政府会把回收费变成承诺吗？ “收银员必须匹配”
也许今年，普通的 Kowalskis 和从国外进口汽车的小公司将不必为汽车支付 500 兹罗提。 回收费本应消失，但财政部长想用押金代替它。
您从国外进口汽车，支付回收费
八年来，每一辆从国外带到我国的汽车，你都必须支付回收费。 私人 Kowalski 或每年进口不到一千辆汽车的公司必须为每辆进口汽车支付 500 兹罗提，无论它是否来自另一个欧盟国家。 这笔钱捐给了国家环境保护和水资源基金。 原则上，它们应旨在支持参与回收和回收被扣押车辆的公司。
另见：废物处理费。 进口汽车会更便宜
每年进口一千多辆汽车的企业，即主要是波兰汽车代表处，必须满足其他要求。 他们必须与覆盖该国领土的车间网络建立或签订协议，以使车主可以将被扣押的汽车在不超过 50 公里的距离内归还到收集点或拆卸站。从车主的居住地或定位车辆的直线。 在波兰，这样的研讨会网络应该包括一百多个点。
欧盟委员会反对回收费
这些事项受《服务终止车辆回收法》规定。
– 在通过时，人们就知道它不符合欧盟立法。 这引起了法律部门的注意。 最大的反对意见是 XNUMX 波兰兹罗提的回收费，汽车回收论坛协会主席 Adam Malyshko 说。 然而，该法案获得通过。 如果你不知道发生了什么，那就是钱的问题。
这些很大。 自 2006 年以来，有少量 3,5 亿兹罗提以汽车进口费的形式转入环保基金账户。 2012 年为 350 亿兹罗提，去年前三个季度为 284 亿兹罗提。
另请参阅：汽车的处置和注销 - 不要卖废品
欧盟委员会的官员从一开始就不喜欢波兰的处置税。 他们多次呼吁我们的当局修改法律，并在 2009 年提交了修改法律的提案。 根据欧盟指令，将报废车辆运送到污水处理厂不应涉及任何成本。 汽车制造商或专业进口商应免费建立和资助汽车废物收集系统。
– 委员会认为 XNUMX 兹罗提的数量是任意设定的，没有考虑实际获得成本，这对小企业尤其不利。 参与车辆进口的个人也承担了收集系统的部分费用，尽管根据指令，只有汽车制造商和专业进口商应该对此负责，欧盟委员会驻波兰代表团的 Marta Angroka-Krawczyk 强调说。
处理费将消失，但可能会有押金
修改法律并使其符合欧盟要求的工作已经进行了六年。 它们由环境部管理。
- 该项目的新版本将很快成为部门间磋商的主题，- 环境部新闻处的 Malgorzata Czesheiko-Sochatska 说。
根据该法案，回收费应该消失。 携带汽车的个人不会支付任何费用。 另一方面，每年进口不到一千辆汽车的企业家将不得不与至少三个地点的当地汽车收集网络签订合同。 对于进口更多汽车的进口商来说，一切都不会改变。
另见：进口汽车可能更便宜。 打击回收费
- 财政部长不同意每年减少三亿五千万公款。 不收取回收费，而是提供押金，该押金将在汽车进口 XNUMX 年后返还给第一位波兰车主。 Adam Malyshko 解释说，将车龄超过两年的汽车带入该国的人必须支付这笔费用。
在他看来，在征收押金后，每一个在波兰注册的车主，如果把它送到回收系统，都应该收到钱。
“这将限制汽车拆解市场的灰色地带，”汽车回收论坛协会主席强调说。 - 财政部长的行动看起来像是一场时间游戏，因为现行法规每天都在生效，回收费的收入正在增长。
处置费纠纷可能以 ESU 对波兰的索赔告终
政府尚未通过改革法案，布鲁塞尔对此表示担忧。
– 如果该行为继续违反欧盟法律，欧盟委员会可能会在欧洲法院对波兰提起诉讼，Marta Angroka-Krawczyk 补充道。
大概就这样结束吧。 据我所知，所有的文件都已经在法庭上了。 四年来，我自己一直在努力要回回收费。 已经有六起案件，华沙地区行政法院和最高行政法院各三起。 每个人都同意，但我仍然不能退还五百兹罗提，亚当·马利什科总结道。
帕维尔·普西奥
