Porsche Carrera Cup Italia：来自 911 GT3 Cup 驾驶舱的故事 – 跑车
Porsche Carrera Cup Italia：来自 911 GT3 Cup 驾驶舱的故事 – 跑车
我们乘坐 70 号车参加了在瓦莱伦加举行的保时捷卡雷拉杯，庆祝保时捷成立 70 周年。
我星期五早上九点半左右到达。 一切 '瓦莱伦加赛马场 天气总是很热，即使在九月也是如此。 阳光映照在车身上，唯一让人觉得新鲜的就是昨天雷雨过后湿漉漉的沥青干涸的味道。 我的 保时捷 GT3 杯 七十号 在帐篷下等我 T这是水上网球... 他身着蓝色、白色和红色，美艳动人，他的制服是为了纪念他的七十岁生日 保时捷.
免费锻炼从 14,30 开始，但时间就像几分钟一样。 我开始试穿西装、座椅、安全带，以及所有必要的调整。 我让自己舒服。 我知道赛道，我已经在那里比赛过，我试过赛车（在伊莫拉跑了几圈），所以今天我不应该有什么大惊喜。 但即使我只是一个客人，我也绝对想成功，这方面我需要帮助。 法布里奇奥·戈林, 一位经验丰富且非常优秀的飞行员 教练。 一个善解人意的人，能够传达冷静并将所有注意力集中在正确的方向上。 他和我一起吃苦，一起开心，就好像那是世界杯决赛，就好像他和我在车里一样。 但在我开始谈论我的赛车周末之前，让我向您介绍一个年轻女孩。 №70。
CLEAN
La 保时捷 GT3 杯第 70 号 属于类别 银高脚杯，因此，他不要求第一。 原因很简单：它来自保时捷GT3 991 Mk1，所以它配备了6升3.8缸发动机，而不是新车的4.0升发动机。 在实践中：约。 每圈 2-2,5 秒 相比于汽车的绝对竞争。 出于可靠性原因，与公路版相比，911 GT3 的杯式发动机功率较小，转速限制器也较低。 在 平六德拉 GT3 杯 所以它产生 460 CV 在 7.500 重量/分钟 （相对于 475 rpm 时的 8.500 马力），但考虑到重量几乎没有 1.200 公斤 (几乎比公路版轻了 230 公斤），但它仍然骑得更厉害。 杯子保留了相当自然的驾驶位置，远离“公式”版本之一。 GT3R 和 RSR... 在里面，它显然一无所有，后面出现了一个足球场大小的机翼，“下方”保持相同的公路车悬架方案（前麦弗逊多连杆后），但具有调节外倾角的能力、机头、高度和迎角。 这 18英寸轮毂 (20'' 公路版) 适合轮胎 前 27/65 米其林，后 31/71。
Il 顺序变速箱 赛车，巨大的钢轮辋（该系统还具有 11 速可调 ABS）完善了包装。 让我们启动引擎。
保时捷赛车运动
干巴巴的、无原则的、威胁的： 声音 从低转速的六缸发动机开始-打开油门时的奇观 移动... 即使忽略了这数千个弯道，一辆 3,8 升赛车的加长也令人不寒而栗。 在 穿透内部的第二个噪音 来自于 播送... 赛车变速箱的嘶嘶声和差速器的咔嗒声非常响亮，几乎盖过了发动机的声音； 每次爬升时，变速箱似乎都在从一个档位切换到另一个档位。
我越来越接近我的时间 免费测试 （只有一个会话）我尝试通过越来越多地按圈来逐渐提高速度。 那里 保时捷 GT3 杯 非常类似于 公路版: 又大又重的屁股在呼唤 拐角处的牵引力是巨大的... 即使在第一档和第二档，您也可以毫无顾虑地猛踩油门，至少只要轮胎是新鲜的。 在快速弯道中，Cup 提供的安全性甚至比公路车还要高：尾翼很大，您可以在五档之前拉油门 著名的“弯曲” Velleunga 并获得非常小的负载转移，而大行李箱仍然粘在地面上。
矛盾的是，对于一辆 200 马力的汽车，这个转弯要可怕得多。 下压力很小。 赛车的机头在地面上更加牢固，但仍然很轻，因此驾驶方法没有改变。 应该 尝试放慢“深度” 直接进入转弯，试图保持前部加载。 一旦你到达绳索，你将不得不转向很多，转弯并通过拉直方向盘并踩下右踏板来尽快释放汽车。 这一切都发生得很快，而杯赛的真正挑战在于 将界限推得更高... 提早提速，调头提速，刹车晚，很晚。 'ABS 11 档可调，其中第 XNUMX 个是最近的“OFF”：您必须非常用力地踩下制动踏板，但提供大量速度的轻松程度令人震惊。 它可能会撞死，但 GT3 即使在最艰难的爬坡中也能保持稳定和平衡。
一个小时的自由练习已经过去了：我在 第一台 Silver 机器的十分之一, 比 3,5 赛车中的第一辆落后 4.0 秒。 我可以满足。
工作与方法
