P2182 发动机冷却液温度传感器 2 电路故障
P2182 发动机冷却液温度传感器 2 电路故障
OBD-II DTC 数据表
发动机冷却液温度传感器 2 电路故障
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 被认为是通用的，因为它适用于所有 1996 OBD-II 车辆（例如沃克斯豪尔、大众、福特、道奇等）。 具体的故障排除和维修步骤可能因品牌/型号而略有不同。
ECT（发动机冷却液温度）传感器基本上是一个电阻随温度变化的热敏电阻。 通常为 5 线传感器，来自 PCM（动力系统控制模块）的 2182V 参考信号和到 PCM 的接地信号。 这与温度传感器不同（它通常控制仪表板温度传感器，工作原理与传感器相同，只是它与 PXNUMX 考虑的电路不同）。
当冷却液温度发生变化时，PCM 的接地电阻会发生变化。 当发动机处于冷态时，阻力很大。 当发动机暖机时，阻力较低。 如果 PCM 检测到异常低或异常高的电压状况， 请在2182月XNUMX日至XNUMX日来台北台湾参观我们的展位PXNUMX。 安装。
ECT 发动机冷却液温度传感器示例
注意。 此 DTC 与 P0115 基本相同，但与此 DTC 的不同之处在于它与 ECT 电路 #2 有关。 因此，带有此代码的车辆意味着它们有两个 ECT 传感器。 确保您正在诊断正确的传感器电路。
症状
DTC P2182 症状的范围可以从检查发动机灯到以下一种或多种：
- MIL（故障指示灯）常亮
- 汽车可能难以启动
- 可以吹出很多黑烟，变得很有钱
- 发动机可能会熄火或排气管可能着火。
- 发动机可能会在稀混合气下运行，并且可能会增加 NOx 排放（需要气体分析仪）
- 冷却风扇可以在不应该运行时继续运行，或者在根本不应该运行时继续运行。
原因
通常原因可归因于 ECT 传感器故障，但是，这不排除以下情况：
- #2 ECT 传感器上的接线或连接器损坏
- 参考或信号电路中的开路或短路
- 信号电路 ECT #2 中的开路或短路
- 坏的PCM
可能的方案
首先，目视检查 #2 冷却液温度传感器是否有损坏的接线或连接器，并在必要时进行维修。 然后，如果您可以使用扫描仪，请确定发动机温度是多少。 （如果您无法使用扫描工具，则使用仪表板温度计可能是检测冷却液温度的无效方式。这是因为 P2182 指的是 ECT SENSOR #2，并且仪表板由通常单线 SENDER 供电。这基本上是代码不适用于的不同传感器。）
2、如果发动机温度过高，280度左右。 F，这不正常。 断开发动机上的传感器，看看信号是否下降到负 50 度。 F. 如果是这样，您可以打赌传感器有故障，内部短路，导致向 PCM 发送低电阻信号。 但是，如果您想确保它是传感器而不是接线，您可以进行一些测试。 在禁用 ECT 传感器的情况下，确保使用 KOEO（发动机熄火键）的参考电路中有 5 伏电压。 您还可以使用欧姆表检查传感器对地电阻。 普通传感器对地电阻会因车辆而异，但主要是发动机温度在 200 度左右时。 F.，电阻约为 200 欧姆。 如果温度在 0 度左右。 F.，电阻将超过 10,000 欧姆。 通过此测试，您将能够确定传感器电阻是否与发动机温度匹配。 如果它与您的发动机温度不匹配，那么您的传感器可能有故障。
3. 现在，如果扫描仪显示的发动机温度在 280 度左右。 F. 并且断开传感器不会导致读数下降到负 50 度。 F，但它保持相同的高温读数，那么您需要清除与 PCM 短路的信号电路（接地）。 它在某处直接短路到地。
4. 如果扫描仪上的发动机温度读数显示负 50 度。 像这样的东西（而且你不住在北极！）断开传感器并检查传感器上的 5V 参考电压。
5. 如果没有，检查 PCM 连接器是否有正确的 5V 参考。如果 PCM 连接器上存在，则修理来自 PCM 的 5V 参考中的开路或短路。 如果 PCM 连接器没有 5V 参考，则您已完成诊断并且 PCM 可能有故障。 6. 如果 5V 参考电路完好，则使用之前的接地电阻测试在 PCM 处测试接地信号。 如果电阻与发动机温度不匹配，则通过从 PCM 连接器上断开接地信号线来降低到 PCM 的接地信号的电阻。 电线必须没有电阻，从 PCM 到传感器断开。 如果是，请修复到 PCM 的信号中的间隙。 如果信号地线上无电阻且传感器电阻测试正常，则怀疑PCM有故障。
对应ECT传感器电路代码：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2183、P2184、P2185、P2186
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