利亚空军服役。 其余的则卖给了其他国家甚至私人用户。 39 年，以色列公司 Radom 和保加利亚公司保加利亚航空电子服务公司（BAS）从索非亚升级了五架 L-XNUMXZA 信天翁飞机。 这项工作是在飞机维修基地 Bezmer 进行的。 作为升级的一部分，安装了 VOR（甚高频全向）、ILS（仪表着陆系统）、DME（距离测量设备）、GPS（全球定位系统）和 TACAN（战术导航辅助）接收器。