P2183 - 传感器 #2 ECT 电路范围/性能
P2183 - 传感器 #2 ECT 电路范围/性能
OBD-II DTC 数据表
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 #2 电路范围/性能
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于 1996 年以来的所有车辆（福特、现代、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
ECT（发动机冷却液温度）传感器是一种热敏电阻，可根据与其接触的冷却液温度改变电阻。 #2 ECT 传感器将位于缸体或冷却剂通道中。 通常这是一个两线传感器。 一根线是从 PCM（动力总成控制模块）到 ECT 的 5V 电源。 另一个是ECT的基础。
当冷却液温度变化时，信号线的电阻也随之变化。 PCM 监控读数并确定冷却液温度，以便为发动机提供足够的燃油控制。 当发动机冷却液低时，传感器电阻高。 PCM 将看到高信号电压（低温）。 当冷却液温热时，传感器电阻较低，PCM 检测到高温。 PCM 希望在 ECT 信号电路中看到缓慢的电阻变化。 如果它看到与发动机预热不匹配的快速电压变化，则将设置此 P2183 代码。 或者，如果他看到 ECT 信号没有变化，则可以设置此代码。
注意。 此 DTC 与 P0116 基本相同，但与此 DTC 的不同之处在于它与 ECT 电路 #2 有关。 因此，带有此代码的车辆意味着它们有两个 ECT 传感器。 确保您正在诊断正确的传感器电路。
症状
如果问题是间歇性的，可能没有明显的症状，但可能会出现以下情况：
- MIL 照明（故障指示灯）
- 处理不当
- 排气管冒黑烟
- 燃油经济性差
- 不能闲着
- 可能显示失速或失火
原因
P2183 代码的可能原因包括：
- 缺少或卡在打开的恒温器中
- 有缺陷的传感器 # 2 ECT
- 信号线短路或断路
- 地线短路或开路
- 线路连接不良
ECT 发动机冷却液温度传感器示例
可能的方案
如果有任何其他 ECT 传感器代码，请先诊断它们。
使用扫描工具检查 #1 和 #2 ECT 读数。在冷发动机上，它应该与 IAT 读数匹配或等于环境（室外）温度读数。 如果它与 IAT 或环境温度匹配，请检查您的扫描工具（如果可用）上的定格数据。 保存的数据应告诉您故障发生时的 ECT 读数。
a) 如果存储的信息显示发动机冷却液读数处于最低水平（大约 -30°F），那么这很好地表明 ECT 电阻间歇性高（除非您住在安克雷奇！）。 ECT 传感器接地和信号电路，必要时修理。 如果它们看起来正常，则在监测 ECT 的间歇性上升或下降浪涌的同时预热发动机。 如果存在，请更换 ECT。
b) 如果存储的信息表明发动机冷却液读数处于最高水平（大约 250+ 华氏度），这是一个很好的迹象，表明 ECT 电阻间歇性低。 测试信号电路是否对地短路并在必要时进行修理。 如果没问题，在监测 ECT 是否有任何向上或向下跳跃的同时预热发动机。 如果存在，请更换 ECT。
对应ECT传感器电路代码：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2184、P2185、P2186
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