为什么汽车怠速熄火 - 主要原因和故障
内容
如果汽车在低速时熄火，快速确定这种行为的原因并进行适当的维修是非常重要的。 忽视这个问题往往会导致紧急情况。
如果汽车怠速熄火，但踩下油门后，发动机运转正常，则驾驶员需要紧急查找并排除造成车辆这种行为的原因。 否则，汽车可能会在最不方便的地方熄火，例如在绿灯出现之前，这有时会导致紧急情况。
什么是闲置
汽车发动机的转速范围平均为汽油每分钟 800-7000 万，柴油版本为 500-5000。 该范围的下限是怠速 (XX)，即动力装置在暖机状态下产生的转速，驾驶员无需踩下油门踏板。
因此，柴油和汽油发动机的发电机彼此不同，因为即使在 XX 模式下，它们也必须：
- 给电池充电（电池）；
- 确保燃油泵的运行；
- 确保点火系统的运行。
看起来像汽车发电机
也就是说，在怠速模式下，发动机消耗最少的燃料，发电机向那些确保发动机运行的消费者供电。 结果是一个恶性循环，但没有它就不可能急剧加速，或者平稳地加快速度，或者慢慢地开始移动。
发动机怠速如何
要了解 XX 与发动机在负载下的运行有何不同，有必要详细分析动力单元的运行。 汽车发动机之所以称为四冲程，是因为一个循环包括4个循环：
- 让进来；
- 压缩;
- 工作行程；
- 释放。
这些循环在所有类型的汽车发动机上都是相同的，但二冲程动力装置除外。
进口
在进气冲程期间，活塞下降，进气阀或阀打开，活塞运动产生的真空吸入空气。 如果发电厂配备化油器，则通过的气流会从喷射器中撕下微小的燃料液滴并与之混合（文丘里效应），此外，混合物的比例取决于空气速度和直径喷射。
根据这些读数，ECU 确定最佳燃油量并向连接到油轨的喷油器发送信号，这些喷油器始终处于燃油压力之下。 通过调整喷油器信号的持续时间，ECU 可以改变喷入气缸的燃油量。
质量空气流量传感器 (DMRV)
柴油发动机的工作方式不同，其中高压燃油泵 (TNVD) 以小部分供应柴油，此外，在早期型号中，部分大小取决于油门踏板的位置，在更现代的 ECU 中，它需要考虑到很多参数。 然而，主要区别在于燃料不是在进气冲程期间喷射，而是在压缩冲程结束时喷射，因此从高压加热的空气立即点燃喷射的柴油燃料。
压缩
在压缩冲程中，活塞向上移动，压缩空气的温度升高。 并非所有驾驶员都知道发动机转速越高，压缩冲程结束时的压力越大，尽管活塞冲程始终相同。 在汽油发动机的压缩冲程结束时，由于火花塞形成的火花（由点火系统控制）而发生点火，而在柴油发动机中，喷射的柴油燃料会燃烧起来。 这发生在活塞到达上止点（TDC）之前不久，响应时间由曲轴的旋转角度决定，称为点火正时（IDO）。 这个术语甚至适用于柴油发动机。
工作行程和释放
燃料点燃后，工作冲程的冲程开始，此时，在燃烧过程中释放的气体混合物的作用下，燃烧室中的压力增加，活塞向曲轴推进。 如果发动机状况良好且燃油系统配置正确，则燃烧过程在排气冲程开始之前或排气门打开后立即结束。
热气离开气缸，因为它们不仅被燃烧产物体积的增加所取代，而且还被活塞移动到 TDC 所取代。
连杆、曲轴和活塞
四冲程发动机的主要缺点之一是有用的动作很小，因为活塞只有 25% 的时间通过连杆推动曲轴，其余的要么随着压载物移动，要么消耗动能来压缩空气。 因此，活塞依次推动曲轴的多缸发动机非常受欢迎。 由于这种设计，有益效果更频繁地出现，并且考虑到曲轴和连杆由铁合金制成，包括铸铁，整个系统具有很强的惯性。
带环和连杆的活塞
XX模式下工作
为了在 XX 模式下高效运行，有必要产生一定比例的燃料-空气混合物，在燃烧时会释放足够的能量，以便发电机可以为主要消费者提供能量。 如果在操作模式下通过操纵油门踏板调整发动机轴的转速，则在 XX 中没有此类调整。 在化油器发动机中，XX 模式下的燃料比例没有变化，因为它们取决于喷射器的直径。 在喷射发动机中，ECU 使用怠速控制器 (IAC) 进行轻微修正是可能的。
