试驾Skoda Enyaq：旅途中的第一印象

现代化的电动驱动器和出色的内部空间给它留下了深刻的印象。

变得很有意思...不，不仅是因为爱尔兰的恶劣天气，在一个非常狭窄的圆圈内的第一次旅行始于仍然完全变相的Enyaq。 电动车型有望在2020年末从品牌经销商处获得，但我们有机会在偏远的爱尔兰乡村的狭窄道路和积雪的斜坡上体验其功能。

尽管斯柯达工程师明确表示测试原型目前约占已完成开发阶段的 70%，但其卓越的性能确实令人印象深刻。

这很清楚。 而且甚至更清楚的是，斯柯达使用大众汽车集团的Modularer Elektrifizierungsbaukasten模块化平台的首个独立电动模型将产生巨大的变化。 在外形尺寸（长度4,65米）方面并没有那么多，它介于Karoq和Kodiaq之间，但是在外观上，尤其是由于捷克典型的质量和价格组合。

比赛必须为踢球做准备

如果任何参赛者希望捷克人在大规模生产的过程中发挥 Vision IV 概念的大部分潜力，他会非常失望。 让我们回到有趣的部分——该细分市场中所有准备不足的参与者都应该被警告，新斯柯达将以其外观、功能和 35 至 40 万欧元的价格水平引起严重冲击。

它不仅是 SUV，也不是厢式货车或跨界车。 这是 Enyaq，捷克人用来达到新市场地位的另一种神奇混合物。 巨大的潜力在设计和布局中也很明显，始终如一地使用最后一立方毫米的空间、出色的空气动力学 (cW 000)、动态造型、精确的细节和整体自信。

甚至前格栅中的发光元素也令人惊喜，您期盼看到这种光将对道路产生的影响。 除了细节之外，Enyaq还充分利用了MEB平台，展示了一种巧妙的比例方法。

电池位于车身底部的中部，驱动器由多连杆后桥提供。 此外，可以在前轴上增加一个牵引电机，Enyaq可以根据特定的道路情况提供双动力传动系统。

顶级型号vRS将具有225 kW功率和双传输

该电池使用了其他大众汽车品牌的电动汽车上已知的元件，这些元件呈扁平的细长外壳（所谓的“袋”）形式，根据型号的不同，它们可以组合成模块。

三个功率级别是通过组合八个、九个或十二个 24 个电池块来实现的，分别为 55、62 和 82 kWh。 基于此，确定了模型版本的名称 - 50、60、80、80X 和 vRS。

电动汽车的电池容量是内燃机汽车的工作容积。 这种情况下的净值为 52、58 和 77 kWh，最大功率分别为 109、132 和 150 kW，后桥为 310 Nm。 前桥电机的功率为 75 kW 和 150 Nm。

高效的同步电动机在后部运行，而坚固的感应电动机位于前轴上，当需要额外的牵引力时，该响应速度非常快。

得益于不断提供的扭矩，加速始终平稳而强劲，从静止状态到100 km / h的加速时间视版本而定，介于11,4和6,2秒之间，最大高速公路速度达到180 km / h。 WLTP上约500公里的自动行驶里程（双传动版本约为460公里）融化了。

也有舒适性，道路动力

但是高速公路的路段不在当前初步测试的范围内——现在 Enyaq 的后轮驱动版本将不得不在充满许多困难转弯的二级路段上展示其能力。

任何担心后轮驱动的传统缺点（牵引力，不稳定等）的人都应该知道，前轮驱动（和前轮驱动）对电动汽车的意义远不及传统内燃机的汽车。

事实是，重达350至500公斤的电池位于车身底部的中央，而车身底部则较低，这会使重心向下（尤其是向后）移动，从而限制了前轮的抓地力。 由于对Enyaq的布局进行了这些更改，尽管在后期缺少为该车型提供的自适应减震器，但它具有很好的越野性能，并具有令人耳目一新的直接转向性能和非常坚固的驾驶舒适性（笨重的电池不言而喻）。

在这一点上重要的是，一般的颠簸所产生的冲击（几乎是二等公路）几乎无法穿透巨大的内部空间。

甚至Enyaq的预生产原型也可提供精确的控制，舒适性和更大的动力。

前排和后排座椅都提供了空间和舒适感，而（正如首席执行官Bernhard Meyer和CEO Christian Strube所承诺的那样）驾驶舒适性和后方隔音效果仍不是一流的。

但是，不应忘记，目前Enyaq的开发水平仍在70％到85％之间，例如，在制动器的有效性和剂量方面，就可以感觉到这一点。 另一方面，包括预防性巡航控制功能在内的不同程度的恢复，前面车辆的识别以及相应的导航系统对路线的有效引导已成为事实。

Christian Strube 说，在这些领域有一个持续改进的过程——例如，在转弯速度控制方面，系统的反应应该变得更平滑、更合乎逻辑和自然。

美丽的室内空间，现代沟通和增强现实

捷克人还改善了内饰，但设备的新水平相对适中。 除了一些环境细节，例如皮革内饰，天然橄榄木装饰和可回收的纺织面料外，最令人印象深刻的是宽敞的布局和内部流动的形状。

同时，首席设计师Oliver Stephanie的团队认真修改了仪表盘的概念。 它以13英寸触摸屏为中心，下方带有触摸滑块，而在驾驶员前方是一个相对较小的屏幕，其中包含最重要的行驶信息，例如速度和功耗。

有些人可能觉得它太简单了，但是据Skoda的设计师说，这是对基本要素的逻辑和美学关注。 另一方面，附加提供的大型平视显示器将允许以虚拟现实的形式图形集成当前导航信息。

这一决定将使Enyaq成为一款非常现代的车辆，自然保留了典型捷克品牌的简单明了的细节，例如车门上的雨伞，刮冰器和隐藏在下部行李箱中的充电电缆（585升）。

后者可以通过标准的家用插座，具有11 kWh，DC和50 kW的Wallbox以及高达125 kW的快速充电站来完成，理想情况下，这意味着在80分钟内达到40％。

结论

虽然第一印象仍然是预生产版本，但可以肯定地说 Enyaq 不属于任何既定的车辆类别。 捷克人再次成功地创造了一款原创产品，它具有模块化的现代驱动器、极其宽敞的内部空间、精确的道路性能，最后但并非最不重要的一点是，非常适合家庭使用。