La 数据采集 这对飞行员很重要。 同化信息、感觉、了解需要改进的地方、学习：赛车运动中的所有这些几乎比能够踩油门更重要。 法布里奇奥·戈林和布鲁诺 （带有大写字母的跟踪器）我有 格式和远程控制 周末期间。 遥测告诉我，我仍然倾向于一些前轮驱动的轨迹，但除此之外我们就在那里。 当你落后上半场十分之一时，这是一个细节问题，但要解决的细节是最重要的，通常也是最困难的。
收集所有 мощность， 所有的 浓度 三圈后：这个 资格... 试了三遍后，新轮胎就失去了这个优势，好时机不再出现。 这不是大量的体力劳动（与免费训练或比赛相比），而是精神上的。
La 橡胶 在比赛中是 关键 出一切。 在准备资格的第一阶段，您需要充分预热，尽量不要损坏胴体。 急加速和急刹车，使制动盘加热轮辋，轮辋加热轮胎。 开车时轻轻放在方向盘上加热混合物，导致聚合物“摩擦”。 好有趣。
我走了。 Buonino 是第一个圈子，也是第二个圈子。 新轮胎每圈减少了大约一秒的时间，所以我拍摄了 1,37,06 和 1,37,03。 我有节奏，我很热，我试着把圆圈推到极限。 新轮胎让我可以用更大的力窒息，所以我最终驾驶得有点糟糕，有一些风险，但是 秒表给了我理由：1,37,00。 他们 班级第一， 距离最佳时间 2,5 仅 4.0 秒！
旅行灯关闭
但是一个 极 这不是胜利（虽然对我来说有点是）。 每个赛车周末 保时捷卡雷拉杯 它规定了两场比赛，并在资格赛后 4 小时 - 第一场。
老实说，我从来没有在比赛前如此冷静。 那里 Macchina 我喜欢她，她是我的朋友。 瓦勒伦加 这当然不是我最喜欢的曲目，但现在我也觉得和她有些亲近了。 我很平静。 时过境迁，我身材好，阳光照在我的额头。
让我们热身轮胎 我们同意 起始网格... 如果有我不擅长的事情，那就是开始：我的离合器释放不好，在3.8级我被第二个超越； 但在我面前（最后一辆 4.0 车）它开始更糟，所以在转弯后我把它放在我身后。
前五六圈我们分三圈: 我的节奏比眼前的要多，但我找不到传达它的地方。 我身后的那个有一个更大的引擎（25 马力和 200 毫升更多），但在刹车时我总是设法阻止他，即使他的攻击开始惹恼我。
大约在比赛中间（25 分钟加上一圈），我决定 是时候更果断地进攻了... 我试着开几米，我成功了，但为此我给后轮施加了太多的负载，它开始不可逆转地失去牵引力。 经过两圈转向过度和拐角修正后 奇米尼 我过早和过快地松开油门（稍后的遥测会在 70 米之前标记我 9% 的命中率）。 结果？ 像傻子一样转身... 汽车开始移动，我失去了位置，我设法再次打开它并开车离开。 诅咒。 尽管如此，我还是克服了前面的一辆并超越了它，在银杯的三辆赛车中我获得了第二名。 我喜欢？ 很多，但嘴里有很多苦涩。 我已经习惯了使用到比赛结束但 460 马力的轮胎。 我的右腿必须更加小心和柔软。
星期天，我醒来时很激动，但并不过分焦虑。 中午和 我的教练 Fabrizio 提醒我，今天的事情会容易得多。 这是我已经看到的场景，也是我已经付出的努力。 这次我开始更好，但第二次开始（按第一场比赛的到达顺序开始）。 我开始追求第一个（当然总是 3,8 升级），但是 我试着骑得更顺畅... 圆圈走了，但我和第一个之间的距离保持不变。 每次我试图用力时，汽车都会警告我没有更多的轮胎，我认为对他来说同样是在我面前。 我处理橡胶更好，但我不能忍受那样 今天我又第二次冲线了。
这是一场比赛
“赛车的美妙之处在于任何事情都可能发生。” 是的，我总是这么说，这是真的。 但 美丽也比其他人移动得更快。 但也许赢得从未见过的汽车的说法有点乐观； 即使在杆位和最快圈速之后（第一场和第二场）我还是有点希望的。 但今天冷静下来我明白了 这是一个非凡的赛车周末。 身临其境，激烈的体验。 这是每个比赛周末，但有 911 GT3 杯号70散发着特殊的气息， 充满历史和传统，但最重要的是 纯粹快乐的对象. 轰鸣的引擎、灵敏的变速箱、无尽的牵引力、让你的眼球毛细血管颤抖的刹车是纯粹的快乐。 在 保时捷卡雷拉杯那么是 一个让你感受真正赛车运动品味的锦标赛。 在这三天里，我遇到了来自 奖学金计划年轻而渴望速度。 一切都是认真的、有目的的，就像真正的专业人士一样。 雄心勃勃的家伙，脚很结实。 我很幸运有经验丰富的人（Bruno 和 Fabrizio）陪伴，他们帮助我充分利用了汽车，也帮助了我自己。 因为，毕竟，汽车很棒，但没有人，它们哪儿也去不了。
