试驾标致 3008：什么都有

法国品牌标致（Peugeot）最近更新了3008紧凑型跨界车，该版本的第一印象是配备XNUMX升柴油发动机和手动变速箱。

五年前推出时，3008 以旅行车、厢式货车和 SUV 的强势口号进入市场。 事实表明，该模型实际上使用了所列三个类别中每个类别的较少功能，尽管它没有提供其中任何类别的全部功能。 更重要的是，标致的定制概念深受欧洲客户的欢迎，迄今为止已售出超过 3008 万辆。 为了保持对 XNUMX 的兴趣，这家法国公司对其交叉产品进行了一些“恢复活力”处理。 前端布局中最显着的变化 - 前大灯采用新轮廓并采用 LED 元件，散热器格栅和前保险杠进行了重新设计。 尾灯图形也是新的。

更新表格，熟悉的内容

在功能上，除了驾驶员座椅的能见度有限外，车身几乎没有什么可抱怨的。 飞行员和他的同伴拥有舒适的座椅，由一个非典型倾斜位置的巨大中央控制台隔开，在中央控制台的后面建造了用于存放物品的真正的地下墓穴。 过时的信息娱乐系统有点令人失望 - 在这里你可以看到该模型仍然基于之前版本的 308。后备箱可以轻松应对运输边车和多余的行李。 不幸的是，3008 并没有特别创新的内部解决方案——唯一的改造选择是行李箱底部的三个可能位置和一个不对称折叠的后排座椅。 将后盖一分为二的好处也值得商榷 - 设计为即兴野餐长凳，现实生活中的底端往往会妨碍而不是带来任何实际好处。

尽管其姿态令人印象深刻且离地间隙增加，但该车缺乏处理湿滑路面或越野驾驶等困难条件的特殊能力。 无论机器是否订购了所谓的 Grip Control，这一事实都不会改变。 旋钮允许驾驶员选择不同的操作模式。 然而，博世开发的系统并没有取代双变速器的功能，其运行效果也难以察觉。 此外，该系统附带的 M&S 轮胎肯定会降低干地抓地力和制动性能。 否则，主动安全性处于令人满意的水平 - 身体横向振动的动态补偿技术可以很好地发挥作用。 所考虑的工程解决方案的原理相对简单——一个特殊的阻尼元件安装在后桥横梁上方，与减震器相连。 这在逐个位置的基础上起作用，并在拐角处提供更大的刚度和更平滑的直线控制。

仅仅由于前轮与转向所传递的道路接触而产生的反馈很差，谈论运动的嗡嗡声几乎没有任何意义。 乘坐舒适性还不错，但是很难称其为一流。

精湛的工艺是其他型号的150马力340升涡轮柴油机的特征之一。 四缸装置在2000 rpm时的最大扭矩为XNUMX牛顿米，自发旋转并几乎涡轮增压，其功率均匀。 在最佳条件下的燃油消耗非常低，在标准使用情况下，平均每百公里油耗约为七升半。

结论

3008的部分更新带来了更新的外观，但汽车的特性没有改变。 相对较高的离地间隙，各种牵引力控制设置和较高的座椅位置将继续积极吸引大量购买者购买该车型，但是，其行驶性能和信息娱乐系统的功能表明3008仍基于以前的308版本，远不及其XNUMX版本。更现代的继任者。

文字：Bozhan Boshnakov