滚滚……几代人

如您所知，当今生产的大多数流行车型都是前轮驱动的。 因此，做出这样的决定应该导致为配合车轮使用足够耐用的轴承组件。 由于在运动过程中作用在车轮上的力很大，所以出现了所谓的双列角接触球轴承。 目前，它们的第三代已经安装在汽车上，无论该车型的尺寸和用途如何。

刚开始有坑...

并非所有汽车爱好者都知道钢球轴承并不是第一个用于汽车的，在前轮驱动汽车出现之前，一种功能少得多的圆锥滚子轴承占主导地位。 尽管它的设计很简单，但它有许多明显的缺点。 圆锥滚子轴承的主要缺点和严重不便是需要定期调整其轴向游隙和润滑。 这些缺点在现代角接触球轴承中不再存在。 除了几乎免维护外，它们还比锥形的更耐用。

按钮或（完整）连接

第三代双列角接触球轴承可以在今天生产的汽车中找到。 与前者相比，它们的技术更先进，最重要的是，它们的工作基于与其组装相关的不同技术解决方案。 那么这几代人之间有什么不同呢？ 第一代最简单的双列角接触球轴承安装在所谓的“推入”交叉座上。 反过来，更先进的第二代轴承的特点是它们与轮毂的集成。 在技​​术最先进的第三代中，双列角接触球轴承在轮毂和转向节之间起到不可分割的连接作用。 第一代轴承主要出现在较旧的汽车模型中，包括。 欧宝 Kadett 和 Astra I，例如，日产 Primera 中的第二个。 反过来，可以在小型菲亚特熊猫和福特蒙迪欧中找到第三代双列角接触球轴承——这可能会让很多人感到惊讶。

点蚀，但不仅仅是

据专家介绍，双列角接触球轴承非常耐用：从技术角度来看，它们应该可以使用长达 15 年。 这是很多，但不幸的是，在大多数情况下只是理论上的。 为什么实践显示不同？ 其中，车轮轴承的使用寿命会降低。 制造它们的材料的渐进性表面磨损。 在专业语言中，这种情况称为点蚀。 双列角接触球轴承也不会导致各种污染物的进入。 这会影响轮毂密封件的逐渐损坏。 反过来，前轮长时间的吱吱声可能表明轴承受到腐蚀的影响，而且腐蚀已经深入到其内部。 其中一个轴承无法正常工作的另一个迹象是车轮的振动，然后将其传递到汽车的整个转向系统。 我们可以轻松检查损坏的内容。 为此，请在升降机上抬起汽车，然后将前轮横向移动并平行于其旋转轴。

更换，即挤压或拧松

损坏的轴承，无论是哪一代，都可以相对容易地更换。 对于较旧的解决方案类型，例如第一代，使用手动液压机按压损坏的轴承并更换并安装完好。 在后一种类型的轴承的情况下更容易做到这一点，即第三代。 要进行正确的更换，只需拧下并拧紧几个螺丝即可。 但是请注意，请记住使用扭矩扳手将它们拧紧到正确的扭矩。