怠速调节器
在配备机械喷射泵的老式柴油发动机中，XX 使用与燃气电缆连接的扇区的旋转角度进行调节，也就是说，它们只是设置发动机稳定运行的最低速度。 在现代柴油发动机中，XX 调节 ECU，专注于传感器读数。
点火的分配器和真空校正器确定化油器发动机的 UOZ
UOP是功率单元在空闲模式下稳定运行的重要参数之一，它必须对应于一定的值。 如果你把它变小，功率会下降，并且在最小燃料供应的情况下，动力单元的稳定运行会受到干扰，它会开始抖动，此外，即使是平稳的燃气压力也会导致发动机停机，尤其是化油器。
这是因为空气供应首先增加，也就是说，混合物变得更稀薄，然后才进入额外的燃料。
为什么在怠速时停止
汽车怠速熄火或发动机怠速浮起的原因有很多，但都与上述系统和机构的运行有关，因为驾驶员无法从驾驶室影响这个参数，他只能按下油门踏板，将发动机转移到另一种操作模式。 我们已经在这些文章中讨论了动力装置及其系统的各种故障：
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因此，我们将继续讨论汽车怠速熄火的原因。
漏气
这种故障几乎不会出现在动力装置的其他运行模式中，因为那里提供了更多的燃料，并且在负载下速度的轻微下降并不总是很明显。 在喷射发动机上，空气泄漏由“稀混合气”或“爆震”错误指示。 其他名称也是可以的，但原理是一样的。
此外，由于这种故障，发动机经常小跑和获得动力很差，并且消耗的燃料也明显增加。 该问题的常见表现是几乎听不见或听得见的哨声，随着速度的增加而增加。
卡箍紧固不当或空气软管损坏会导致漏气
造成汽车怠速熄火的主要部位有以下几点：
- 真空制动助力器 (VUT) 及其软管和适配器（所有汽车）；
- 进气歧管垫片（任何发动机）；
- 化油器下方的垫圈（仅限化油器）；
- 真空点火校正器及其软管（仅限化油器）；
- 火花塞和喷嘴。
这是一个动作算法，可以帮助您检测任何类型的引擎上的问题：
- 仔细检查与进气歧管相关的所有软管及其适配器。 在发动机运转和暖机的情况下，转动每个软管和适配器并听，如果出现哨声或电机的操作发生变化，那么您已经发现了泄漏。
- 在确保所有真空软管及其适配器处于良好状态后，听听动力装置是否在运转，然后轻轻踩下油门踏板或化油器/节气门/喷油泵扇区。 如果动力装置变得更加稳定，则很可能问题出在歧管垫圈上。
- 确保进气歧管垫片完好后，尝试用质量螺丝恢复稳定运行，如果不能改善动力单元的性能，则说明化油器下方的垫片损坏，其底部弯曲，或固定螺母松动。
- 在确保化油器一切正常后，从其上拆下通往真空点火校正器的软管，动力装置运行的急剧恶化表明这部分也是正常的。
- 如果所有的检查都没有帮助找到漏气的地方，导致怠速下降，汽车熄火，那么仔细清洁蜡烛和喷嘴的井，然后用肥皂水倒入它们并用力按压气体，但简单地说。 出现大量气泡表明空气正在通过这些部件泄漏，需要更换它们的密封件。
真空制动助力器及其软管也可以吸入空气。
如果所有检查的结果是否定的，那么不稳定 XX 的原因是别的。 但最好还是通过此检查开始诊断，以便立即排除最可能的原因。 请记住，即使汽车在怠速时或多或少地平稳，但一按油门就熄火，那么原因几乎总是在于漏气，因此应从查找漏气位置开始诊断。
点火系统故障
该系统的问题包括：
- 火花微弱；
- 一个或多个气缸中没有火花。
检查化油器发动机的火花强度
测量蓄电池电压，如果低于 12 伏，关闭发动机并从蓄电池上拆下端子，然后再次测量电压。 如果测试仪显示13-14,5伏，则需要检查和修理发电机，因为它没有产生所需的能量，如果更少，请更换电池并检查发动机的运行情况。 如果它开始更稳定地工作，则很可能由于电压低而获得了微弱的火花，从而无法有效地点燃空气燃料混合物。
