P2248 O2 传感器参考电压性能组 2 传感器 1
OBD2 错误代码

P2248 O2 传感器参考电压性能组 2 传感器 1

26.05.2022 /

P2248 O2 传感器参考电压性能组 2 传感器 1

OBD-II DTC 数据表

O2 传感器参考电压性能组 2 传感器 1

P2248是什么意思？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。 这可能包括但不限于来自本田、福特、马自达、大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪、现代、讴歌、宝马等的车辆。 尽管具有一般性质，但具体的维修阶段可能因年份而异制造、品牌、型号和变速器。 配置。

存储的代码 P2248 表示动力系统控制模块 (PCM) 检测到电压超出了发动机缸体 2 上游 O1 传感器的正常预期性能范围。 传感器 2 指上游传感器，块 XNUMX 指块。 没有一号汽缸的发动机。

每个发动机排的发动机空燃比由 PCM 使用来自加热排气氧传感器的数据进行监控。 每个氧传感器均使用位于通风钢制外壳中心的氧化锆传感元件构成。 微小电极（通常是铂金）将传感元件连接到氧传感器线束连接器中的电线，连接器连接到控制器网络 (CAN)，控制器网络将氧传感器线束连接到 PCM 连接器。

每个氧传感器都拧（或拧）到排气管中。 它的位置使传感元件更靠近管道的中心。 当废气离开燃烧室（通过排气歧管）并通过排气系统（包括催化转化器）时，它们会通过氧传感器。 废气通过钢壳中专门设计的通风口进入氧传感器，并在传感元件周围旋转。 旋转的环境空气通过传感器外壳中的线腔被吸入，在那里它们充满了中间的小室。 然后空气（在一个小房间里）升温。 这会导致氧离子产生能量，PCM 将其识别为电压。

环境空气中的氧离子数量（吸入 O2 传感器）与废气中的氧分子数量之间的差异导致 O2 传感器内的氧离子非常快速且间歇性地从一个铂层反弹到另一层。 ... 随着脉动氧离子在铂层之间移动，氧传感器的输出电压发生变化。 PCM 将氧传感器输出电压的这些变化视为废气中氧浓度的变化。 当排气中的氧气较多时（贫状态），氧传感器的电压输出较低，而当排气中的氧气较少时（富状态），则氧传感器的电压输出较高。

如果 PCM 检测到氧传感器参考电路上的电压超出正常预期性能范围，P2248 将被存储并且故障指​​示灯 (MIL) 可能会亮起。 大多数车辆需要几个点火周期（在故障时）才能打开警告灯。

典型的氧传感器 O2： P2248 O2 传感器参考电压性能组 2 传感器 1

此 DTC 的严重程度如何？

O2 传感器参考电路上的电压不均匀会导致燃油经济性差和发动机性能下降。 P2248 应归类为严重，应尽快纠正。

代码的一些症状是什么？

P2248 故障代码的症状可能包括：

  • 降低燃油效率
  • 发动机功率降低
  • 存储的失火代码或稀/富排气代码
  • 维修引擎灯将很快亮起

代码的一些常见原因是什么？

此代码的原因可能包括：

  • 氧气传感器保险丝熔断
  • 氧传感器不良/秒
  • 电线和/或连接器烧毁、磨损、损坏或断开

排除 P2248 故障的步骤有哪些？

您将需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息源来准确诊断 P2248 代码。

您可以通过搜索重现存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）和发现的症状的技术服务公告 (TSB) 来节省时间。 此信息可在您的车辆信息源中找到。 如果您找到合适的 TSB，它可以快速解决您的问题。

将扫描仪连接到车辆诊断端口并获取所有存储的代码和相关的冻结帧数据后，记下信息（以防代码出现断断续续的情况）。 之后，清除代码并试驾汽车，直到发生以下两种情况之一； 代码已恢复或 PCM 进入就绪模式。

如果此时 PCM 进入就绪模式，则代码可能更难诊断，因为代码是间歇性的。 导致 P2248 持续存在的情况可能需要恶化才能做出准确的诊断。 如果代码恢复，继续诊断。

您可以使用车辆信息源获取连接器视图、连接器引脚分配、组件位置、接线图和诊断框图（与代码和相关车辆相关）。

目视检查相关的接线和连接器。 修理或更换切断、烧毁或损坏的接线。

使用 DVOM 检查连接器（传感器旁边）相应引脚处的 O2 传感器电压。 如果未发现电压，请检查系统保险丝。 如有必要，更换熔断或损坏的保险丝。

如果检测到电压，请检查 PCM 接头处的相应电路。 如果未检测到电压，则怀疑相关传感器和 PCM 之间存在开路。 如果在那里发现电压，则怀疑有故障的 PCM 或 PCM 编程错误。

检查 O2 传感器： 启动发动机并使其达到正常工作温度。 让发动机空转（空档或停车）。 将扫描仪连接到车辆诊断端口，观察数据流中的氧传感器输入。 缩小您的数据流以仅包含相关数据以加快响应速度。

如果氧传感器工作正常，当 PCM 进入闭环模式时，催化转化器上游氧传感器上的电压将在 1 到 900 毫伏之间连续循环。 猫后传感器也将在 1 到 900 毫伏之间循环，但它们将设置在某个点并保持相对稳定（与猫前传感器相比）。 如果发动机处于良好工作状态，则不能正常工作的氧传感器应被视为有缺陷。

  • O2 传感器保险丝熔断不是存储 P2248 代码的原因，而是对电路短路的响应。

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