汽车的前悬架 - 它的类型，它们的优点和缺点。

司机通常知道他们在引擎盖下有什么样的引擎。 但他们不太可能知道他们的车有什么类型的悬架，比如前桥。

基本上有两种类型的暂停：依赖，独立。 在第一种情况下，汽车的车轮相互影响。 这是因为它们连接到同一个元素。 在独立悬架中，每个车轮都连接到单独的组件上。

在现代汽车中，前轴上几乎没有独立悬架。 但是，它被用于一些SUV的后桥设计中。 然而，独立悬架被广泛使用并日益发展。

还有第三种类型的悬架 - 半独立式，其中给定轴上的车轮仅部分相互作用。 然而，在当今生产的汽车设计中，前悬架中的这种解决方案实际上是不存在的。

麦弗逊柱

最常见的前悬架设计是麦弗逊式支柱。 他们的发明者是为通用汽车工作的美国工程师厄尔·斯蒂尔·麦克弗森。 二战结束后不久，他为雪佛兰 Kadet 前悬架模型申请了专利。 这座建筑后来以他的名字命名。

麦弗逊扬声器采用紧凑、甚至紧凑的设计。 同时，它们的效率很高，这就是为什么它们是前悬架设计中最常见的解决方案。

在该解决方案中，弹簧安装在减震器上，并且在这样的组件中它们构成固定元件。 减震器在这里不仅用作减振器。 它还通过将转向节（悬架的一部分）的顶部连接到车身来引导车轮。 整个过程以减震器可以绕其轴线旋转的方式完成。

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相反，转向节的下部连接到作为导向元件的横向横向杠杆，即转弯时对汽车的行为有很大的影响。

使用 MacPherson 支柱有很多好处。 这种设计除了非常小巧轻便之外，效率也非常高。 尽管悬架行程很大，但它还确保制动稳定性和平行转向。 它的制造成本也很低。

也有缺点。 主要缺点是从地面传递显着振动和来自转向系统的爆震。 麦弗逊式支柱也限制了宽轮胎的使用。 此外，它们不能容忍平衡不当的车轮，其横向跳动在机舱内会让人感到不愉快。 此外，它们具有相当精细的结构，在低质量表面上使用时容易损坏。

多连杆悬挂

前桥上第二种也是最常见的悬架类型是多连杆悬架。 它主要用于强调驾驶舒适性的高级汽车。

顾名思义，多连杆悬架由悬架臂的整体组合组成：纵向、横向、倾斜和杆。

设计的基础通常是使用一个下纵臂和两个横杆。 带有弹簧的减震器安装在下摇臂上。 此外，这个单元还有一个上叉骨。 底线是确保在汽车载荷及其运动变化的影响下，前束角和外倾角变化尽可能小。

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多连杆悬架具有非常好的参数。 它提供了精确的驾驶和高驾驶舒适性。 它还有效地消除了所谓的车辆俯冲。

然而，这种悬架的主要缺点包括其复杂的设计和后续的维护。 出于这个原因，这种解决方案通常出现在更昂贵的汽车模型中。

机械师的意见

来自 Tricity 的 Shimon Ratsevich：

- 如果我们比较麦弗逊支柱和多连杆悬架，那么后者的解决方案肯定更好。 但由于它由大量协同工作的部件组成，因此维修成本更高。 因此，即使是该系统最轻微的故障也必须迅速诊断并排除。 如果不遵守这一点，则会进一步导致连锁反应，因为例如磨损的摇臂最终会导致整个摇臂失效，从而恶化驾驶舒适性和安全性，并增加维修成本。 当然，在操作汽车时，很难绕过路上的所有坑或其他违规行为。 但如果可能的话，尽量小心不要让悬架不必要地超载。 例如，让我们小心地开车穿过所谓的说谎的警察。 我经常看到许多司机粗心大意地克服了这些障碍。 

沃伊切赫·弗洛里乔夫斯基