火花塞
此外，我们建议您对发动机进行全面检查，因为在 10 伏以上的电压下点火装置的低效操作通常是各种故障的表现。
所有气缸的火花测试（也适用于喷射发动机）
一个或多个气缸中没有火花的主要迹象是动力单元在低速和中速时运行不稳定，但是，如果将其旋转到高速，则电机在无负载的情况下正常运行。 确保火花强度足够后，启动并预热动力单元，然后将每根蜡烛的铠装线一根一根地拆下，并监测电机的行为。 如果一个或多个气缸不工作，那么从它们的蜡烛上取下电线不会改变发动机的运行模式。 确定有缺陷的气缸后，关闭发动机并从其中拧下蜡烛，然后将蜡烛插入铠装线的相应尖端并将螺纹放在发动机上。
启动发动机，看看蜡烛是否有火花，如果没有，安装新的蜡烛，如果没有结果，再次关闭发动机，将每根铠装线依次插入线圈孔中，检查是否有火花。 如果出现火花，则说明分配器有故障，它没有将高压脉冲分配到相应的蜡烛，因此机器在怠速时停止。 要解决此问题，请替换：
- 带弹簧的煤；
- 分销商封面；
- 清白的
检查和拆卸火花塞电线
在注射电机上，将电线与工作正常的电线交换。 如果将铠装线连接到线圈后没有出现火花，则更换整套铠装线，并（最好但不是必须）放置新蜡烛。
阀门调整不正确
此故障仅发生在发动机未配备液压升降机的车辆上。 无论气门是卡死还是爆震，XX模式下燃油燃烧效率低，所以汽车在低速时熄火，因为动力单元释放的动能不够。 为确保问题出在气门上，将问题与怠速之前的油耗和动力进行比较，如果这些参数恶化，则必须检查间隙，并在必要时进行调整。
要检查冷发动机，请卸下阀盖（如果有任何部件连接到它，例如油门拉线，然后先断开它们）。 然后，手动或使用启动器转动（在这种情况下，将火花塞与点火线圈断开），将每个气缸的阀门依次设置到关闭位置。 然后用专用探头测量间隙。 将获得的值与您的汽车操作说明中指示的值进行比较。
阀门调整
例如，对于 ZMZ-402 发动机（安装在 Gazelle 和 Volga 上），最佳进排气门间隙为 0,4 毫米，对于 K7M 发动机（安装在 Logan 和其他雷诺汽车上），进气门的热间隙为 0,1–0,15，排气为 0,25–0,30 mm。 请记住，如果汽车在怠速时熄火，但在高速行驶时或多或少稳定，那么最可能的原因之一是热气门间隙错误。
化油器操作不正确
化油器配备 XX 系统，许多汽车都有一个节能器，当油门踏板完全释放时，包括在制动发动机时，在任何档位行驶时都会切断燃油供应。 要检查该系统的操作并确认或排除其故障，请在完全松开油门踏板的情况下减小节气门的旋转角度，直至其关闭。 如果怠速系统工作正常，那么除了速度略有下降外，不会有任何变化。 如果在执行此类操作时汽车怠速熄火，则该化油器系统工作不正常，需要检查。
化油器
在这种情况下，我们建议联系有经验的加油员或化油器，因为不可能为所有类型的化油器创建单一说明。 此外，除了化油器本身故障外，汽车怠速熄火的原因可能是强制怠速节能阀（EPKhH）或为其供电的导线。
电机是强烈振动的来源，会完全影响化油器和 EPHX 阀，因此电线和阀岛之间可能会失去电气接触。
调节器 XX 的错误操作
怠速空气控制操作一个旁通（旁通）通道，燃料和空气通过该通道通过节气门进入燃烧室，因此即使节气门完全关闭，发动机也会运行。 如果 XX 不稳定或怠速熄火，可能的原因只有 4 种：
- 堵塞的通道及其喷嘴；
- IAC 故障；
- 电线和 IAC 端子的电接触不稳定；
- ECU 故障。
结论
如果汽车在低速时熄火，快速确定这种行为的原因并进行适当的维修是非常重要的。 忽视这个问题往往会导致紧急情况，例如，必须突然离开十字路口，以免与接近的车辆发生碰撞，但在油门急剧压力后，发动机就会熄火。
